{"id":31368,"date":"2016-01-18T20:01:15","date_gmt":"2016-01-18T19:01:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=31368"},"modified":"2023-03-20T04:12:32","modified_gmt":"2023-03-20T03:12:32","slug":"xb-70-valkyrie-un-bombardero-capaz-de-volar-a-tres-veces-la-velocidad-del-sonido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2016\/01\/18\/xb-70-valkyrie-un-bombardero-capaz-de-volar-a-tres-veces-la-velocidad-del-sonido\/","title":{"rendered":"XB-70 Valkyrie: un bombardero capaz de volar a tres veces la velocidad del sonido"},"content":{"rendered":"<p>El siguiente v\u00eddeo muestra un acontecimiento que no se ve\u00eda desde 1969:<strong> un espectacular bombardero nuclear supers\u00f3nico North American XB-70A Valkyrie rodando por una pista.<\/strong><!--more--><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"665\" height=\"374\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mttMN15Qsdk?rel=0&amp;showinfo=0\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>El v\u00eddeo se grab\u00f3 el pasado mes de octubre, durante el traslado del primer prototipo del XB-70 Valkyrie a su nuevo hangar en <a href=\"http:\/\/www.nationalmuseum.af.mil\/Home.aspx\">el Museo Nacional de la USAF en Dayton<\/a>, Ohio.<\/strong> El Valkyrie fue un proyecto de bombardero supers\u00f3nico destinado a volar a m\u00e1s de Mach 3, es decir, superar tres veces la velocidad del sonido. S\u00f3lo se hicieron dos ejemplares de este avi\u00f3n. El primer prototipo es el del v\u00eddeo, el NA-278 (USAF S\/N 62-0001). Vol\u00f3 por primera vez el 21 de septiembre de 1964. Complet\u00f3 83 vuelos acumulando un total de 160 horas y 16 minutos en el aire. Alcanz\u00f3 el Mach 3.02 a 21.300 metros de altura el 14 de octubre de 1965, pero problemas en sus materiales hicieron que se le impusiese un l\u00edmite de Mach 2.5 en sus siguientes vuelos. Hizo su \u00faltimo vuelo supers\u00f3nico el 17 de diciembre de 1968. Sus seis potentes turborreactores lo llevaron por los aires por \u00faltima vez el 4 de febrero de 1969, en su viaje final a la Base A\u00e9rea de Wright-Patterson, actual sede del Museo de la USAF, donde el avi\u00f3n descansa desde entonces.<\/p>\n<p><strong>Su gemelo, el segundo prototipo, era el NA-278 (USAF S\/N 62-0207).<\/strong> Vol\u00f3 por primera vez el 17 de julio de 1965. Despeg\u00f3 un total de 46 veces, volando durante 92 horas y 22 minutos. Usando unas alas mejoradas respecto de las que ten\u00eda su hermano mayor, el 3 de enero de 1966 super\u00f3 por tres veces la barrera del sonido, alcanzando el Mach 3.05 a 21.900 metros. Su r\u00e9cord de velocidad lo alcanz\u00f3 el 12 de abril de 1966 llegando al Mach 3.08 y manteni\u00e9ndolo durante 20 minutos. Estamos hablando de una velocidad de 3.773 Km\/h. Para que nos hagamos una idea, <strong>en esos 20 minutos podr\u00eda haber cubierto la distancia que hay en l\u00ednea recta entre Madrid y el sur de Alemania.<\/strong> Aunque si queremos hacer una comparaci\u00f3n m\u00e1s propia de esa \u00e9poca, si hubiese partido de la Base A\u00e9rea de la USAF en Rammstein, Alemania, a esa velocidad y en ese tiempo le habr\u00eda dado tiempo de meterse de ello en el espacio a\u00e9reo sovi\u00e9tico, volando sobre Ucrania sin que ninguno de los cazas sovi\u00e9ticos de la d\u00e9cada de los 60 le pudiese alcanzar. <strong>El 8 de junio de 1966 el segundo prototipo despeg\u00f3 para un vuelo de exhibici\u00f3n para General Electric, la empresa fabricante de sus turborreactores.<\/strong> El fin del vuelo era hacer fotos del avi\u00f3n, que vol\u00f3 en formaci\u00f3n con un F-4B Phantom II, un YF-5A Freedom Fighter, un T-38A Talon y un F-104N Starfighter.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/2\/1621\/24354637352_d0b4e6348f_c.jpg\" style=\"width:665px; height:auto;\" \/><\/p>\n<p><strong>Una vez acabada la sesi\u00f3n de fotos, el F-104N hizo contacto con el ala derecha del Valkyrie, dando una vuelta y barriendo sus dos derivas<\/strong> (los estabilizadores verticales del avi\u00f3n) y finalmente da\u00f1ando su ala izquierda. <strong>El Valkyrie perdi\u00f3 el control y entr\u00f3 en barrena, estrell\u00e1ndose en Barstow, California.<\/strong> Los pilotos de pruebas de la NASA Joe Walker (del F-104) y Carl Cruz (copiloto del Valkyrie) murieron en el accidente. El piloto del Valkyrie, Al White, logr\u00f3 eyectarse pero sufri\u00f3 heridas graves. En la siguiente foto del accidente podemos ver la bola de fuego en la que se convirti\u00f3 el caza F-104N, y el Valkyrie antes de entrar en barrena, ya con las derivas destrozadas:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/2\/1587\/24354593332_13be05213a_c.jpg\" style=\"width:665px; height:auto;\" \/><\/p>\n<p>No fue este accidente en el que llev\u00f3 a la cancelaci\u00f3n del proyecto. <strong>El final de Valkyrie lo provoc\u00f3 el auge de los misiles.<\/strong> Por una parte, los SAM (misiles superficie-aire) que se estaban desarrollando hac\u00edan vulnerable a un bombardero como el Varkyrie. Pero adem\u00e1s, el desarrollo de los ICBM (misiles bal\u00edsticos intercontinentales), armados con cabezas nucleares, hicieron que el grueso de una ofensiva at\u00f3mica se desplazase de las bases a\u00e9reas de bombarderos del SAC (Mando A\u00e9reo Estrat\u00e9gico de la USAF) a los silos de misiles. Se plante\u00f3 la posibilidad de utilizar la experiencia obtenida con el Valkyrie en hacer un transporte supers\u00f3nico civil, al estilo del que hicieron franceses y brit\u00e1nicos con su famoso Concorde, pero el proyecto nunca se llev\u00f3 a cabo. A d\u00eda de hoy, en el cuarto hangar del Museo Nacional de la USAF podemos contemplar esta bella reliquia de la Guerra Fr\u00eda, as\u00ed como otros aviones de prueba de su \u00e9poca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El siguiente v\u00eddeo muestra un acontecimiento que no se ve\u00eda desde 1969: un espectacular bombardero nuclear supers\u00f3nico North American XB-70A Valkyrie rodando por una pista.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[51,9035,67],"tags":[2715,9520,9521,6761],"class_list":["post-31368","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aviacion-militar","category-actualidad_defensa","category-a-breves","tag-lockheed-f-104-starfighter","tag-national-museum-of-the-us-air-force","tag-north-american-xb-70a-valkyrie","tag-united-states-air-force-usaf"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-08-20 15:03:46","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31368"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31368\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}