\n
Las arriesgadas afirmaciones del informe preliminar de la AIBN<\/big><\/p>\n
Como recordar\u00e9is, el 29 de noviembre la Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Noruega (AIBN) public\u00f3 un informe preliminar<\/a> (se puede descargar pulsando aqu\u00ed<\/a>). Ese informe se\u00f1alaba lo siguiente en su p\u00e1gina 4:<\/p>\n \"La AIBN ha comenzado a trazar un mapa de c\u00f3mo se desarroll\u00f3 el accidente despu\u00e9s de la colisi\u00f3n y hasta el momento en que toda la tripulaci\u00f3n hab\u00eda sido evacuada. A ese respecto, se ha informado a las Fuerzas Armadas de Noruega, a la Agencia de Materiales de Defensa de Noruega, a la Armada de Noruega, a la Autoridad de Seguridad de Materiales de las Fuerzas Armadas de Noruega (NAFMSA, por sus siglas en ingl\u00e9s) y al dise\u00f1ador naval Navantia que se les notificar\u00e1 un problema cr\u00edtico de seguridad. La notificaci\u00f3n se refiere a la integridad herm\u00e9tica de la fragata.<\/strong> Se adjunta una descripci\u00f3n del contenido y los antecedentes de la notificaci\u00f3n a este informe.\"<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n El ap\u00e9ndice a ese informe se puede descargar pulsando aqu\u00ed<\/a>. El texto se\u00f1alaba que \"la Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Noruega (AIBN) ha identificado algunos Problemas cr\u00edticos para la seguridad<\/strong> que requieren atenci\u00f3n inmediata. Tenga en cuenta que la AIBN se encuentra en una fase temprana de la investigaci\u00f3n<\/strong> y que las circunstancias estar\u00e1n sujetas a una investigaci\u00f3n adicional\".<\/em> Tras esta llamada a la prudencia, la AIBN se lanzaba a hacer una afirmaci\u00f3n muy arriesgada:<\/strong><\/p>\n \"La AIBN ha encontrado problemas cr\u00edticos de seguridad relacionados con los compartimientos estancos del barco. Se debe asumir que esto tambi\u00e9n se aplica a las otras cuatro fragatas de la clase Nansen. No se puede excluir que lo mismo se aplique a embarcaciones de dise\u00f1o similar entregadas por Navantia<\/strong>, o que el concepto de dise\u00f1o contin\u00fae us\u00e1ndose para modelos de embarcaciones similares. El AIBN asume que sus hallazgos no est\u00e1n en conformidad con el est\u00e1ndar de estabilidad de da\u00f1os requerido para las fragatas de la clase Nansen\".<\/em><\/p><\/blockquote>\n Con estas afirmaciones, y a pesar de tratarse de un mero informe preliminar, la AIBN no s\u00f3lo estaba poniendo en tela de juicio la seguridad de las fragatas noruegas de la clase Nansen, sino tambi\u00e9n de las espa\u00f1olas de la clase F-100 y de los destructores australianos de la clase Hobart<\/strong>, todos ellos basados en el dise\u00f1o de la clase F-100 y construidos por los astilleros de Navantia en Ferrol. Ese informe preliminar fue ampliamente reflejado por los medios espa\u00f1oles y provoc\u00f3 un malestar en Navantia y en la Armada Espa\u00f1ola<\/a>. De momento, la AIBN no ha dado a conocer ning\u00fan informe nuevo que detalle el estado de sus investigaciones.<\/p>\n Lo que dice el informe de la Armada Espa\u00f1ola<\/big><\/p>\n El 3 de diciembre, Abc revel\u00f3 un informe interno de la Armada Espa\u00f1ola que se\u00f1ala que el dise\u00f1o de la fragata no influy\u00f3 en su hundimiento<\/a>: \"Existen pruebas claras de que el da\u00f1o inicial se extendi\u00f3 a cuatro compartimientos estancos e indicios de que pudieron ser cinco los realmente da\u00f1ados en la colisi\u00f3n, lo que excede los criterios de supervivencia del dise\u00f1o del buque\"<\/em>. El informe de la Armada Espa\u00f1ola tambi\u00e9n se\u00f1alaba que \"la fragata transitaba a una velocidad muy elevada\"<\/em><\/strong>, y que \"regresaba de casi un mes de maniobras, con lo que el nivel de relajaci\u00f3n pudo haber aumentado\".<\/em> El texto advert\u00eda, adem\u00e1s: \"La combinaci\u00f3n de todos estos factores, especialmente los dos primeros factores, pudo repercutir de manera negativa a la hora de tomar las decisiones m\u00e1s apropiadas para evitar el abordaje\".<\/em><\/p>\n Cr\u00edticas en Noruega a los errores \"casi incomprensibles\" de la tripulaci\u00f3n<\/big><\/p>\n Desde entonces hemos conocido algunas novedades sobre este accidente que no han tenido eco en los medios espa\u00f1oles. En Noruega, el digital Resett se\u00f1al\u00f3 los errores \"casi incomprensibles\" cometidos por la tripulaci\u00f3n<\/a>: \"La gente de la Marina aparece como aficionada\".<\/em> En esa misma noticia citaban a un marino con larga experiencia, el capit\u00e1n Geir S. Eilertsen, que se mostraba alarmado ante la falta de entrenamiento que demostraron los oficiales del buque noruego: \"No muestran ninguna disciplina ni comprensi\u00f3n de las reglas de la hoja de ruta, ni de c\u00f3mo comunicarse o navegar en el mar<\/strong>\".<\/em> Resett advert\u00eda: \"hay muchos que no desean tanta atenci\u00f3n en cuanto a qui\u00e9n estaba en el puente y quienes antes del accidente tuvieron un impacto en el comportamiento, la organizaci\u00f3n y la cultura a bordo de KNM Helge Ingstad\"<\/em>. Tambi\u00e9n se abord\u00f3 la propia pol\u00edtica de selecci\u00f3n de personal de la Armada Real de Noruega, como ya coment\u00e9 aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n El comandante de la fragata estaba durmiendo en el momento de la colisi\u00f3n<\/big><\/p>\n Pero lo m\u00e1s interesante lleg\u00f3 el 20 de diciembre, cuando el diario noruego VG publicaba una entrevista a Preben Ottesen, comandante de la fragata KNM Helge Ingstad<\/a>. La entrevista result\u00f3 muy reveladora, pero nuevamente apenas tuvo reflejo en los medios espa\u00f1oles. En el momento de la colisi\u00f3n con el petrolero Sola TS, el comandante Ottesen estaba durmiendo en su camarote.<\/strong> Se despert\u00f3 en el momento de la colisi\u00f3n, bastante confuso. En la entrevista, Ottesen se\u00f1alaba \"no sabe exactamente cu\u00e1nto tiempo pas\u00f3 antes de que le dijeran que ten\u00edan el control de los 137 a bordo\"<\/em>, en referencia al estado de la tripulaci\u00f3n (no hubo fallecidos como consecuencia del accidente). Ottesen no hac\u00eda referencia a las acciones de control de da\u00f1os.<\/strong> Tambi\u00e9n se\u00f1alaba que no puede hablar sobre las causas del hundimiento, al estar el asunto sometido a una investigaci\u00f3n.<\/p>\n Un oficial del Cuerpo de Ingenieros de la Armada elabora un detallado informe<\/big><\/p>\n El 12 de enero se publicaba un detallado informe<\/a> elaborado por Pedro Carrasco Pena, oficial del Cuerpo de Ingenieros de la Armada. El informe est\u00e1 en ingl\u00e9s (el idioma en el que se redactan habitualmente los informes sobre accidentes). En ese texto, Carrasco repasa los detalles t\u00e9cnicos conocidos sobre el accidente, se\u00f1alando que la fragata noruega navegaba a una velocidad a 17 nudos (31,5 km\/h)<\/strong>, y el Sola TS lo hac\u00eda a 7 nudos (13 km\/h). El informe hace referencia a las arriesgadas afirmaciones hechas por la AIBN en su informe preliminar, se\u00f1alando que la fragata KNM Helge Ingstad \"fue construida por Navantia de Espa\u00f1a seg\u00fan las normas y est\u00e1ndares aprobados por las autoridades noruegas. Adem\u00e1s, se tuvieron en cuenta las normas y recomendaciones de la OTAN.<\/strong> Cabe se\u00f1alar que las normas de la OTAN eran, han sido y ser\u00e1n seguidas por todos los miembros de la OTAN. Adem\u00e1s, las fragatas de la clase Fridjot Nansen de Noruega se basaron en el exitoso proyecto de fragatas de la clase F-100 de la Armada<\/strong>, que a su vez evolucion\u00f3 a partir del proyecto de los destructores de la clase Arleigh Burke de la USN\".<\/em> Carrasco tambi\u00e9n apunta que la condici\u00f3n de estanqueidad de la F-313 \"est\u00e1 garantizada por los 13 mamparos herm\u00e9ticos<\/strong>, como es el caso de la estanqueidad de las fragatas F-100 espa\u00f1olas y de la clase australiana Hobart\".<\/em><\/p>\n Resultaron da\u00f1ados siete compartimentos pero el buque se mantuvo a flote<\/big><\/p>\n El informe de Carrasco tambi\u00e9n muestra un gr\u00e1fico en el que se observa en amarillo los compartimentos da\u00f1ados por la colisi\u00f3n<\/strong> (pulsa sobre la imagen para ampliarla):<\/p>\n \"La primera \u00e1rea que sufri\u00f3 da\u00f1os fue la que estaba cerca del cargador de torpedos en el lado de estribor<\/strong> cerca de la sala de engranajes de reducci\u00f3n\"<\/em>, se\u00f1ala Carrasco. En el compartimento en amarillo que aparece con el n\u00famero 1. El informe a\u00f1ade: \"Los espacios n\u00b0 2 a 7 en la figura son la Sala de Generadores Auxiliares (2); la sala de m\u00e1quinas de popa (3); la sala de m\u00e1quinas de proa (4); el pa\u00f1ol de suministros (7); la sala de engranajes de direcci\u00f3n (5) y un tanque de doble fondo (6). Todos estos espacios se habr\u00edan inundado seg\u00fan la informaci\u00f3n recopilada<\/strong>\".<\/em> \u00bfC\u00f3mo pudieron producirse tantos da\u00f1os? El informe lo explica as\u00ed: \"La energ\u00eda de colisi\u00f3n era muy alta.<\/strong> Un simple c\u00e1lculo revela un valor de 596 millones de julios\"<\/em> A pesar de ello, Carrasco se\u00f1ala que la fragata noruega \"se mantuvo a flote despu\u00e9s de la colisi\u00f3n<\/strong>; no se desarroll\u00f3 una lista significativa; y la estabilidad de la nave fue positiva. La fragata solo perdi\u00f3 flotabilidad. Esta situaci\u00f3n es la mejor para proceder con acciones de control de da\u00f1os<\/strong>\".<\/em> Como prueba de ello, el informe recoge una foto tomada despu\u00e9s de la colisi\u00f3n:<\/p>\n La acci\u00f3n de los remolcadores noruegos agrav\u00f3 los da\u00f1os<\/big><\/p>\n El informe a\u00f1ade que \"la F-313 fue puesta a tierra en las sucesivas acciones de empuje de los remolcadores\"<\/em>, es decir, empujada por \u00e9stos hacia la costa. Pero la acci\u00f3n de los remolcadores empeor\u00f3 las cosas: \"El da\u00f1o por colisi\u00f3n se ampli\u00f3 y, como resultado, el eje de estribor y el tim\u00f3n sufrieron da\u00f1os<\/strong> (o da\u00f1os adicionales si fueron golpeados primero por el arco bulboso del Sola TS). El lecho marino de la zona es rocoso, sin arena, lodo u otro fondo blando que podr\u00eda mitigar el da\u00f1o<\/strong>\"<\/em>. En el siguiente gr\u00e1fico, Carrasco muestra c\u00f3mo el \u00e1rea da\u00f1ada inicialmente (demarcada con una l\u00ednea roja continua) se ampli\u00f3 como consecuencia de las maniobras de los remolcadores (l\u00ednea roja discontinua). \"El \u00e1rea da\u00f1ada final ser\u00eda m\u00e1s grande que los detalles del informe preliminar de AIBN DAIBN<\/strong>\"<\/em>, se\u00f1ala Carrasco.<\/p>\n La fragata no tom\u00f3 el rumbo correcto<\/big><\/p>\n El informe de Carrasco tambi\u00e9n aborda lo relativo a la navegaci\u00f3n de la fragata. En este sentido, advierte que el rumbo tomado por la F-313 \"no era correcto porque deb\u00edan haberse vuelto hacia el lado de estribor\"<\/em><\/strong>. En relaci\u00f3n a la entrevista al comandante del buque en el peri\u00f3dico VG, Carrasco apunta: \"El CO [comandante] estaba durmiendo cuando los barcos chocaron. La HI [Helge Ingstad] regresaba de un largo ejercicio naval de la OTAN y su complemento estaba muy cansado.<\/strong> El CO considera que el \u00e1rea que navegaban es bien conocida por ellos. No admite ninguna responsabilidad y critica las opiniones de los dem\u00e1s:<\/strong> \"Hemos hablado m\u00e1s sobre nuestras propias impresiones que sobre por qu\u00e9 sucedi\u00f3 esto\". \"No siento ninguna verg\u00fcenza\", declar\u00f3 el CO en la entrevista\"<\/em>.<\/p>\n Los errores humanos cometidos a bordo de la KNM Helge Ingstad<\/big><\/p>\n En el apartado de conclusiones, Carrasco se\u00f1ala: \"La colisi\u00f3n fue causada por una cadena de errores que llev\u00f3 a la p\u00e9rdida de una fragata valorada en 500 millones de euros.<\/strong> HI sigue hundida desde noviembre. Al comienzo de los hechos, nadie intervino para romper la cadena de errores. Si el 'HI' hubiera observado el COLREGS [Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar] y las buenas pr\u00e1cticas de manejo de puentes y marineros, la colisi\u00f3n no habr\u00eda ocurrido. Este es el error principal<\/strong>\".<\/em> El informe del oficial del Cuerpo de Ingenieros de la Armada tambi\u00e9n se muestra cr\u00edtico con la decisi\u00f3n del comandante Ottesen tras el accidente: \"La decisi\u00f3n de abandonar el barco tan pronto como se hizo y posteriormente poner la fragata en tierra con fuerza en las rocas tambi\u00e9n debe ser cuidadosamente analizada, ya que puede haber afectado negativamente a las posibilidades de supervivencia de la fragata<\/strong>\".<\/em> En este sentido el 11 de diciembre Carrasco public\u00f3 otro informe (\u00e9ste en espa\u00f1ol) en el que muestra lo ocurrido en accidentes similares en los que se logr\u00f3 salvar el buque<\/a>. <\/p>\n Creo que estos hechos dejan en peor lugar a\u00fan al informe preliminar de la AIBN. Cabe preguntarse si Noruega pretend\u00eda disimular la responsabilidad de los errores cometidos por su personal en relaci\u00f3n al accidente.<\/strong> En todo caso, queda cada vez m\u00e1s claro que el hundimiento no se produjo por un error de dise\u00f1o, sino por una cadena de errores humanos totalmente ajena a Navantia.<\/p>\n A la Armada Real de Noruega ya se le hundi\u00f3 otra fragata en 1994: la KNM Oslo<\/big><\/p>\n Ya puestos, me ha sorprendido que ning\u00fan medio de comunicaci\u00f3n abordase un hecho que conoc\u00ed hace poco: a la Armada Real de Noruega ya se le hundi\u00f3 otra fragata en 1994, la KNM Oslo F-300.<\/a> El 24 de enero de ese a\u00f1o, esa fragata -era la primera de su clase- sufri\u00f3 un fallo en la bomba de alimentaci\u00f3n de la caldera, lo que la llev\u00f3 a encallar cerca del faro de la isla Marstein, en el oeste del pa\u00eds. Intentaron remolcarla pero se hundi\u00f3 cerca de Steinneset.<\/strong> En el accidente falleci\u00f3 un oficial de la tripulaci\u00f3n. El buque no se pudo recuperar. <\/p>\n![](\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/8\/7842\/31814678787_6631000490_b.jpg\")
\nEl comandante de la fragata KNM Helge Ingstad, Preben Ottesen (Foto: VG)<\/small><\/p>\n![](\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/8\/7885\/45840668795_d7628e6846_c.jpg\")
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<\/p>\n![](\"https:\/\/c1.staticflickr.com\/5\/4887\/31814386157_f84f620fff_c.jpg\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/8\/7871\/46703547062_a6bee54228_b.jpg\")
\nLa fragata KNM Oslo en 1971 (Foto: Us Navy)<\/small><\/p>\n
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