{"id":27487,"date":"2013-01-15T07:11:23","date_gmt":"2013-01-15T06:11:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=27487"},"modified":"2023-03-20T04:13:40","modified_gmt":"2023-03-20T03:13:40","slug":"f-22-raptor-el-mejor-y-mas-caro-caza-de-la-historia-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2013\/01\/15\/f-22-raptor-el-mejor-y-mas-caro-caza-de-la-historia-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"F-22 Raptor: el mejor y m\u00e1s caro caza de la historia de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El 31 de diciembre Airman, la revista oficial de la USAF<\/a>, public\u00f3 un interesante reportaje<\/a> sobre este formidable avi\u00f3n, en el que se inclu\u00eda varias fotos y este v\u00eddeo.<\/p>\n

En ese reportaje, Airman recoge el testimonio de la primera vez que el coronel Kevin Robbins, hasta entonces piloto del tambi\u00e9n formidable F-15 Eagle<\/a>, vio un Raptor. El coronel conduc\u00eda cerca de la base a\u00e9rea de Langley (Virginia) cuando escuch\u00f3 el rugido de un reactor y un avi\u00f3n que inicia varias maniobras. Detuvo el coche, se baj\u00f3 y mir\u00f3 con asombro: Robbins no pod\u00eda creer lo que estaba viendo. \"Este avi\u00f3n estaba haciendo cosas que no deber\u00edan ser posibles en un avi\u00f3n\"<\/em><\/strong>, dijo. \"Me qued\u00e9 pensando que si alguien trataba de hacer eso en cualquier otro avi\u00f3n, acabar\u00eda muerto\".<\/em> Poco despu\u00e9s solicit\u00f3 incorporarse al programa F-22 y hoy es el comandante de la 1\u00aa Ala de Caza de la USAF<\/a>, con base en Langley.<\/p>\n

La asombrosa maniobrabilidad del F-22 se debe, en una gran medida, a su planta motriz<\/strong>, formada por dos motores turbof\u00e1ns<\/a> Pratt & Whitney F119-PW-100 con postcombusti\u00f3n que generan unas 35.000 libras de empuje y, lo m\u00e1s caracter\u00edstico de este avi\u00f3n, vectorizaci\u00f3n de empuje bidimensional, es decir, que las toberas se pueden orientar hacia arriba o abajo para hacer los giros m\u00e1s cerrados que haya hecho nunca un avi\u00f3n de caza<\/strong>. Aunque con tanta tecnolog\u00eda hoy en d\u00eda cada vez son menos frecuentes los dogfights<\/em><\/a>, iniciar uno contra un F-22 ser\u00eda una muerte casi segura para cualquier piloto de combate que cometiese tal osad\u00eda.<\/p>\n

Por si su excelente maniobrabilidad no le diese ya bastante ventaja, adem\u00e1s el F-22 est\u00e1 dotado de tecnolog\u00eda stealth<\/em>: este caza ofrece una firma de radar, infrarroja, ac\u00fastica, de radio e incluso visual menor que la de sus rivales<\/strong>. Al escaso eco de radar que genera contribuyen en gran medida sus formas angulosas y planas. Para conseguir esto, el avi\u00f3n -a diferencia de la casi totalidad de sus competidores- no est\u00e1 dotado de soportes subalares para transportar sus armas, sino que \u00e9stas van alojadas en <\/strong>cuatro bodegas de armamento<\/a>: dos laterales y dos ventrales, que se abren para lanzar misiles o bombas en funci\u00f3n de la misi\u00f3n que tenga que desempe\u00f1ar el Raptor. A prop\u00f3sito del armamento, uno de los aspectos menos novedosos de su equipamiento es su <\/strong>ca\u00f1\u00f3n rotativo M61 Vulcan<\/a> de calibre 20 mm, que viene equipando a los principales cazas de las Fuerzas Armadas de EEUU desde hace ya m\u00e1s de medio siglo, entre ellos el F-15 Eagle (predecesor del Raptor, a\u00fan en servicio), el famoso F-16 Fighting Falcon, el ya retirado F-14 Tomcat de la US Navy y su sucesor el F\/A-18 Hornet.<\/p>\n

Presentado en 1997, el Raptor entr\u00f3 en servicio por primera vez el 15 de diciembre de 2005<\/strong>, llevando a cabo su primera misi\u00f3n de intercepci\u00f3n casi dos a\u00f1os despu\u00e9s, el 22 de noviembre de 2007, cerca de Alaska para seguir a dos bombarderos rusos Tupolev Tu-95. Aunque el programa ATF que dio lugar al Raptor aspiraba a la construcci\u00f3n de 750 aparatos<\/strong>, el elevad\u00edsimo coste por unidad del F-22 (en torno a 150 millones de d\u00f3lares) redujo las espectativas de la USAF a 381 F-22. Finalmente, la crisis y el final de la Guerra Fr\u00eda han reducido ese n\u00famero a 195 aviones: 8 de pruebas (incluidos los prototipos) y 187 operativos, todos esos repartidos en dos escuadrones de pruebas, uno de entrenamiento, un escuadr\u00f3n de adiestramiento avanzado en armas de caza, siete escuadrones de caza, dos de la Guardia A\u00e9rea Nacional y otros dos de la Reserva A\u00e9rea. <\/p>\n

Por otra parte, aunque Jap\u00f3n y Australia se han mostrado interesadas en el F-22, una ley federal estadounidense ha prohibido su exportaci\u00f3n<\/strong> debido a sus componentes y caracter\u00edsticas a\u00fan secretos. A modo de ejemplo, sigue siendo clasificado el eco de radar que genera el avi\u00f3n, y se desconoce la velocidad exacta que puede alcanzar, aunque se estima que activando la postcombusti\u00f3n puede superar el Mach 2. Es evidente que EEUU tiene asegurado para unos cuantos a\u00f1os la superioridad en el aire con este excepcional caza. De momento, sus competidores m\u00e1s cercanos -entre ellos el caza chino Shenyang J-31 Shen Fei<\/a>, presentado el pasado mes de octubre- no parece que puedan hacerle sombra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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