{"id":28136,"date":"2013-08-02T03:20:57","date_gmt":"2013-08-02T01:20:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=28136"},"modified":"2016-06-06T23:51:53","modified_gmt":"2016-06-06T21:51:53","slug":"video-asi-es-el-trayecto-orense-santiago-que-hacia-el-tren-que-descarrilo-en-angrois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2013\/08\/02\/video-asi-es-el-trayecto-orense-santiago-que-hacia-el-tren-que-descarrilo-en-angrois\/","title":{"rendered":"V\u00eddeo: as\u00ed es el trayecto Orense-Santiago que hac\u00eda el tren que descarril\u00f3 en Angrois"},"content":{"rendered":"

Este v\u00eddeo fue publicado en Youtube el 20 de marzo de 2012. En \u00e9l un tren Serie 121 de Renfe<\/a> cubre la l\u00ednea de alta velocidad Orense-Santiago que hac\u00eda el Alvia que descarril\u00f3 el 24 de julio en la capital gallega. En el minuto 31:00 (pulsa aqu\u00ed)<\/a> vemos al tren aproximarse al t\u00fanel Santiago, de 641 metros de largo. Antes de entrar en el t\u00fanel se empieza a o\u00edr un sonido agudo (\u00bflos frenos del tren?). Despu\u00e9s del t\u00fanel viene la ya famosa curva de Angrois.<\/strong><\/p>\n

\u00c9stas son las balizas ETCS y ASFA que se ven antes del lugar del accidente<\/big><\/strong><\/p>\n

En el t\u00fanel se ve una baliza ASFA<\/a><\/strong> (un objeto negro en medio de la v\u00eda en el minuto 31:21<\/a>). Justo al pasar por ella se oye en la cabina de conducci\u00f3n del tren un pitido corto, lo que quiere decir que el sem\u00e1foro que viene despu\u00e9s del t\u00fanel (ver minuto 31:30<\/a>) indica v\u00eda libre. Se puede ver que el sem\u00e1foro tiene encendida la luz verde (en los sem\u00e1foros ferroviarios, la luz verde est\u00e1 arriba, la roja en el centro y la amarilla abajo). En ese minuto 31:30 tambi\u00e9n se observa que una vez pasado el t\u00fanel y justo antes de entrar en la curva hay en la v\u00eda 6 objetos rectangulares de color naranja: son<\/strong> balizas ETCS<\/a> de nivel 1, el componente del sistema ERTMS<\/a> que sirve para controlar la velocidad de los trenes. En el minuto 31:32<\/a> vemos otros dos objetos negros en la v\u00eda, supongo que balizas ASFA (de hecho se oye el pitido corto que comentaba antes).<\/p>\n

Renfe y Adif confirman que el ERTMS estaba desactivado<\/big><\/strong><\/p>\n

Anteayer el presidente de Renfe, Julio G\u00f3mez-Pomar, reconoci\u00f3<\/a> que el ERTMS de la l\u00ednea Orense-Santiago estaba desconectado<\/strong>, aunque los trenes lo tienen instalado. Seg\u00fan inform\u00f3 en rueda de prensa, se hab\u00eda detectado un problema de transici\u00f3n de este sistema al ASFA<\/a> en ese tramo, y apunt\u00f3 que en estos casos \"Adif da instrucciones de desconectar el sistema ERTMS y de circular con el ASFA sin rebasar una velocidad de 200 kil\u00f3metros por hora\"<\/em> (seg\u00fan Adif<\/a> esta l\u00ednea est\u00e1 preparada para \"una velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h\"<\/em>). G\u00f3mez-Pomar a\u00f1adi\u00f3 que el ERTMS de esa l\u00ednea podr\u00eda estar conectado \"muy posiblemente antes del a\u00f1o que viene\"<\/em><\/strong>.<\/p>\n

El 26 de julio el presidente de Adif, Gonzalo Ferre Molt\u00f3, explic\u00f3<\/a> que el sistema ASFA s\u00f3lo hubiese frenado autom\u00e1ticamente el tren si \u00e9ste hubiese circulado al menos a 200 Km\/h<\/strong>. Seg\u00fan la caja negra<\/em> del Alvia accidenteado, el tren iba a 192 Km\/h<\/a>, por lo que el frenado autom\u00e1tico del ASFA no se activ\u00f3. Fue el maquinista el que activ\u00f3 el freno<\/a> cuando se dio cuenta del exceso de velocidad, pero ya era demasiado tarde. Seg\u00fan la caja negra, el tren descarril\u00f3 a 153 Km\/h, casi el doble de la velocidad marcada para ese tramo (80 Km\/h). Ferre Molt\u00f3 tambi\u00e9n ha indicado lo mismo que el presidente de Renfe:<\/strong> que el ERTMS de esa l\u00ednea estaba desactivado \"porque no estaba funcionando con correcci\u00f3n\"<\/em>.<\/p>\n

\u00bfCon el ERTMS activado el tren habr\u00eda frenado a tiempo?<\/big><\/strong><\/p>\n

El v\u00eddeo muestra que en todo el t\u00fanel Santiago no hay ni una sola baliza ETCS<\/strong>. La \u00faltima se ve en el viaducto antes del t\u00fanel, en el minuto 30:59<\/a>. \u00bfEs ah\u00ed cuando el tren deber\u00eda haber reducido la velocidad para entrar bien en la curva, o debi\u00f3 hacerlo en otro punto? En esta foto que hice el 25 de julio en el tramo del accidente vemos una se\u00f1al que indica \"84 2\" al comienzo de la curva<\/strong> (pulsa sobre la imagen para verla ampliada):<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

En la hoja de ruta del Alvia accidentado<\/strong>, publicada el 27 de julio por Libertad Digital<\/a>, podemos observar que el tramo de 220 Km\/h de velocidad m\u00e1xima iba del punto kilom\u00e9trico 003,4 al 084,2<\/strong> (pulsa sobre la imagen para verla ampliada):<\/p>\n

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En el v\u00eddeo se ve esta se\u00f1al de 84 2 en el minuto 31:35<\/a>. Justo a la altura de esa se\u00f1al se inicia la pronunciada curva de Angrois.<\/strong> Obviamente, esas se\u00f1ales no est\u00e1n pensadas para ser vistas desde un tren a 200 Km\/h, pues al maquinista no le da tiempo a verlas. Si os fij\u00e1is en las im\u00e1genes, ni siquiera hay se\u00f1ales que indiquen un l\u00edmite de velocidad. Estas cosas en un tren como los citados supongo se detallan en las pantallas de la cabina.<\/p>\n

\u00bfEl ERTMS de ese tramo lleva en pruebas desde octubre de 2011?<\/big><\/strong><\/p>\n

El presidente de Adif se\u00f1al\u00f3<\/a> el d\u00eda 26 que en la l\u00ednea Orense-Santiago se est\u00e1 probando el ERTMS, a pesar de que en esa l\u00ednea no es necesario ya que circulan trenes a una velocidad m\u00e1xima de 200 Km\/h, seg\u00fan \u00e9l<\/strong> (220 en el tramo anterior a Angrois, seg\u00fan la hoja de ruta). Confieso mi sorpresa ante este dato: y es que Adif dijo haber iniciado las pruebas del ERTMS entre Ourense y Santiago en octubre de 2011<\/a>. En su n\u00famero de octubre-noviembre de 2011, la revista de Adif (ver PDF, p\u00e1g. 37<\/a>) afirmaba en relaci\u00f3n con estas pruebas lo siguiente: \"El objetivo de estas pruebas es verificar, con anterioridad a su puesta en servicio, la fiabilidad de este sistema tecnol\u00f3gico, para garantizar los par\u00e1metros de seguridad y calidad que caracterizan a la red espa\u00f1ola de alta velocidad.<\/strong>\"<\/em><\/p>\n

Pero ahora el presidente de Adif dice que el sistema sigue en pruebas. \u00bfEl ERTMS lleva casi dos a\u00f1os en pruebas en ese tramo, y a pesar de ello se puso en servicio?<\/strong><\/p>\n

El presidente de Adif dice que con el ERTMS se habr\u00eda frenado el tren<\/big><\/strong><\/p>\n

Por otra parte, el 28 de julio Ferre Molt\u00f3 se contradec\u00eda a s\u00ed mismo<\/a> en una entrevista en 13TV: \"Si ese tramo hubiera tenido ERTMS y la m\u00e1quina hubiera tenido el sistema a bordo, ese exceso de velocidad lo habr\u00eda frenado autom\u00e1ticamente<\/strong>\"<\/em>, declar\u00f3. \u00bfY entonces por qu\u00e9 dijo dos d\u00edas antes que el ERTMS no era necesario en ese tramo a velocidades de 200 Km\/h?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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