{"id":31564,"date":"2016-02-22T20:42:04","date_gmt":"2016-02-22T19:42:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=31564"},"modified":"2021-04-28T20:17:00","modified_gmt":"2021-04-28T18:17:00","slug":"asi-es-un-zafarrancho-de-vuelo-con-aviones-eav-8b-harrier-ii-en-el-buque-juan-carlos-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2016\/02\/22\/asi-es-un-zafarrancho-de-vuelo-con-aviones-eav-8b-harrier-ii-en-el-buque-juan-carlos-i\/","title":{"rendered":"As\u00ed es un zafarrancho de vuelo con aviones EAV-8B Harrier II en el buque Juan Carlos I"},"content":{"rendered":"<p>La Armada Espa\u00f1ola ha publicado hoy en su canal de Youtube el v\u00eddeo que pod\u00e9is ver en esta entrada, que muestra un zafarrancho de vuelo a c\u00e1mara r\u00e1pida, concretamente <strong>el despegue y aterrizaje de cazas EAV-8B Harrier II de la 9\u00aa Escadrilla de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN)<\/strong>, a bordo del Buque de Proyecci\u00f3n Estrat\u00e9gica \"Juan Carlos I\" (L-61).<!--more--><\/p>\n<p><rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2014\/06\/22\/video-primer-aterrizaje-de-un-osprey-en-un-buque-de-la-armada-espanola\/\">V\u00eddeo: primer aterrizaje de un Osprey en un buque de la Armada Espa\u00f1ola<\/a><\/rel><br \/>\n<rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2019\/07\/01\/el-aspecto-que-presenta-el-garaje-del-lhd-juan-carlos-i-en-misiones-de-desembarco\/\">El aspecto que presenta el garaje del LHD 'Juan Carlos I' en misiones de desembarco<\/a><\/rel><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"665\" height=\"374\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eg9Mho0w0K8?rel=0&amp;showinfo=0\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Un zafarrancho de vuelo es una orden que se da en un buque para disponerlo todo para el despegue o aterrizaje de una aeronave.<\/strong> Mientras se mantiene en vigor el buque alcanza su m\u00e1xima capacidad operativa. En la Armada Espa\u00f1ola esta orden es habitual no s\u00f3lo en el \"Juan Carlos I\", sino tambi\u00e9n en todos los buques con cubierta de vuelo y tambi\u00e9n en todos aquellos capaces de desplegar veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (UAV, tambi\u00e9n conocidos como drones).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/2\/1510\/25172392376_f26b459493_c.jpg\" style=\"width:665px; height:auto; margin-bottom:5px;\" \/><br \/>\n<small><em>Dos electricistas (de verde), dos encargados de movimiento (de azul) y un sanitario (de blanco) en la cubierta de vuelo.<\/em><\/small><\/p>\n<p><big>\u00bfQu\u00e9 significan los colores que luce el personal de cubierta de vuelo?<\/big><\/p>\n<p>En el caso del L-61, <strong>el buque incluye una Unidad A\u00e9rea Embarcada (UNAEMB)<\/strong> formada por 41 oficiales, 60 suboficiales y 71 marineros. Durante las operaciones a\u00e9reas en la cubierta de vuelo <strong>las funciones del personal que atiende las aeronaves se distinguen por el color de sus chalecos:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Chaleco Amarillo:<\/strong> Son los directores del movimiento de las aeronaves en la cubierta de vuelo. Entre ellos est\u00e1n los suboficiales de movimiento y los directores de tomas o LSE (por Landing Signal Enlisted), que dirigen a los pilotos en el despegue, aproximaciones, tomas y paradas.<\/li>\n<li><strong>Chaleco Verde:<\/strong> Dotaciones de mantenimiento, personal de electr\u00f3nica y electricidad, y fot\u00f3grafos.  Si un helic\u00f3ptero va a llevar a cabo operaciones en vuelo estacionario sobre el buque (por ejemplo para la carga de material durante una maniobra VERTREP), uno de los electricistas descarga la est\u00e1tica del helic\u00f3ptero utilizando una p\u00e9rtiga.<\/li>\n<li><strong>Chaleco P\u00farpura:<\/strong> Encargados del suministro de combustible a las aeronaves y a los veh\u00edculos especiales que se usan en las cubiertas de hangar y vuelo (en la US Navy se les conoce como los \"Grapes\", Uvas, debido a su color).<\/li>\n<li><strong>Chaleco Marr\u00f3n:<\/strong> Son los patrones de aeronaves. Pertenecen a cada Escuadrilla embarcada, y se encargan de revisar y alistar las aeronaves para el vuelo, y de revisarlas a su regreso al buque. Este equipo incluye tambi\u00e9n a los sirvientes de aeronaves, encargados de mantenimiento y reparaci\u00f3n de aver\u00edas de los aviones y helic\u00f3pteros en la l\u00ednea de vuelo.<\/li>\n<li><strong>Chaleco Rojo:<\/strong> Encargados de armamento y municionamiento de las aeronaves. Disponen de un elevador para bombas, misiles y municiones con capacidad para 5 toneladas a proa de la isla. Tambi\u00e9n lucen este color las dotaciones contraincendios y de rescate, preparados para hacer frente a cualquier incendio que se declarase en la l\u00ednea de vuelo.<\/li>\n<li><strong>Chaleco Azul:<\/strong> Dotaciones de movimiento. Son los encargados de calzos y trincas, esto es, de inmovilizar la nave una vez ha aterrizado. Tambi\u00e9n se encargan del movimiento de las aeronaves en la cubierta de vuelo, los elevadores y la cubierta de hangar.<\/li>\n<li><strong>Chaleco Blanco:<\/strong> Dotaciones de seguridad de vuelo. Este equipo incluye al oficial y suboficial de seguridad de vuelo, a los sanitarios y todo oficial o suboficial que no tenga un cometido espec\u00edfico mientras se encuentre en la cubierta de vuelo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/www.navy.mil\/navydata\/ships\/carriers\/rainbow.asp\">Las misiones de cada equipo son las mismas que en los portaaviones de la US Navy<\/a>, con la diferencia de que el L-61 no dispone de catapultas de vapor ni de cables de apontaje para el despegue y aterrizaje de aviones, respectivamente.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/2\/1490\/25198726005_7500a75d78_c.jpg\" style=\"width:665px; height:auto; margin-bottom:5px;\" \/><br \/>\n<small><em>Un oficial de movimiento (de amarillo) y tres encargados de calzos y trincas (de azul) junto a un Harrier II.<\/em><\/small><\/p>\n<p><big>Un buque con una capacidad m\u00e1xima de 11 cazas y 12 helic\u00f3pteros<\/big><\/p>\n<p><strong>La cubierta de vuelo tiene unas dimensiones de 202 metros de longitud y 32 metros de ancho<\/strong>, y est\u00e1 equipada a proa con una \"ski jump\" de 12\u00ba que sirve para facilitar el despegue de los cazas Harrier II. <strong>La dotaci\u00f3n habitual del buque incluye cazas Harrier y helic\u00f3pteros AB-212 y SH-3D\/W.<\/strong> El buque est\u00e1 preparado para albergar operaciones diurnas y nocturnas. Su m\u00e1xima capacidad de estiba si se aprovecha la cubierta de vuelo es de 19 cazas EAV-8B Harrier II (de despegue en pista corta y aterrizaje vertical), 30 helic\u00f3pteros de tama\u00f1o medio o 10 helic\u00f3pteros pesados Chinook (usados por el Ej\u00e9rcito de Tierra), o bien una combinaci\u00f3n de 11 cazas y 12 helic\u00f3pteros.<strong> Aprovechando al m\u00e1ximo la cubierta de hangar es posible estibar 10 cazas Harrier II y 12 helic\u00f3pteros medios.<\/strong> El buque dispone de dos grandes elevadores -uno a popa y otro a estribor, a proa de la isla- para llevar las aeronaves desde la cubierta de vuelo hasta la cubierta de hangar, situada justo debajo de la pista de vuelo. <strong>En la cubierta de vuelo del L-61 tiene seis puntos de toma para el aterrizaje de los Harrier o de helic\u00f3pteros de tama\u00f1o medio<\/strong>, que se reducen a cuatro si las operaciones a\u00e9reas se hacen con helic\u00f3pteros pesados del tipo Chinook.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/2\/1590\/24903114900_c1d13be6e6_b.jpg\" style=\"width:665px; height:auto; margin-bottom:5px;\" \/><br \/>\n<small><em>La puesta de sol vista desde el Primario de Vuelo, desde donde se controlan las operaciones a\u00e9reas en el L-61.<\/em><\/small><\/p>\n<p><big>El Primario de Vuelo y el Centro de Informaci\u00f3n y Combate (CIC)<\/big><\/p>\n<p><strong>Las operaciones a\u00e9reas se dirigen desde el Primario de Vuelo<\/strong>, una instalaci\u00f3n situada en la isla (la torre que hay en el lado de estribor de todo portaaeronaves) junto al Puente de Gobierno, y que sobresale por la parte de babor de la isla, de tal modo que puede observar todas las operaciones en la cubierta de vuelo. <strong>En esta torre de control est\u00e1n el el Jefe de la Unidad A\u00e9rea Embarcada (JUNAEMB) y de dos a cuatro pilotos de la Armada<\/strong> trabajando en las labores de direcci\u00f3n de los vuelos. Otro punto importante para las operaciones a\u00e9reas en el L-61 es <strong>el Centro de Informaci\u00f3n y Combate (CIC), situado en el centro de la isla<\/strong>, el \"cerebro\" del buque desde el que se controla toda la informaci\u00f3n t\u00e1ctica. <a href=\"http:\/\/www.hispaviacion.es\/el-control-del-trafico-aereo-desde-el-nuevo-buque-insignia-de-la-armada-juan-carlos-i\/\">En este centro trabajan cinco controladores pertenecientes a la UNAEMB:<\/a> uno o dos controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo y tres o cuatro controladores t\u00e1cticos. Los controladores t\u00e1cticos se dividen entre suboficiales controladores de helic\u00f3pteros (CHM) y oficiales controladores de aviones en la mar (CTAM).<\/p>\n<p><big>Los radares de control de vuelos<\/big><\/p>\n<p>A estribor del Primario de Vuelo, elevado sobre un m\u00e1stil, est\u00e1 el <strong>radar tridimensional LANZA-N para control del tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/strong>, cuya antena, de 5 metros de ancho, puede detectar aeronaves a una distancia m\u00e1xima de 180 millas. A proa del LANZA-N y en la popa de la superestructura de la isla est\u00e1n <strong>dos radares gemelos del sistema Aries SAAS, para vigilancia de superficie y control de helic\u00f3pteros.<\/strong> En la parte alta de la popa de la isla tambi\u00e9n est\u00e1 el radar PAR, que se usa para el control a\u00e9reo y la aproximaci\u00f3n de helic\u00f3pteros al buque.<\/p>\n<p>---<\/p>\n<p><small>(Fotos: <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/armadamde\">Flickr Armada Espa\u00f1ola<\/a>)<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Armada Espa\u00f1ola ha publicado hoy en su canal de Youtube el v\u00eddeo que pod\u00e9is ver en esta entrada, que muestra un zafarrancho de vuelo a c\u00e1mara r\u00e1pida, concretamente el despegue y aterrizaje de cazas EAV-8B Harrier II de la 9\u00aa Escadrilla de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN), a bordo del Buque de Proyecci\u00f3n Estrat\u00e9gica [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[7128,67],"tags":[1046,670,1047,6897,1111,4144,7186],"class_list":["post-31564","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-marina","category-a-breves","tag-agusta-bell-ab-212","tag-armada-espanola","tag-boeing-ch-47-chinook","tag-flotilla-de-aeronaves-de-la-armada-espanola-floan","tag-mcdonnell-douglas-eav-8b-harrier-ii","tag-portaaeronaves-anfibio-juan-carlos-i-l-61","tag-sikorsky-sh-3-sea-king"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31564"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31564"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31564\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}