{"id":37028,"date":"2018-07-14T18:21:58","date_gmt":"2018-07-14T16:21:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=37028"},"modified":"2024-07-30T22:39:14","modified_gmt":"2024-07-30T20:39:14","slug":"unas-notas-sobre-un-c-47-en-el-aeropuerto-de-vigo-y-un-bello-recorrido-por-la-galicia-de-1957","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2018\/07\/14\/unas-notas-sobre-un-c-47-en-el-aeropuerto-de-vigo-y-un-bello-recorrido-por-la-galicia-de-1957\/","title":{"rendered":"Unas notas sobre un C-47 en el Aeropuerto de Vigo y un bello recorrido por la Galicia de 1957"},"content":{"rendered":"

Hoy el canal de Youtube Retroclips<\/a> ha publicado un v\u00eddeo que me ha emocionado. Muestra im\u00e1genes de mi tierra tal como era en 1957, empezando por el Aeropuerto de Peinador, en Vigo.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed era Galicia hace 60 a\u00f1os: un interesante documental en color que fue rodado en 1958<\/a><\/rel>
\nEl \u00faltimo viaje del Midnight Express: as\u00ed fue la restauraci\u00f3n y traslado de un bombardero B-52<\/a><\/rel><\/p>\n

El v\u00eddeo recorre la ciudad, el puerto, los astilleros y la longa de Vigo<\/strong>, el Monte Santa Tecla y el r\u00edo Mi\u00f1o, La Guardia, Cami\u00f1a (Portugal), Combarro, la Isla de la Toja, la R\u00eda de Arosa, y finalmente las ciudades de La Coru\u00f1a y Santiago de Compostela. Una curiosidad: aparecen canciones en gallego.<\/strong> Esto romper\u00e1 los esquemas a m\u00e1s de uno, pues a pesar de lo que se dice hoy en d\u00eda, la lengua gallega no estaba prohibida en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

La escena de Peinador es una de las m\u00e1s curiosas, pues en ella vemos aterrizar en la pista a un viejo Douglas C-47A-50-DL, la versi\u00f3n militar del popular DC-3.<\/strong> Seg\u00fan leo en Aviationcorner<\/a>, el avi\u00f3n que sale en el v\u00eddeo, con matr\u00edcula EC-ADR, fue construido en 1942<\/a> y sirvi\u00f3 en el Ej\u00e9rcito de EEUU<\/strong> con matr\u00edcula 42-24238, siendo despu\u00e9s transferido a la RAF brit\u00e1nica con matr\u00edcula s\/n FL517. Tras la guerra sirvi\u00f3 en la aerol\u00ednea Westminster Airways entre enero de 1947 y diciembre de 1948, con matr\u00edcula G-AJAZ. Estuvo en servicio con Iberia entre 1949 y 1965, a\u00f1o en que fue transferido al Ej\u00e9rcito del Aire<\/strong>, siendo matriculado como T.3-61 (pod\u00e9is ver aqu\u00ed una foto de este aparato de cuando estaba activo en el Escuadr\u00f3n 745<\/a> de la Escuela de Polimotores de Matac\u00e1n). Su \u00faltimo numeral con el Ej\u00e9rcito del Aire fue el 901-12. A partir de mediados de la d\u00e9cada de 1970 y hasta abril de 1978, estos aviones fueron sustituidos por los CASA C-212 Aviocar. Los C-47 quedaron abandonados en la Maestranza de Cuatro Vientos<\/a>. <\/p>\n

La historia del EC-ADR no se acaba ah\u00ed. Tras dejar el Ej\u00e9rcito del Aire,<\/strong> sirvi\u00f3 con Kurfiss Aviation en Alemania desde finales de la d\u00e9cada de 1970<\/a>, luciendo la matr\u00edcula civil N8041B (americana, por cierto) pero manteniendo su viejo numeral T.3-61 del Ej\u00e9rcito del Aire en la deriva, al menos hasta 1984<\/a>. El avi\u00f3n debi\u00f3 quedar expuesto en un museo, ya que el 30 de junio de 1980 su registro civil fue cancelado. En 1983<\/a> y 1984 estaba expuesto en Dusseldorf<\/a>, como parte de una colecci\u00f3n de aviones cl\u00e1sicos, siendo m\u00e1s tarde transferido al Lohausen Airport Museum. Los datos posteriores son algo confusos. Por lo visto, m\u00e1s tarde fue vendido al Swabische Bauern und Technik Museum de Seifertshofen, en Alemania, siendo vendido en 2004 a una compa\u00f1\u00eda cinematogr\u00e1fica de Baviera, punto en el que se le pierde la pista. Algunas fuentes se\u00f1alan que la cabina, separada del resto del fuselaje, pudo estar expuesta en un cine de Munich.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoy el canal de Youtube Retroclips ha publicado un v\u00eddeo que me ha emocionado. Muestra im\u00e1genes de mi tierra tal como era en 1957, empezando por el Aeropuerto de Peinador, en Vigo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[51,5564,9035,67,11725],"tags":[1097,684,8211,1805,664,1353,550,11460],"class_list":["post-37028","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aviacion-militar","category-poblaciones","category-actualidad_defensa","category-a-breves","category-actualidad_explorando","tag-aeropuerto-de-peinador","tag-combarro","tag-douglas-c-47-skytrain","tag-galicia","tag-la-coruna","tag-monte-santa-tecla","tag-santiago-de-compostela","tag-vigo"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-10-24 04:20:27","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37028\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}