{"id":26583,"date":"2012-04-11T07:53:26","date_gmt":"2012-04-11T05:53:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=26583"},"modified":"2024-04-11T00:32:39","modified_gmt":"2024-04-10T22:32:39","slug":"el-antiguo-cargadero-de-rande-un-punto-logistico-del-tercer-reich-en-la-ria-de-vigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2012\/04\/11\/el-antiguo-cargadero-de-rande-un-punto-logistico-del-tercer-reich-en-la-ria-de-vigo\/","title":{"rendered":"El antiguo cargadero de Rande: un punto log\u00edstico del Tercer Reich en la R\u00eda de Vigo"},"content":{"rendered":"

El domingo estuve visitando las ruinas de un lugar muy ligado a la Segunda Guerra Mundial en plena R\u00eda de Vigo: el antiguo cargadero de la compa\u00f1\u00eda Minerales de Hierro de Galicia S.A., situado junto al famoso Puente de Rande. Desde este sitio se cargaba en barcos el mineral de hierro destinado a Alemania durante esa contienda<\/strong>, una materia prima imprescindible para la industria pesada que produc\u00eda el armamento del ej\u00e9rcito nazi.<\/p>\n

La historia de este lugar est\u00e1 hoy en d\u00eda rodeada de mucha confusi\u00f3n. Por una parte, algunos lo identifican como un cargadero de wolframio, pero no he encontrado datos que confirmen esto. Hay que recordar, adem\u00e1s, que los nazis cargaban el wolframio en Ponteceso (La Coru\u00f1a)<\/a>, en un muelle que hicieron a tal fin al comienzo de la guerra y que todav\u00eda se conserva en buenas condiciones. Otro error com\u00fan es que se identifica este cargadero con el cargadero de la compa\u00f1\u00eda Minero Sider\u00fargica de Ponferrada (MSP)<\/a>, muy pr\u00f3ximo pero construido en la d\u00e9cada de 1960. Tambi\u00e9n es frecuente que se atribuya a la F\u00e1brica del Alem\u00e1n (de la que habl\u00e9 aqu\u00ed en agosto de 2011)<\/a> la condici\u00f3n de lugar de carga de wolframio (hay una cierta obsesi\u00f3n con el wolframio hoy en d\u00eda, por lo que parece) o incluso una funci\u00f3n de aprovisionamiento de submarinos alemanes: como ya vimos entonces, se trataba de una simple empresa conservera propiedad de un alem\u00e1n. Es posible que su proximidad del cargadero que nos ocupa -escasos 300 metros- haya contribuido a esa confusi\u00f3n.<\/p>\n

Construido por iniciativa del Vicec\u00f3nsul de Alemania en Monforte<\/big><\/strong><\/p>\n

No he encontrado mucha informaci\u00f3n en la red sobre estas viejas ruinas, pero rebuscando entre datos y documentos hemos de empezar por un nombre: el del ingeniero alem\u00e1n Friedrich Wilhelm Cloos (a la derecha, en la foto), Vicec\u00f3nsul de Alemania en Monforte de Lemos (Lugo)<\/strong> durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El nombre de Cloos aparece ligado como gestor a la compa\u00f1\u00eda Minerales de Hierro de Galicia S.A.<\/strong>, empresa constituida en 1924 en Madrid, con sede social en la Avenida M\u00e1rtires de Carral n\u00ba1 de Monforte, y que se encarg\u00f3 de explotar la mina monfortina de hierro de San Miguel de Marcelle. Cloos construy\u00f3 un funicular de 8 kil\u00f3metros para comunicar esa mina y la hoy abandonada estaci\u00f3n de ferrocarril de Canabal<\/a>, en Sober (Lugo). Con esta instalaci\u00f3n Cloos ya ten\u00eda una forma de enviar el mineral a la v\u00eda f\u00e9rrea, pero le faltaba un sitio para embarcarlo.<\/p>\n

Inaugurado en julio de 1926<\/big><\/strong><\/p>\n

En 1925 la compa\u00f1\u00eda Minerales de Hierro de Galicia empez\u00f3 a construir el cargadero que nos ocupa<\/strong>, de tipo cantilever o voladizo, en el lugar de Cabanas, perteneciente a la parroquia de San Vicente de Trasma\u00f1\u00f3, en Redondela, junto al Estrecho de Rande. El cargadero estaba formado por un voladizo de hormig\u00f3n y piedra, sobre el que pasaban las vagonetas con el mineral. All\u00ed descargaban el hierro en cuatro tolvas, que a su vez lo conduc\u00edan a un conducto equipado con una larga cinta transportadora que cargaban la mercanc\u00eda en el barco, por medio de una larga estructura met\u00e1lica con forma de puente:<\/p>\n

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En esta foto del Archivo Pacheco, publicada por la Asociaci\u00f3n Galega do Patrimonio Industrial Buxa<\/a>, se puede observar el aspecto del cargadero en 1926, despu\u00e9s de su inauguraci\u00f3n:<\/p>\n

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La primera carga de mineral se hizo en julio de 1926 en el vapor \"Estoril\"<\/strong>, procedente de un tren de la compa\u00f1\u00eda MZA formado por 10 unidades que conduc\u00edan 200 toneladas de mineral. La inauguraci\u00f3n estuvo presidida por directivos de MZA y de la compa\u00f1\u00eda Minerales de Hierro de Galicia, seg\u00fan public\u00f3 entonces el diario barcelon\u00e9s La Vanguardia<\/a>. Para que llegasen los trenes al cargadero se abri\u00f3 un paso desde la v\u00eda f\u00e9rrea que comunicaba Vigo con Orense. En 1930 Minerales de Hierro de Galicia ya era una de las 50 mayores empresas de Galicia, con unos activos netos de 1.456.000 pesetas.<\/p>\n

En las listas negras de EEUU con motivo de la Segunda Guerra Mundial<\/big><\/strong><\/p>\n

El 13 de septiembre de 1944 la compa\u00f1\u00eda de Minerales de Hierro de Galicia S.A. fue incluida en<\/strong> una lista negra del Departamento de Estado de EEUU (p\u00e1g. 33)<\/a>, lo mismo que le hab\u00eda ocurrido dos a\u00f1os antes a Otto Gerdtzen, propietario de la F\u00e1brica del Alem\u00e1n situada justo al lado, como ya coment\u00e9 aqu\u00ed<\/a>. Significativamente, en esa lista figuraba tambi\u00e9n con la misma sede social que esa compa\u00f1\u00eda otra empresa, Minerales Galaicos S.A., constituida en 1936<\/a>.<\/p>\n

Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, las minas de la compa\u00f1\u00eda Minerales de Hierro de Galicia perdieron a su mejor cliente: la Alemania nazi.<\/strong> El aislamiento internacional al que se vio sometida Espa\u00f1a tras la contienda afect\u00f3 seriamente a la exportaci\u00f3n de minerales. Adem\u00e1s, los aliados empezaron a estrechar el cerco sobre los intereses alemanes en las naciones neutrales a fin de liquidarlos y saldar las reparaciones de guerra. En los archivos de la OSS<\/a>, el servicio de inteligencia de EEUU, figura un registro con n\u00famero 0001194 sobre Minerales Galaicos S.A. con fecha 7 de julio de 1945<\/strong>, un reporte remitido por la Embajada de EEUU en Madrid a la Secretar\u00eda de Estado de ese pa\u00eds, a la Embajada de EEUU en Londres y a la Embajada brit\u00e1nica en Madrid. En junio de 1948 Minerales Galaicos S.A. aparece en una nueva lista negra publicada por EEUU<\/a><\/strong> con empresas propiedad de alemanes a las que se califica de \"indeseables como clientes\" pues \"se sabe que han sido de propiedad o controladas por alemanes, por lo tanto, sujetas a liquidaci\u00f3n con arreglo a los programas para la venta de activos externos alemanes para fines de reparaci\u00f3n conforme a lo dispuesto de el Acuerdo de Potsdam y el Acuerdo de Reparaciones de Par\u00eds\"<\/em>. <\/p>\n

Expropiaci\u00f3n y fin de la concesi\u00f3n<\/big><\/strong><\/p>\n

A eso hay que a\u00f1adir que el 25 de octubre de 1948 el gobierno espa\u00f1ol emiti\u00f3 <\/strong>una orden declarando sujetas a expropiaci\u00f3n las participaciones en el capital de Minerales Galaicos S.A. de ciudadanos extranjeros<\/a>, conforme a los dispuesto en el Decreto-Ley de 23 de abril de 1948, de expropiaci\u00f3n por motivo de seguridad nacional, que hab\u00eda definido como sujetos a expropiaci\u00f3n los bienes de todos los ciudadanos alemanes que estuvieran en Espa\u00f1a a fecha 5 de mayo de 1945. El 27 de mayo de 1950 el gobierno espa\u00f1ol public\u00f3 una nueva orden<\/a> en la que fij\u00f3 el justiprecio de las acciones de esa compa\u00f1\u00eda en 1.286.000 pesetas.<\/p>\n

Seg\u00fan La Voz de Galicia<\/a>, dej\u00f3 de explotarse la mina monfortina en 1947 o 1948<\/strong>. La presencia en Rande de la empresa Minerales Galaicos S.A. es constatable a trav\u00e9s de ciertos documentos legales. Por ejemplo, en la Resoluci\u00f3n de 24 de agosto de 1984 del Ministerio de Transportes<\/a>, referida a la expropiaci\u00f3n de terrenos para hacer una segunda v\u00eda f\u00e9rrea Vigo-Redondela, figura un terreno expropiado de 406 metros cuadrados de monte bajo, hasta entonces propiedad de Minerales Galaicos. S. A., con domicilio en la calle Hileras 4 de Madrid. En el BOE del 6 de agosto de 1968 tambi\u00e9n figura una orden de ejecuci\u00f3n de una sentencia<\/a> \"sobre caducidad de la concesi\u00f3n de un cargadero de minerales de que era titular \u00abMinerales Galaicos, S. A.\u00bb\"<\/em>. Por desgracia, no se precisa la situaci\u00f3n geogr\u00e1fica de dicho cargadero, aunque cabe suponer que se refiere al de Rande.<\/p>\n

Lo que queda del antiguo cargadero y de sus v\u00edas de acceso<\/big><\/strong><\/p>\n

Friedrich Wilhelm Cloos muri\u00f3 en Monforte de Lemos el 22 de septiembre de 1949.<\/strong> Como era protestante y en Monforte el cementerio era cat\u00f3lico, tuvo que ser enterrado en Vigo<\/a>. Supongo que su tumba a\u00fan se conservar\u00e1 en el cementerio civil de Pereir\u00f3, donde est\u00e1n enterrados muchos alemanes.<\/p>\n

El cargadero fue abandonado, desmontando y su parte met\u00e1lica vendida como chatarra <\/strong>en la d\u00e9cada de 1950<\/a>. Hoy en d\u00eda los terrenos del cargadero son de propiedad p\u00fablica, concretamente del Ayuntamiento de Redondela. Del paso que atravesaban los trenes que iban al cargadero fueron eliminadas las antiguas v\u00edas:<\/p>\n

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Lo \u00fanico que puede verse all\u00ed son traviesas abandonadas por Renfe, pero son de un tipo posterior a la fecha del abandono del cargadero.<\/p>\n

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El acceso al cargadero desde la v\u00eda f\u00e9rrea deb\u00eda pasar por debajo de un p\u00f3rtico, hoy derruido:<\/p>\n

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En junio de 2010 hice esta foto del cargadero, entonces rodeado e invadido por la vegetaci\u00f3n:<\/p>\n

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Recientemente han limpiado la maleza y la vegetaci\u00f3n que invad\u00edan este terreno, supongo que con vistas al proyecto de Museo de Rande. Ahora es visible toda la estructura del cargadero:<\/p>\n

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En lo alto del cargadero hay un tosco muro de piedra con una puerta met\u00e1lica que impiden el paso a los incautos; en la puerta hay una se\u00f1al que avisa del peligro de ca\u00edda:<\/p>\n

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En la parte superior se puede ver el hueco por el que las vagonetas descargaban el mineral:<\/p>\n

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Aqu\u00ed podemos ver la misma estructura desde abajo:<\/p>\n

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Dos de las antiguas tolvas por las que ca\u00eda el mineral hacia la cinta transportadora est\u00e1n hoy tapadas con planchas met\u00e1licas:<\/p>\n

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Las otras dos tolvas est\u00e1n abiertas y cubiertas de maleza, conviene tener cuidado para no caer por ellas (no hay mucha altura, pero los pinchos de la maleza no har\u00edan nada agradable una ca\u00edda):<\/p>\n

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En el suelo a\u00fan hay restos de mineral de hierro:<\/p>\n

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Bajo el voladizo est\u00e1 la entrada al t\u00fanel del que sal\u00eda la cinta transportadora:<\/p>\n

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Es un t\u00fanel largo y l\u00fagubre, con agujeros en el suelo al lado izquierdo, seg\u00fan se entra. Las paredes de hormig\u00f3n est\u00e1n muy deterioradas. Conviene llevar linternas e ir con cuidado:<\/p>\n

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Hay una serie de huecos rectangulares en el suelo, que llevan a una especie de s\u00f3tano. En uno de ellos se pueden ver los restos oxidados de una escala met\u00e1lica que pod\u00eda usarse para descender a ese nivel:<\/p>\n

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Por las tolvas a\u00fan abiertas descienden sendas monta\u00f1as de escombros:<\/p>\n

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Tras la cuarta tolva el t\u00fanel termina en una pared:<\/p>\n

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Por el lado oriental del voladizo hay una escalera con una barandilla met\u00e1lica muy deteriorada:<\/p>\n

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Este lado oriental ofrece una clara imagen del deterioro de la estructura de piedra y hormig\u00f3n del voladizo:<\/p>\n

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Cerca del cargadero, monte arriba, hay lo que parece una antigua torre el\u00e9ctrica en ruinas:<\/p>\n

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En los terrenos del cargadero a\u00fan se pueden ver los distintos niveles escalonados que ocupaba la empresa. Hoy est\u00e1n vac\u00edos:<\/p>\n

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Y en fin, esto es todo. Os dejo con una serie de 75 fotos que contiene las que hice el pasado domingo y las que tom\u00e9 en junio de 2010.<\/p>\n