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Construido en la factor\u00eda de Boeing en Renton (Washington) en 1944<\/strong>, y con n\u00famero de serie 44-62070, \"Fifi\" fue entregado a las Fuerzas A\u00e9reas del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos (USAAF) en 1945, en el aer\u00f3dromo de Salinas (Kansas), pasando por tres escuadrones distintos de las Continental Air Forces, la rama de la USAAF encargada del entrenamiento de pilotos y de la defensa a\u00e9rea del territorio de EEUU durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la contienda, \"Fifi\" fue remodelado como un avi\u00f3n de entrenamiento TB-29A en Texas.<\/strong> En 1947 fue enviado a un almac\u00e9n des\u00e9rtico, del que fue recuperado en 1952 para asign\u00e1rselo a la 310\u00aa Ala de Bombardeo en Kansas. Tras un nuevo empleo como avi\u00f3n de entrenamiento, en 1956 fue transferido a la Armada de EEUU<\/strong>, incorpor\u00e1ndose al Naval Weapons Center de Muraco Dry Lake, en California. Se pas\u00f3 muchos a\u00f1os en el desierto como un blanco para lanzamiento de misiles<\/strong>, deterior\u00e1ndose poco a poco.<\/p>\n En 1971 la Commemorative Air Force (CAF)<\/a>, una ONG dedicada a rescatar aviones antiguos, localiz\u00f3 el avi\u00f3n en medio del desierto. Tras mucho papeleo, la CAF se hizo con el avi\u00f3n y empez\u00f3 su restauraci\u00f3n, adquiriendo \"Fifi\" la matr\u00edcula civil N4249. El 3 de agosto de 1971, despu\u00e9s de muchos a\u00f1os sin volar, los cuatro motores de \"Fifi\" volvieron a rugir y su fuselaje se elev\u00f3<\/strong>, haciendo un largu\u00edsimo vuelo de 1.250 millas hasta la base de la CAF en Harlingen, Texas. All\u00ed continu\u00f3 el proceso de restauraci\u00f3n durante tres a\u00f1os. En 1974 fue bautizado con el nombre que le ha hecho famoso.<\/strong><\/p>\n Desde entonces, \"Fifi\" ha participado en varias pel\u00edculas y en diversos vuelos de exhibici\u00f3n, llegando a ser el \u00fanico B-29 que todav\u00eda era capaz de volar.<\/strong> En 2006, durante un espect\u00e1culo a\u00e9reo, \"Fifi\" tuvo un problema de motor y la CAF tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dejarlo en tierra hasta poder repararlo. El proceso de restauraci\u00f3n llev\u00f3 tres a\u00f1os y cost\u00f3 3 millones de d\u00f3lares. En 2010 \"Fifi\" volvi\u00f3 por fin a volar. Desde 2013 tiene su base en el Vintage Flying Museum de Fort Worth, Texas, y desde 2016 \"Fifi\" tiene otro compa\u00f1ero capaz de volar: \"Doc\", un B-29 con n\u00famero de serie 44-69972 <\/strong>y que, como el protagonista de esta historia, tampoco se us\u00f3 en misiones de combate en la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n Ayer estuve viendo un fascinante v\u00eddeo que muestra a \"Fifi\" por dentro en pleno vuelo<\/strong>, publicado por el canal de Youtube de FlightChops<\/a>. Es un v\u00eddeo de 21 minutos en el que se muestra todo el proceso de chequeo previo al vuelo, y tambi\u00e9n se recorre todo el interior del fuselaje, mostrando el estrecho t\u00fanel que un\u00eda la secci\u00f3n de proa de la cabina con la de popa, incluida la torreta de la cola<\/strong>, que tiene unas vistas geniales del avi\u00f3n:<\/p>\n![](\"https:\/\/c1.staticflickr.com\/5\/4904\/45692725355_2f515963df_b.jpg\")
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