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La adquisici\u00f3n de este modelo -conocido como \"bizcocho\" entre los pilotos espa\u00f1oles- se hizo en el marco del programa FACA<\/strong> (Futuro Avi\u00f3n de Combate y Ataque). Los aviones que se plantearon para una posible adquisici\u00f3n fueron el F-14 Tomcat, el F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon, el F\/A-18 Hornet, el Panavia Tornado y el Mirage 2000. En mayo de 1983 se opt\u00f3 por el F\/A-18A, adquiri\u00e9ndose inicialmente 60 monoplazas EF-18A y 12 biplazas EF-18B, designados C.15 y CE.15 por el Ej\u00e9rcito del Aire. Concretamente, el primero de los EF-18 espa\u00f1oles fue un biplaza, el CE.15-01, con n\u00famero de construcci\u00f3n 371\/B060 y que se mantiene en servicio actualmente en el Ala 15 con Base en Zaragoza, luciendo el numeral 15-70. Llev\u00f3 a cabo su primer vuelo en Lambert el 4 de diciembre de 1985.<\/p>\n Las entregas de EF-18 se llevaron a cabo a raz\u00f3n de 11 aparatos en 1986, 26 en 1987, 15 en 1988, 12 en 1989 y 9 en 1990.<\/strong> Adem\u00e1s de dotar al Ala 15, creada en diciembre de 1985 (con dos escuadrones, equipados cada uno con 15 monoplazas y 3 biplazas), los EF-18 sustituyeron a los veteranos F-4C Phantom II del Ala 12, con base en Torrej\u00f3n de Ardoz. Los cuatro primeros EF-18, todos ellos biplazas EF-18B, llegaron a Espa\u00f1a en vuelo directo desde Lambert el 10 de julio de 1986<\/strong>, todos ellos pilotados por pilotos espa\u00f1oles que hab\u00edan sido instruidos en EEUU.<\/p>\n En 1992 se inici\u00f3 un proceso de modernizaci\u00f3n a las versiones EF-18A+ y EF-18B+.<\/strong> En 1995 de aprob\u00f3 la compra de 24 F\/A-18A de segunda mano procedentes de la US Navy, que fueron entregados entre 1996 y 1998, siendo modernizados en Espa\u00f1a a la versi\u00f3n EF-18A+. Estos aparatos de la US Navy est\u00e1n destinados actualmente en el Escuadr\u00f3n 462 del Ala 46, con base en Gando (Gran Canaria), en labores de defensa a\u00e9rea.<\/p>\n En total, el Ej\u00e9rcito del Aire ha perdido en accidente 9 EF-18 <\/strong>(2 EF-18A del Ala 12, 4 EF-18A del Ala 15 y 3 EF-18A del Ala 46), a los que hay que sumar un EF-18A del Ala 46 da\u00f1ado que fue cedido a CASA. Los aparatos supervivientes del lote inicial han sido sometidos al programa de modernizaci\u00f3n MLU<\/strong>, siendo denominados actualmente EF-18AM Y EF-18BM. Actualmente, de los 96 EF-18 comprados por Espa\u00f1a se mantienen en servicio 86, distribuidos en las siguientes unidades:<\/p>\n Est\u00e1 previsto que su vida \u00fatil se prolongue hasta 2020<\/strong>, aunque todav\u00eda no est\u00e1 claro cu\u00e1l ser\u00e1 su sustituto, especialmente ante el elevado coste del F-35.<\/p>\n Pod\u00e9is ver a continuaci\u00f3n un v\u00eddeo publicado por el Ministerio de Defensa en 2012 sobre el EF-18 espa\u00f1ol:<\/p>\n![](\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/4\/3161\/2680445005_1d1cf9fd02_o.jpg\")
\nUn EF-18AM del Ala 15 (el C-15-43, 15-30) a punto de despegar en el Aeropuerto de Vigo en 2008<\/em><\/small><\/p>\n![](\"https:\/\/c1.staticflickr.com\/3\/2546\/3738396150_763526e46b_b.jpg\")
\nUn EF-18AM del Ala 15 (el C.15-23, 15-10), volando sobre la R\u00eda de Vigo en 2009<\/em><\/small><\/p>\n\n