El circo medi\u00e1tico organizado por la ONG Proactiva Open Arms, empe\u00f1\u00e1ndose en desembarcar su buque \"Open Arms\" en un puerto italiano, se debe a un motivo que la ONG se niega a reconocer.<\/p>\n
La Capitan\u00eda Mar\u00edtima de Barcelona advirti\u00f3 en enero al buque que pon\u00eda en riesgo la seguridad de la gente de abordo<\/big><\/p>\n Para descubrir ese motivo basta con tirar de hemeroteca. El pasado mes de enero, la Capitan\u00eda Mar\u00edtima de Barcelona bloque\u00f3 la salida del buque del puerto de dicha ciudad<\/a>. Seg\u00fan detall\u00f3 entonces el diario El Pa\u00eds<\/a>, en el despacho firmado por dicha Capitan\u00eda se detallaba \"una larga lista de incumplimientos de convenios internacionales\"<\/em> por parte del buque \"Open Arms\". Concretamente, el comunicado indicaba: \"En la \u00faltima operaci\u00f3n de salvamento se vulner\u00f3 lo indicado respecto a la obligaci\u00f3n de desembarcar a los n\u00e1ufragos en un puerto seguro lo m\u00e1s cercano posible<\/strong>\"<\/em>. <\/p>\n Se refer\u00eda con ello al transporte de 308 personas a bordo del \"Open Arms\" desde las inmediaciones de Libia hasta Algeciras<\/a> en diciembre de 2018. Los puertos seguros m\u00e1s cercanos a las inmediaciones de Libia eran los de T\u00fanez, no los de Espa\u00f1a. El buque estuvo tres meses inmovilizados y recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para zarpar el 17 de abril<\/a>, seg\u00fan comunic\u00f3 la propia ONG, con \"autorizaci\u00f3n para navegar hacia las islas de Samos y Lesbos para transportar material humanitario\"<\/em>, pero \"sin autorizaci\u00f3n para misiones de b\u00fasqueda y rescate\"<\/em><\/strong> en el Mediterr\u00e1neo Central. En enero ya se hab\u00eda se\u00f1alado que el buque s\u00f3lo puede navegar con un m\u00e1ximo de 18 tripulantes<\/a> y no puede llevar a cabo \"operaciones de salvamento que van acompa\u00f1adas de un transporte por mar con un elevado n\u00famero de personas, por un largo periodo de tiempo, incluso superior al plazo de una semana\"<\/em>, ya que esas operaciones \"comprometen la seguridad intr\u00ednseca del buque, de la tripulaci\u00f3n y de las personas auxiliadas\"<\/em>.<\/strong><\/p>\n La Direcci\u00f3n de la Marina Mercante advirti\u00f3 al buque sobre dedicarse a hacer rescates<\/big><\/p>\n El 16 de junio, el \"Open Arms\" arribaba al puerto de N\u00e1poles<\/a>. Diez d\u00edas despu\u00e9s zarpaba de nuevo<\/a>, anunciando \"6 meses despu\u00e9s, ponemos rumbo a la frontera m\u00e1s mort\u00edfera del planeta\"<\/em>. Al ser un buque con pabell\u00f3n espa\u00f1ol, el \"Open Arms\" navega con patente de navegaci\u00f3n espa\u00f1ola (Real Decreto 1027\/1989, de 28 de julio<\/a>). Por ello, y ante el posible incumplimiento de la prohibici\u00f3n dictada por la Capitan\u00eda Mar\u00edtima de Barcelona de realizar misiones de b\u00fasqueda y rescate, el 27 de junio, la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante remiti\u00f3 una comunicaci\u00f3n al capit\u00e1n buque<\/strong> (que se puede leer completa aqu\u00ed<\/a>) record\u00e1ndole lo siguiente: \"Todas las navegaciones que pretenda realizar el buque quedan supeditadas a las permitidas por los certificados del buque, su clasificaci\u00f3n y finalidad\".<\/em> Marina Mercante tambi\u00e9n se\u00f1alaba: \"No se podr\u00e1n realizar operaciones de b\u00fasqueda y salvamento<\/strong>, en tanto no se cuente con la conformidad de la autoridad responsable de la regi\u00f3n de b\u00fasqueda y salvamento (zona SAR) donde se navegue, y siempre bajo la coordinaci\u00f3n de dicha autoridad\"<\/em>. Y a\u00f1ad\u00eda: \"Las operaciones de salvamento que sean de car\u00e1cter espont\u00e1neo u ocasional con motivo de la navegaci\u00f3n normal del buque<\/strong> estar\u00e1n sujetas al cumplimiento de lo dispuesto en la normativa internacional o nacional sobre el salvamento mar\u00edtimo\"<\/em>, que obliga al desembarco de los rescatados en el puerto seguro m\u00e1s cercano posible. El quinto p\u00e1rrafo del comunicado se\u00f1alaba:<\/p>\n \"El buque est\u00e1 sujeto a las normas espa\u00f1olas de polic\u00eda de la navegaci\u00f3n, con independencia de lugar donde se encuentre<\/strong>, de conformidad con el art\u00edculo 5.1 de la Ley 14\/2014, de 24 de julio, de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima, y a los efectos previstos en el art\u00edculo 100 de la misma Ley sobre la paralizaci\u00f3n del buque porque no se cumpla con la normativa de seguridad.<\/strong> Esto es, al buque le podr\u00e1 ser ordenado su regreso a puerto espa\u00f1ol para hacer efectiva la paralizaci\u00f3n si persiste en la conducta de acometer operaciones de b\u00fasqueda y salvamento sin dar cumplimiento a lo exigido normativamente\".<\/em><\/p><\/blockquote>\n Marina Mercante advert\u00eda al capit\u00e1n del \"Open Arms\", as\u00ed mismo, que las \"infracciones contra la seguridad mar\u00edtima o la ordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo<\/strong>, pudiendo sancionarse cada una de ellas con multas de hasta 901.000 euros o 300.000 euros, respectivamente\"<\/em>. <\/p>\n La ONG neg\u00f3 que fuese a hacer rescates horas despu\u00e9s de participar en tres<\/big><\/p>\n La ONG contest\u00f3 a Marina Mercante con un comunicado desafiante el 4 de julio (ver PDF)<\/a>. Eso s\u00ed, el documento adjuntaba un escrito del abogado de la ONG afirmando que la acusaci\u00f3n de Marina Mercante de que ten\u00eda conocimiento de que el buque ten\u00eda la pretensi\u00f3n de retomar los rescates \"carece de todo fundamento\".<\/strong> As\u00ed mismo, se\u00f1alaba que la ONG y el capit\u00e1n del buque \"son plenamente conscientes de que todas las navegaciones del buque est\u00e1n supeditadas a las permitidas por los certificados del buque, su clasificaci\u00f3n y finalidad\"<\/em>, y que \"dedica todos sus esfuezos a labores de observaci\u00f3n y vigilancia, sin estar implicado en ninguna operaci\u00f3n de 'b\u00fasqueda y salvamento', ni por propia iniciativa<\/strong>, ni bajo las autoridades responsables de las regiones SAR por las que navega<\/em>. El comunicado era una grand\u00edsima tomadura de pelo: ese mismo d\u00eda la ONG anunciaba su participaci\u00f3n en tres rescates<\/a> cerca de Libia entre el domingo 30 de junio y el jueves 4 de julio.<\/p>\n La ONG reconoce ahora que es un buque viejo: tiene 45 a\u00f1os<\/big><\/p>\n \u00c9ste es el motivo por el que la ONG rechaz\u00f3 dirigirse a un puerto espa\u00f1ol<\/a> en el d\u00eda de ayer. Pero lo m\u00e1s indignante fue la excusa de la ONG: \"No aceptamos Espa\u00f1a. No podemos poner en peligro la seguridad y la integridad f\u00edsica de los inmigrantes y de la tripulaci\u00f3n<\/strong>\".<\/em> Eso ser\u00eda coherente si lo hubiesen dicho antes, puesto que en enero ya se sab\u00eda -como he se\u00f1alado- que s\u00f3lo pod\u00eda navegar con un m\u00e1ximo de 18 tripulantes<\/a>, y que no podr\u00eda llevar a cabo rescates, ya que esas operaciones \"comprometen la seguridad intr\u00ednseca del buque, de la tripulaci\u00f3n y de las personas auxiliadas\"<\/em>.<\/strong> Ayer mismo, \u00d3scar Camps, el fundador de Open Arms, declaraba al diario El Pa\u00eds que el buque \"tiene 45 a\u00f1os\" y que \"el Ministerio de Fomento inmoviliz\u00f3 durante meses porque dijo que no garantizaba la seguridad del pasaje\"<\/em><\/a>. Y a pesar de ello la ONG se dirigi\u00f3 a las costas libias para realizar rescates, sabiendo que su buque no estaba certificado para ello y que, en caso de haber encontrado a personas rescatadas, deber\u00eda haberlas llevado al puerto seguro m\u00e1s cercano, es decir, T\u00fanez, y no pasearlas hasta Italia con la ya indisimulaba intenci\u00f3n de presionar a su Gobierno.<\/strong><\/p>\n El 'Open Arms' podr\u00eda ser inmovilizado y multado y su capit\u00e1n perder\u00eda la licencia<\/big><\/p>\n
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