{"id":3438,"date":"2008-08-24T00:03:19","date_gmt":"2008-08-23T22:03:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=3438"},"modified":"2015-09-07T23:16:11","modified_gmt":"2015-09-07T21:16:11","slug":"%c2%bfes-el-md-82-un-avion-inseguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2008\/08\/24\/%c2%bfes-el-md-82-un-avion-inseguro\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el MD-82 un avi\u00f3n inseguro?"},"content":{"rendered":"

Entre las afirmaciones que difunden estos d\u00edas algunos medios hay una que atribuye al MD-82 un dram\u00e1tico historial con 7 graves accidentes que se han registrado con este modelo. En 28 a\u00f1os, la familia MD-80 ha registrado 24 accidentes graves<\/a> (incluido el de este mi\u00e9rcoles) que acabaron con el avi\u00f3n completamente destruido. Seg\u00fan los datos de la ASN Aviation Safety Database, casi 1.200 personas han fallecido en esos accidentes.<\/a>
\n<\/p>\n

Puestos as\u00ed, sin m\u00e1s, los datos parecen grav\u00edsimos y alguno ya estar\u00eda dispuesto a pedir que se retiren todos los MD-80<\/a> del servicio. Sin embargo, analicemos las cifras en su contexto.<\/p>\n

\"Airbus<\/p>\n

Tomemos como referencia un avi\u00f3n europeo, el Airbus A-300<\/a>. En los \u00faltimos 26 a\u00f1os, 25 aviones A-300 han acabado destruidos en accidente, provocando m\u00e1s de 1.400 muertes<\/a>. Este modelo tiene una tasa de supervivencia del 0,6%<\/a>, es decir, que de cada 1.000 pasajeros que se han visto implicados en un accidente en un A-300, s\u00f3lo se han salvado 6. En el MD-80 esa tasa es del 32%<\/a>.<\/p>\n

Esto significa que estad\u00edsticamente hay 53 veces m\u00e1s posibilidades de sobrevivir a un accidente en un MD-80 que en un A-300. El MD-80 tambi\u00e9n supera en esto a otros modelos de Airbus como su competidor directo, el A-320<\/a> (el tercer avi\u00f3n m\u00e1s producido de la historia), que tiene una tasa de supervivencia del 29.6%<\/a>, as\u00ed como al A-310<\/a> (17,1%<\/a>) y al A-330<\/a> (0%<\/a>). Sin embargo, no me consta que se haya cuestionado la seguridad de los Airbus.<\/p>\n

\"Boeing<\/p>\n

Tomemos ahora como referencia un avi\u00f3n estadounidense, el Boeing 737<\/a>, que figura en el Libro Guinnes de los Records como el avi\u00f3n comercial m\u00e1s producido de la historia: m\u00e1s de 5.000 aparatos<\/a>. En los \u00faltimos 37 a\u00f1os, este modelo ha sufrido 136 accidentes graves que han costado casi 4.300 vidas<\/a>. A pesar de estas cifras, el 737 tiene una tasa de supervivencia del 34.4%<\/a>.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo interpretar estos datos? Pues, obviamente, con mucha prudencia. En un accidente a\u00e9reo influyen muchas circunstancias y no podemos valorar solamente datos estad\u00edsticos aislados. Por ejemplo, el Boeing 737 ha tenido muchos m\u00e1s accidentes que los otros dos modelos mencionados. Sin embargo, basta con decir que se han construido m\u00e1s del doble de 737 que de MD-80.<\/p>\n

Otro factor a tener en cuenta es el mantenimiento de los aparatos. En este sentido, no extra\u00f1a observar en el mapa de accidentes que proporciona la ASN Aviation Safety Database, que la mayor\u00eda de los accidentes del 737 ocurrieron en pa\u00edses subdesarrollados<\/a>, que no siempre tienen las rigurosas normas de seguridad a\u00e9rea y de mantenimiento que hay en Europa o Estados Unidos.<\/p>\n

Hay que valorar tambi\u00e9n la frecuencia de vuelos. Tanto el MD-80 (2.880 millas de alcance) como el 737 (2.500 millas) son aviones especializados en trayectos cortos, con una gran frecuencia de vuelos. El A-300, con 4.340 millas de alcance, es un avi\u00f3n especializado en trayectos medios. Esto influye mucho en la frecuencia con la que unos y otros modelos soportan maniobras tan cr\u00edticas como los despegues y aterrizajes, en los que suelen ocurrir una buena parte de los accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n

As\u00ed mismo, hay que tener en cuenta la capacidad de pasajeros de cada modelo. Un A-300 tiene capacidad para entre 220 y 375 pasajeros seg\u00fan variantes (datos OAG<\/a>), mientras que el MD-80 puede llevar 172, y el Boeing 737 entre 120 y 130 pasajeros. As\u00ed pues, en un accidente grave de un A-300 hay m\u00e1s posibilidades de que haya m\u00e1s muertes que en un MD-80 o un 737.<\/p>\n

En fin, espero que estos datos sirvan para tranquilizar a quienes tengan que volar pr\u00f3ximamente en alg\u00fan avi\u00f3n de la familia MD-80. Personalmente, he de decir que he pasado m\u00e1s momentos de nervios en un Airbus A-320 que en un MD-87 o 88, aunque en los vuelos influyen muchos factores, desde los t\u00e9cnicos hasta los humanos, pasando por los meteorol\u00f3gicos. No tiene sentido juzgar la fiabilidad de un avi\u00f3n haciendo valoraciones estad\u00edsticas que dicen poco de las condiciones en las que vuela cada aparato.<\/p>\n

+ 19:02h: justamente hoy se ha estrellado otro Boeing 737 en Kirguizistan<\/a>. Volaba en direcci\u00f3n a Ir\u00e1n con 123 pasajeros.<\/p>\n

---<\/p>\n

Fotos:
\n1. MD-82 de American Airlines. Foto de Matt Hintsa<\/a>.
\n2. Airbus A-300 de Lufthans. Foto de David el Nomo<\/a>.
\n3. Boeing 737 de WestJet. Foto de Eric B\u00e9gin<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre las afirmaciones que difunden estos d\u00edas algunos medios hay una que atribuye al MD-82 un dram\u00e1tico historial con 7 graves accidentes que se han registrado con este modelo. En 28 a\u00f1os, la familia MD-80 ha registrado 24 accidentes graves (incluido el de este mi\u00e9rcoles) que acabaron con el avi\u00f3n completamente destruido. Seg\u00fan los datos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[51],"tags":[1100,1103,1101,1102,1096,1098,1099],"class_list":["post-3438","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aviacion-militar","tag-airbus-a-300","tag-airbus-a-310","tag-airbus-a-320","tag-airbus-a-330","tag-boeing-737","tag-boeing-md-80","tag-boeing-md-82"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3438"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3438\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}