{"id":23632,"date":"2010-04-22T07:03:13","date_gmt":"2010-04-22T05:03:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=23632"},"modified":"2024-07-31T22:53:56","modified_gmt":"2024-07-31T20:53:56","slug":"sobre-el-huey-y-otros-helicopteros-obsoletos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2010\/04\/22\/sobre-el-huey-y-otros-helicopteros-obsoletos\/","title":{"rendered":"Sobre el Huey y otros helic\u00f3pteros obsoletos"},"content":{"rendered":"<p>El pasado lunes <a href=\"http:\/\/www.intereconomia.com\/noticias-gaceta\/politica\/helicoptero-siniestrado-haiti-llevaba-36-anos-servicio\">La Gaceta<\/a> denunciaba que el Agusta-Bell 212 de la Armada Espa\u00f1ola que cay\u00f3 hace unos d\u00edas en Hait\u00ed, muriendo sus cuatro ocupantes, <a href=\"http:\/\/www.intereconomia.com\/noticias-gaceta\/politica\/helicoptero-siniestrado-haiti-llevaba-36-anos-servicio\">llevaba 36 a\u00f1os en servicio<\/a>. Cuando le\u00ed esta informaci\u00f3n me acord\u00e9 de una variante a\u00fan m\u00e1s antigua del popular <a href=\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Bell_Huey_family\">\"Huey\"<\/a> -muy famoso por su papel clave en la Guerra de Vietnam- que todav\u00eda est\u00e1 en servicio en las Fuerzas Aerom\u00f3viles del <a href=\"http:\/\/www.ejercito.mde.es\/inicio.htm\">Ej\u00e9rcito de Tierra<\/a> (FAMET): el <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Bell_UH-1_Iroquois\">Bell UH-1H Iroquois<\/a>. El Extra n\u00ba57 de la revista Defensa, dedicado a las FAMET, indicaba que <strong>los 9 primeros ejemplares del UH-1H fueron pedidos en 1970 y llegaron a Espa\u00f1a en 1971<\/strong>. Matriculados como ET-252 a 263, <a href=\"http:\/\/www.ondutchwings.nl\/masr\/prev\/MASR2010spain.pdf\">tres de ellos todav\u00eda est\u00e1n en servicio en el Batall\u00f3n de Helic\u00f3pteros de Maniobra n\u00famero 3<\/a> (BHELMA III) con base en Logro\u00f1o, seg\u00fan la <a href=\"http:\/\/www.ondutchwings.nl\/masr\/prev\/MASR2010spain.pdf\">Military Aircraft Serial Review 2010<\/a>.<br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p>Pero el UH-1H no es el \u00fanico helic\u00f3ptero de las FAMET que est\u00e1 pidiendo a gritos un reemplazo. A comienzos de 1973 el Ej\u00e9rcito de Tierra recibi\u00f3 sus 3 primeros <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Boeing_CH-47_Chinook\">Boeing CH-47 Chinook<\/a>, un helic\u00f3ptero de grandes dimensiones muy conocido por su planta motriz, consistente en dos rotores de tres palas, uno a proa y otro a popa. Esos primeros ejemplares fueron matriculados como ET-401 al 403. <strong>Dos de ellos a\u00fan prestan servicio en el Batall\u00f3n de Helic\u00f3pteros de Transporte n\u00ba 5<\/strong> (BHELTRA V), con base en Colmenar Viejo (Madrid). Otros cuatro aparatos recibidos en 1974 (ET-404 a 407) a\u00fan contin\u00faan en la misma unidad. <\/p>\n<p>Finalmente, <strong>las FAMET tambi\u00e9n operan el Agusta-Bell AB-212, como el modelo que se accident\u00f3 el viernes<\/strong>, que es una variante modernizada del viejo Huey, con dos turbinas y -en este caso- fabricada en Italia bajo licencia por Agusta (hoy AgustaWestland NV). El helic\u00f3ptero que opera la Armada es la versi\u00f3n AB-212ASW (HA.18 en Espa\u00f1a), equipada con radar para misiones antibuque y antisubmarinas, mientras que el Ej\u00e9rcito de Tierra usa la versi\u00f3n b\u00e1sica (HU.18). <strong>Los seis primeros ejemplares de las FAMET se recibieron en 1981 y a\u00fan prestan servicio en el BHELMA VI<\/strong>, en la base canaria de Los Rodeos (Tenerife).<\/p>\n<p>Es habitual que cuando cae un helic\u00f3ptero y muere su tripulaci\u00f3n haya cierto debate sobre la capacidad de estos viejos aparatos para seguir prestando servicio hasta casi cuatro d\u00e9cadas despu\u00e9s de su adquisici\u00f3n. Obviamente, en la ca\u00edda de una aeronave pueden influir muchas circunstancias, y no es mi intenci\u00f3n prejuzgar las causas del tr\u00e1gico suceso del viernes sin conocer los detalles de lo ocurrido. Lo que s\u00ed es evidente es que <strong>nuestras Fuerzas Armadas no pueden seguir actuando en situaciones tan adversas como escenarios de guerra o desastres naturales con material anticuado<\/strong>. No se le puede pedir a nuestros soldados, marineros y pilotos que arriesguen sus vidas contra fuerzas hostiles e incluso contra los elementos y, adem\u00e1s, montados en helic\u00f3pteros viejos. Nuestros militares se merecen un respeto, aunque s\u00f3lo sea porque est\u00e1n dispuestos a darlo todo, hasta su vida, al servicio de los dem\u00e1s.<\/p>\n<p>---<\/p>\n<p>Foto: <a href=\"http:\/\/www.flickr.com\/photos\/fotero\/3736277199\/\">Un UH-1H del BHELMA VI de las FAMET<\/a>, con base en Los Rodeos (Tenerife). La foto fue tomada el a\u00f1o pasado. Su numeral, ET-207, le identifica como uno de los aparatos recibidos en 1972 por el Ej\u00e9rcito de Tierra: dos a\u00f1os m\u00e1s viejo que el helic\u00f3ptero de la Armada que cay\u00f3 el viernes. (Foto: Roberto Pla, Fotero)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado lunes La Gaceta denunciaba que el Agusta-Bell 212 de la Armada Espa\u00f1ola que cay\u00f3 hace unos d\u00edas en Hait\u00ed, muriendo sus cuatro ocupantes, llevaba 36 a\u00f1os en servicio. 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