{"id":28195,"date":"2013-08-22T07:33:44","date_gmt":"2013-08-22T05:33:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=28195"},"modified":"2016-06-07T08:16:06","modified_gmt":"2016-06-07T06:16:06","slug":"9-hechos-y-9-preguntas-aun-no-contestadas-sobre-el-accidente-ferroviario-de-santiago","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2013\/08\/22\/9-hechos-y-9-preguntas-aun-no-contestadas-sobre-el-accidente-ferroviario-de-santiago\/","title":{"rendered":"9 hechos y 9 preguntas a\u00fan no contestadas sobre el accidente ferroviario de Santiago"},"content":{"rendered":"

El pasado 24 de julio vi en Angrois unas im\u00e1genes terribles<\/a>. Ante semejante tragedia decid\u00ed no entrar en debates pol\u00edticos no s\u00f3lo por respeto a las v\u00edctimas y a sus familias, sino tambi\u00e9n porque ten\u00eda al menos una peque\u00f1a esperanza de que la investigaci\u00f3n de lo ocurrido fuese afrontada como se merecen las 79 personas fallecidas y las 131 que resultaron heridas en el accidente<\/strong>. Pero con lo que estamos viendo esta semana, hasta aqu\u00ed hemos llegado.<\/p>\n

V\u00eddeo: as\u00ed es el trayecto Orense-Santiago que hac\u00eda el tren que descarril\u00f3 en Angrois<\/a><\/rel>
\nTr\u00e1gica noche del Ap\u00f3stol en Santiago<\/a><\/rel>
\nTragedia en Santiago: el d\u00eda despu\u00e9s<\/a><\/rel><\/p>\n

A continuaci\u00f3n voy a se\u00f1alar una serie de hechos y varias preguntas que planteo sobre ellos. Estas preguntas a\u00fan no tienen contestaci\u00f3n, y creo que en esa contestaci\u00f3n est\u00e1 la clave para averiguar c\u00f3mo pudo ocurrir una tragedia as\u00ed:<\/p>\n

Los hechos<\/strong><\/big><\/p>\n

    \n
  1. 26 junio de 2008: Magdalena \u00c1lvarez, entonces Ministra de Fomento, declara en el Senado (ver diario de sesiones<\/a>):<\/strong> \u201c\u00bfEn cu\u00e1nto se reduce la posibilidad de error humano del ASFA tradicional al ASFA Digital? En un 60 por ciento; y con el RTMS se reduce en un 95 por ciento<\/strong>.\"<\/em><\/li>\n
  2. 20 de septiembre de 2011: Jos\u00e9 Blanco, Ministro de Fomento, prueba el primer tren h\u00edbrido Alvia S-730<\/strong> en la l\u00ednea Orense-Santiago. Ese mismo d\u00eda su Ministerio emite una nota<\/a> que afirma sobre el nuevo tren lo siguiente: \"Los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n que incorpora (ERTMS, LZB y Asfa digital)<\/strong> garantizan la interoperabilidad por toda la red ferroviaria espa\u00f1ola y completan el cuadro t\u00e9cnico de uno de los trenes de alta velocidad m\u00e1s vers\u00e1tiles del mundo.\"<\/em> Tambi\u00e9n se\u00f1ala la longitud de la nueva l\u00ednea: 87,1 Km<\/strong>.<\/li>\n
  3. 27 de septiembre de 2011: el BOE publica el Real Decreto 1329\/2011<\/a> por el que se convocan las Elecciones Generales del 20 de noviembre de ese a\u00f1o<\/strong>, anunciadas por Zapatero casi dos meses antes<\/a>. Conforme a lo establecido en la modificaci\u00f3n del art\u00edculo 50 de la Ley Org\u00e1nica 5\/1985, modificaci\u00f3n recogida por la Ley Org\u00e1nica 2\/2011<\/a>, desde ese momento y hasta la celebraci\u00f3n de los comicios \"queda prohibido realizar cualquier acto de inauguraci\u00f3n de obras o servicios p\u00fablicos o proyectos de \u00e9stos\"<\/em><\/strong>.<\/li>\n
  4. 7 de octubre de 2011: Adif anuncia<\/a> que \"ha iniciado las pruebas del sistema interoperable de protecci\u00f3n de tren ERTMS<\/strong> (European Rail Traffic Management System o Sistema Europeo de Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico Ferroviario) en el tramo Ourense-Santiago de Compostela<\/strong>, perteneciente a la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.\"<\/em> La nota de Adif a\u00f1ade: \"El objetivo de estas pruebas es verificar, con anterioridad a su puesta en servicio, la fiabilidad de este sistema tecnol\u00f3gico<\/strong>, para garantizar los par\u00e1metros de seguridad y calidad que caracterizan a la red espa\u00f1ola de alta velocidad.\"<\/em> Seg\u00fan esa nota, la l\u00ednea \"entrar\u00e1 en servicio el pr\u00f3ximo 10 de diciembre<\/strong>\".<\/em><\/li>\n
  5. 10 de diciembre de 2011: Jos\u00e9 Blanco inaugura esa l\u00ednea en su \u00faltimo acto como Ministro de Fomento, ya en funciones.<\/strong> La nota hecha p\u00fablica por su departamento ese mismo d\u00eda (ver PDF<\/a>) asegura sobre la nueva l\u00ednea: \"Entre sus ventajas destaca tambi\u00e9n el incremento de la seguridad<\/strong> mediante el uso de tecnolog\u00edas punta en los sistemas de conducci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes<\/strong>\".<\/em><\/li>\n
  6. 28 de julio de 2013: cuatro d\u00edas despu\u00e9s del accidente, el presidente de Adif reconoce<\/a> que el ERTMS segu\u00eda en pruebas<\/strong>. Ese mismo d\u00eda, en una entrevista en 13TV, el presidente de Adif se\u00f1ala:<\/a> \"Si ese tramo hubiera tenido ERTMS y la m\u00e1quina hubiera tenido el sistema a bordo, ese exceso de velocidad lo habr\u00eda frenado autom\u00e1ticamente<\/strong>\".<\/em><\/li>\n
  7. 31 de julio de 2013: en declaraciones a la Cadena SER, el presidente de Renfe, Julio G\u00f3mez-Pomar, confirma<\/a> que el ERTMS del tren estaba desconectado<\/strong> porque \"se hab\u00eda detectado un problema de transici\u00f3n de este sistema al ASFA en el tramo Ourense-Santiago\"<\/em>. Seg\u00fan G\u00f3mez-Pomar, en estos casos \"Adif da instrucciones de desconectar el sistema ERTMS y de circular con el ASFA sin rebasar una velocidad de 200 kil\u00f3metros por hora<\/strong>\"<\/em>. Sin embargo, la hoja de ruta proporcionada por Adif al maquinista<\/a> marcaba 220 Km\/h de velocidad m\u00e1xima en el tramo anterior al accidente<\/strong>.<\/li>\n
  8. 9 de agosto de 2013: la Ministra de Fomento, Ana Pastor, se\u00f1ala<\/a> que ese Ministerio autoriz\u00f3 la puesta en marcha de esa l\u00ednea el 9 de diciembre de 2011 -el d\u00eda anterior a su inauguraci\u00f3n- sabiendo<\/strong>, porque as\u00ed lo se\u00f1alaba el certificado de seguridad emitido el 7 de diciembre de 2011 por la Direcci\u00f3n de Seguridad en Circulaci\u00f3n de Adif, que el tramo del accidente no contaba con ERTMS<\/strong>. A pesar de ello, el tramo Orense-Santiago a\u00fan figura a d\u00eda de hoy en la web de Adif como uno de los tramos equipados con ese sistema<\/a>. La web de Adif lo cita as\u00ed entre otros tramos con ERTMS: \"Ourense-Santiago de 87 km, con tecnolog\u00eda Thales y eurobalizas de Siemens\"<\/em>, afirmaci\u00f3n que le sirve a Adif para engordar el n\u00famero de kil\u00f3metros de v\u00eda espa\u00f1ola que cubre el ERTMS<\/strong>.<\/li>\n
  9. Anteayer el titular del Juzgado de Instrucci\u00f3n N\u00famero 3 de Santiago llam\u00f3 a declarar en calidad de imputadas<\/a> \"a las persona\/s de Adif responsable\/s de la seguridad en la circulaci\u00f3n en el tramo de la l\u00ednea ferroviaria que une las estaciones de Ourense y Santiago a fecha del 24 de julio\".<\/em> Ese mismo d\u00eda Adif se\u00f1al\u00f3 que esa imputaci\u00f3n \"entra dentro de lo habitual\"<\/em><\/a>, lo cual me deja perplejo. Ayer la asesor\u00eda jur\u00eddica de Adif aleg\u00f3 que \"no est\u00e1 muy claro qu\u00e9 personas son las que el juez pide\"<\/em><\/a>, lo cual me deja a\u00fan m\u00e1s perplejo.<\/li>\n<\/ol>\n

    Las preguntas<\/strong><\/big><\/p>\n

      \n
    1. Si el ERTMS reduc\u00eda la posibilidad de un error humano en un 95% frente al 60% que garantizaba el ASFA, \u00bfpor qu\u00e9 se dej\u00f3 ese tramo tan peligroso sin el ERTMS?<\/strong><\/li>\n
    2. \u00bfPor qu\u00e9 el gabinete de Jos\u00e9 Blanco dijo que el Alvia incorporaba ERTMS al estrenar el tren<\/strong>, si este sistema no empez\u00f3 a probarse a bordo del Alvia hasta 17 d\u00edas despu\u00e9s, una vez empezado el periodo de prohibici\u00f3n de inauguraciones a causa de las Elecciones Generales?<\/li>\n
    3. Si hab\u00eda tramos sin cubrir con el sistema ERTMS, \u00bfpor qu\u00e9 Adif incluy\u00f3 y a\u00fan incluye en su web los 87 Km del trayecto Orense-Santiago entre las l\u00edneas con ERTMS?<\/strong><\/li>\n
    4. Si el ERTMS a\u00fan estaba en pruebas, \u00bfpor qu\u00e9 el gabinete de Jos\u00e9 Blanco autoriz\u00f3 la puesta en marcha de esa l\u00ednea<\/strong>, no estando garantizada la seguridad de los viajeros en la medida difundida por su Ministerio?<\/li>\n
    5. Teniendo en cuenta ese notable agujero de seguridad, \u00bfc\u00f3mo es que el gabinete de Jos\u00e9 Blanco atribuy\u00f3 al Alvia \"sistemas de conducci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes\"?<\/strong><\/li>\n
    6. Si exist\u00eda esa carencia de seguridad, y si el ERTMS est\u00e1 fuera de servicio en ese tramo, \u00bfpor qu\u00e9 Adif y\/o el gabinete de Ana Pastor permitieron que se siguiesen efectuando viajes a alta velocidad por esa l\u00ednea?<\/strong><\/li>\n
    7. Si seg\u00fan Renfe desde Adif se hab\u00edan dado instrucciones de no superar los 200 Km\/h con el ERTMS desactivado, \u00bfc\u00f3mo es que la propia Adif indic\u00f3 al maquinista una hoja de ruta que superaba en 20 Km\/h esa velocidad en el tramo anterior a la curva del accidente?<\/strong><\/li>\n
    8. \u00bfC\u00f3mo es que para Adif \"no est\u00e1 muy claro\" qui\u00e9nes son los responsables de la seguridad en el tramo de la l\u00ednea Orense-Santiago<\/strong>, es que la empresa p\u00fablica desconoce qui\u00e9nes son los responsables de velar por la seguridad de la circulaci\u00f3n en sus v\u00edas?<\/li>\n
    9. \u00bfC\u00f3mo es que Adif considera algo \"habitual\" que sus responsables de seguridad, si es que logra identificarlos, sean llamados a declarar como imputados en un juicio por un accidente ferroviario de esta magnitud<\/strong>, como si esto ocurriese cada semana?<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      El pasado 24 de julio vi en Angrois unas im\u00e1genes terribles. Ante semejante tragedia decid\u00ed no entrar en debates pol\u00edticos no s\u00f3lo por respeto a las v\u00edctimas y a sus familias, sino tambi\u00e9n porque ten\u00eda al menos una peque\u00f1a esperanza de que la investigaci\u00f3n de lo ocurrido fuese afrontada como se merecen las 79 personas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[6979],"tags":[321,6925,746,6927,6977,6928,7074,6978,133,6976,6981,1340,550],"class_list":["post-28195","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-trenes","tag-adif","tag-alvia","tag-ana-pastor-julian","tag-angrois","tag-asfa","tag-descarrilamiento-de-santiago","tag-ertms","tag-gonzalo-ferre-molto","tag-jose-blanco","tag-julio-gomez-pomar","tag-magdalena-alvarez-arza","tag-renfe","tag-santiago-de-compostela"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-08-31 06:19:48","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28195"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28195\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}