{"id":32070,"date":"2016-06-07T07:14:22","date_gmt":"2016-06-07T05:14:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=32070"},"modified":"2026-01-22T03:51:55","modified_gmt":"2026-01-22T02:51:55","slug":"cuatro-hechos-que-pretenden-ocultar-sobre-el-accidente-ferroviario-de-santiago-en-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2016\/06\/07\/cuatro-hechos-que-pretenden-ocultar-sobre-el-accidente-ferroviario-de-santiago-en-2013\/","title":{"rendered":"Cuatro hechos que pretenden ocultar sobre el accidente ferroviario de Santiago en 2013"},"content":{"rendered":"<p>El pr\u00f3ximo 24 de julio se cumplir\u00e1n tres a\u00f1os del accidente del tren Alvia en Angrois, que dej\u00f3 80 muertos. Esa noche yo estaba en Santiago y <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2013\/07\/25\/tragica-noche-del-apostol-en-santiago\/\">os mostr\u00e9 aqu\u00ed las fotos de lo ocurrido.<\/a><!--more--><\/p>\n<p><rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2013\/08\/22\/9-hechos-y-9-preguntas-aun-no-contestadas-sobre-el-accidente-ferroviario-de-santiago\/\">9 hechos y 9 preguntas a\u00fan no contestadas sobre el accidente ferroviario de Santiago<\/a><\/rel><br \/>\n<rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2013\/08\/02\/video-asi-es-el-trayecto-orense-santiago-que-hacia-el-tren-que-descarrilo-en-angrois\/\">V\u00eddeo: as\u00ed es el trayecto Orense-Santiago que hac\u00eda el tren que descarril\u00f3 en Angrois<\/a><\/rel><\/p>\n<p><big>Presiones pol\u00edticas y reapertura de la causa judicial<\/big><\/p>\n<p>Estas \u00faltimas semanas han ocurrido algunos hechos relevantes en la investigaci\u00f3n sobre lo ocurrido:<\/p>\n<ul>\n<li>El 20 de mayo se supo que <a href=\"http:\/\/www.lavozdegalicia.es\/noticia\/galicia\/2016\/05\/20\/bruselas-revela-informe-sobre-investigacion-alvia-presiones-gobierno-espanol\/0003_201605G20P12993.htm\">la Agencia Ferroviaria Europea no ha querido revelar su informe sobre el accidente por presiones del Gobierno espa\u00f1ol<\/a>. Seg\u00fan las informaciones publicadas, <strong>su publicaci\u00f3n se habr\u00eda pospuesto hasta despu\u00e9s de las elecciones.<\/strong><\/li>\n<li>El 27 de mayo <a href=\"http:\/\/www.elmundo.es\/sociedad\/2016\/05\/27\/5748197146163f51768b45d7.html\">la Audiencia Provincial de La Coru\u00f1a ordenaba reabrir la causa judicial<\/a> para \"aclarar diversos extremos\" expuestos en las periciales practicadas, que incid\u00edan en <strong>deficiencias de seguridad en la v\u00eda.<\/strong><\/li>\n<li>El 31 de mayo <a href=\"http:\/\/www.laopinioncoruna.es\/galicia\/2016\/05\/31\/victimas-alvia-entregaran-267000-firmas\/1074735.html\">la asociaci\u00f3n de v\u00edctimas del accidente comunicaba que ha reunido 267.000 firmas pidiendo a Bruselas que publique su informe<\/a> sobre lo ocurrido.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 se pretende ocultar posponiendo la publicaci\u00f3n de ese informe hasta despu\u00e9s de las elecciones?<\/strong> Lo que eso evidencia es que algo se hizo mal, algo que podr\u00eda tener repercusiones pol\u00edticas. \u00bfQu\u00e9 puede ser eso? Os ofrezco a continuaci\u00f3n algunos hechos que podr\u00edan estar detr\u00e1s de esa sospechosa falta de transparencia sobre lo ocurrido en el accidente.<\/p>\n<p><big>1. Con un tren el\u00e9ctrico no se habr\u00eda producido el descarrilamiento<\/big><\/p>\n<p>Una cosa que me dijeron expertos en cuestiones ferroviarias el mismo d\u00eda del accidente es que <strong>esta l\u00ednea se tuvo que utilizar una versi\u00f3n modificada del tren, equipada con dos furgones generadores di\u00e9sel<\/strong>. El motivo es que a pesar de la enorme inversi\u00f3n que se hizo para construir esta l\u00ednea de alta velocidad, <strong>no toda la v\u00eda estaba electrificada<\/strong>. El 25 de noviembre se conoci\u00f3 que un informe de Talgo advert\u00eda que <a href=\"http:\/\/www.lavozdegalicia.es\/noticia\/galicia\/2015\/11\/25\/talgo-detecto-sobrepesos-cuatro-ejes-alvia-concluyo-admisibles\/0003_201511G25P8991.htm\">este modelo h\u00edbrido ten\u00eda un sobrepeso de 32 toneladas respecto del modelo el\u00e9ctrico original<\/a>. El pasado 31 de mayo <a href=\"http:\/\/www.elespanol.com\/blog_del_suscriptor\/opinion\/20160531\/129057095_7.html\">el ingeniero de caminos Carlos S\u00e1nchez de Roda publicaba un revelador informe en El Espa\u00f1ol<\/a> se\u00f1alando que <em>\"las especiales caracter\u00edsticas del tren Alvia 730 agravaron en gran medida las consecuencias del accidente de Santiago\"<\/em>. El informe advierte que <strong>fueron los pesados furgones generadores a\u00f1adidos a este modelo los que provocaron el descarrilamiento del tren<\/strong>. Precisamente los vagones de pasajeros m\u00e1s da\u00f1ados fueron los que se llev\u00f3 por delante el furg\u00f3n generador que iba en la cola del tren. S\u00e1nchez de Roda termina su informe con la siguiente conclusi\u00f3n: <em>\"las consecuencias del accidente en un tren 130 habr\u00edan sido much\u00edsimo menos graves que en el 730, y hasta <strong>se puede intuir que con el Alvia 130 ni siquiera habr\u00eda habido descarrilamiento.<\/strong>\"<\/em> Hay que recordar que <a href=\"http:\/\/www.fomento.gob.es\/MFOMBPrensa\/Noticias\/Jos\u00e9-Blanco-presenta-el-tren-h%C3%ADbrido-de-alta-en\/52d1f29c-919a-4a24-afd0-003790b6c284\">el Alvia 730 h\u00edbrido se estren\u00f3 siendo Ministro de Fomento el socialista Jos\u00e9 Blanco<\/a>. \u00bfPor qu\u00e9 el PP no quiere que se revele un informe que podr\u00eda cuestionar la seguridad de ese tren? Pues tal vez porque <strong>la popular Ana Pastor, actual Ministra de Fomento, ha mantenido esos trenes en funcionamiento.<\/strong><\/p>\n<p><big>2. Si el ERTMS estuviese activo habr\u00eda frenado el tren a tiempo<\/big><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.elmundo.es\/espana\/2015\/02\/05\/54d3f350268e3e3c058b4595.html\">Un informe del perito C\u00e9sar Mari\u00f1as D\u00e1vila<\/a>, conocido el 5 de febrero de 2015 y compuesto por 123 p\u00e1ginas, se\u00f1al\u00f3 que <strong>no se tomaron las medidas de seguridad exigibles para reducir un previsible fallo humano<\/strong>. El informe, entregado esa misma semana en el Juzgado de Instrucci\u00f3n n\u00famero 3 de Santiago de Compostela que investigaba el accidente, se\u00f1alaba que en la curva de Angrois el l\u00edmite de velocidad se rebaja de 220 a 80 kil\u00f3metros por hora <em>\"sin contar en ese punto con la supervisi\u00f3n de un sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tico como el ERTMS\/ETCS\".<\/em> <a href=\"http:\/\/prensa.adif.es\/ade\/u08\/GAP\/Prensa.nsf\/Vo000A\/4AFBD7AE0E63EFE9C12579220042E2B4?OpenDocument\">El 7 de octubre de 2011 Adif anunci\u00f3 que hab\u00eda iniciado \"las pruebas del sistema interoperable de protecci\u00f3n de tren ERTMS\" en ese tramo<\/a>, y que dicho sistema <strong><em>\"entrar\u00e1 en servicio el pr\u00f3ximo 10 de diciembre\"<\/em>.<\/strong> En esta \u00faltima fecha Jos\u00e9 Blanco inaugur\u00f3 esa l\u00ednea, <a href=\"http:\/\/www.fomento.gob.es\/NR\/rdonlyres\/44A9D95C-03DF-43D6-AF5F-909ED72EF684\/107902\/111210.pdf\">public\u00e1ndose una nota de su Ministerio<\/a> que afirmaba: <em>\"Entre sus ventajas destaca tambi\u00e9n <strong>el incremento de la seguridad mediante el uso de tecnolog\u00edas punta en los sistemas de conducci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes<\/strong>\"<\/em>. El 28 de julio de 2013 <a href=\"http:\/\/www.europapress.es\/nacional\/noticia-presidente-adif-dice-siniestro-podria-haber-evitado-sistema-seguridad-ertms-20130728235431.html\">Adif reconoc\u00eda<\/a>: <strong><em>\"Si ese tramo hubiera tenido ERTMS y la m\u00e1quina hubiera tenido el sistema a bordo, ese exceso de velocidad lo habr\u00eda frenado autom\u00e1ticamente\"<\/em>.<\/strong> Es decir, que no se habr\u00eda producido el accidente. El 9 de agosto de 2013 la Ministra de Fomento, Ana Pastor, <a href=\"http:\/\/www.europapress.es\/nacional\/noticia-fomento-autorizo-puesta-servicio-conexion-ourense-santiago-dia-antes-inaugurarse-20130809113714.html\">reconoci\u00f3<\/a> que ese Ministerio autoriz\u00f3 la puesta en marcha de esa l\u00ednea el 9 de diciembre de 2011 -el d\u00eda anterior a su inauguraci\u00f3n por Jos\u00e9 Blanco, entonces Ministro- <strong>y se autoriz\u00f3 sabiendo<\/strong>, porque as\u00ed lo se\u00f1alaba el certificado de seguridad emitido el 7 de diciembre de 2011 por la Direcci\u00f3n de Seguridad en Circulaci\u00f3n de Adif, <strong>que el tramo del accidente no contaba con ERTMS.<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 el Gobierno y el PP no exigieron responsabilidades por ello al anterior Ministro? Pues tal vez porque Ana Pastor, desde su llegada al cargo y hasta el accidente, mantuvo activa esa v\u00eda y eso la hace a ella corresponsable de su falta de seguridad.<\/p>\n<p><big>3. La hoja de ruta facilitada al maquinista indicaba una velocidad incorrecta<\/big><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.elcorreogallego.es\/santiago\/ecg\/renfe-dice-sistema-ertms-tren-estaba-desconectado\/idEdicion-2013-07-31\/idNoticia-819768\/\">El 31 de julio de 2013 Renfe reconoc\u00eda que el sistema ERTMS estaba desactivado<\/a>. El presidente de Renfe, Julio G\u00f3mez-Pomar, <a href=\"http:\/\/www.europapress.es\/turismo\/transportes\/tren\/noticia-accidente-renfe-dice-relevante-llamada-contenido-recibio-maquinista-20130731195928.html\">afirm\u00f3<\/a> que se hab\u00eda detectado <em>\"un problema de transici\u00f3n de este sistema al ASFA en el tramo Ourense-Santiago\"<\/em>, y a\u00f1adi\u00f3: <strong><em>\"Adif da instrucciones de desconectar el sistema ERTMS y de circular con el ASFA sin rebasar una velocidad de 200 kil\u00f3metros por hora\"<\/em>.<\/strong> Sin embargo, <a href=\"http:\/\/www.libertaddigital.com\/espana\/2013-07-27\/el-tramo-del-siniestro-deja-a-los-alvia-sin-resortes-de-seguridad-1276496197\/\">la hoja de ruta proporcionada por Adif al maquinista marcaba 220 Km\/h de velocidad m\u00e1xima en el tramo anterior al accidente<\/a>. De esos 220 Km\/h la hoja de ruta pasaba de golpe a 80 Km\/h en la curva de la Grandeira, en la que se produjo el accidente. \u00bfC\u00f3mo es posible que la causa judicial se cerrase cargando toda la responsabilidad sobre el maquinista, si dispon\u00eda de informaci\u00f3n err\u00f3nea sobre la velocidad de la v\u00eda en el tramo anterior al accidente?<\/p>\n<p><big>4. Un equipo de investigaci\u00f3n vinculado a las empresas implicadas<\/big><\/p>\n<p>El 5 de junio de 2014 la Plataforma de V\u00edctimas Alvia 04155 <a href=\"http:\/\/humania.org\/2014\/06\/05\/la-comisin-de-investigacin-de-accidentes-ferroviarios-ciaf-no-es-independiente-no-tiene-ninguna-credibilidad\/\">denunciaba<\/a> que <strong><em>\"la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) incumple la normativa europea (Directiva europea 2004\/49\/CE), ya que no es independiente\".<\/em><\/strong> Desde la asociaci\u00f3n se\u00f1alaban lo siguiente sobre la CIAF:<\/p>\n<blockquote><p><em>\"<strong>Su presidente, Vicente Rallo Guinot, fue directivo de Renfe<\/strong> hasta el a\u00f1o 2004, en el que pas\u00f3 a ser corporativo de seguridad hasta el a\u00f1o 2006. Actualmente <strong>mantiene vinculaciones laborales y econ\u00f3micas<\/strong>, ya que participa con la Empresa de Renfe Mercanc\u00edas, S.A. y con la Entidad P\u00fablica Empresarial Renfe en el Proyecto Zebra para la empresa alemana DBRS. <strong>El resto de los miembros de esta Comisi\u00f3n (CIAF) trabajaron o trabajan en Renfe y Adif o bien en las empresas concesionarias de \u00e9stas.<\/strong> Por ejemplo: \u00c1ngel Pastor Mu\u00f1oz, ha sido Director Gerente de la U.N. de Circulaci\u00f3n de Renfe; Javier Moreno de Mesa, CEDEX, organismo dependiente del Ministerio de Fomento; Avelino Juan Acero D\u00edaz, FCC, empresa concesionarias de las obras de Adif.\"<\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>La asociaci\u00f3n de v\u00edctimas a\u00f1ad\u00eda: <em><strong>\"Todos los miembros de esta Comisi\u00f3n son nombrados por la Ministra de Fomento<\/em> y tienen su sede social dentro del propio Ministerio\"<\/strong>, y recordaba que <em>\"los informes periciales independientes especifican claramente el incumplimiento de muchas normas de seguridad ferroviaria de la Alta Velocidad\"<\/em>. El 31 de mayo de 2016, en una rueda de prensa de esta misma asociaci\u00f3n, Javier Garc\u00eda Municio -que perdi\u00f3 a su hijo de 27 a\u00f1os en el accidente- <a href=\"http:\/\/www.europapress.es\/nacional\/noticia-victimas-alvia-reclaman-investigacion-independiente-20160531141009.html\">record\u00f3<\/a> que <strong>desde 2012 Espa\u00f1a est\u00e1 sancionada por la \"falta de independencia\" de la CIAF<\/strong> y lament\u00f3 que la investigaci\u00f3n la haya llevado a cabo un <em>\"equipo que no es independiente\"<\/em> porque lo conforman personas de las <em>\"dos empresas implicadas en el accidente\"<\/em>.<\/p>\n<p><big>Que las muertes de aquel d\u00eda y sus causas no caigan en el olvido<\/big><\/p>\n<p>Los hechos y datos que acabo de exponer me provocan una enorme indignaci\u00f3n. Estuve all\u00ed, en el lugar del accidente, cuando los cad\u00e1veres a\u00fan reposaban sobre las v\u00edas. Cuando horas despu\u00e9s llegu\u00e9 a casa y publiqu\u00e9 en este blog lo que all\u00ed vi, <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2013\/07\/25\/tragica-noche-del-apostol-en-santiago\/\">dije que estaba pendiente una investigaci\u00f3n y que era prudente esperar a sus resultados<\/a>. A estas alturas, casi tres a\u00f1os despu\u00e9s de aquella triste noche, s\u00f3lo puedo decir que <strong>me siento decepcionado y asqueado al ver c\u00f3mo se juntan intereses pol\u00edticos y empresariales para tapar los errores cometidos y liberar a sus autores de toda responsabilidad legal<\/strong>. Comparto el enfado de las v\u00edctimas ante la situaci\u00f3n que est\u00e1n viviendo. Por lo que a m\u00ed respecta, s\u00f3lo puedo decirles que seguir\u00e9 hablando de esto aunque s\u00f3lo sea para que no caiga en el olvido la muerte de docenas de personas por culpa de esas negligencias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pr\u00f3ximo 24 de julio se cumplir\u00e1n tres a\u00f1os del accidente del tren Alvia en Angrois, que dej\u00f3 80 muertos. 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