Esta semana tuve la oportunidad de grabar con mi m\u00f3vil (puesto en modo avi\u00f3n, por supuesto) el comportamiento del ala de un Airbus A-320 Neo de Iberia en la aproximaci\u00f3n y el aterrizaje.<\/p>\n
Esas dos son las fases m\u00e1s complicadas en las que se divide un vuelo.<\/strong> Pensemos por un momento la precisi\u00f3n que hace falta para que un avi\u00f3n cuyo fuselaje mide 37 metros de largo, que tiene una envergadura (distancia entre las puntas de cada ala) de 35 metros y un peso de 79 toneladas en despegue se pose en una pista de aterrizaje sin consecuencias catastr\u00f3ficas. Ciertamente, los aviones de hoy en d\u00eda son aut\u00e9nticas joyas de la ingenier\u00eda<\/strong>, con una complejidad que los hace a\u00fan m\u00e1s fascinantes que por el mismo hecho de poder volar.<\/p>\n En el v\u00eddeo -lo he grabado con mi m\u00f3vil, as\u00ed que espero que disculp\u00e9is su calidad- se observa que el avi\u00f3n ya lleva los flaps desplegados, pues ha empezado la fase de aproximaci\u00f3n<\/strong> (los flaps est\u00e1n situados en el borde de salida o parte posterior del ala). La finalidad de extender los flaps es proporcionar mayor sustentaci\u00f3n al avi\u00f3n durante esta fase, lo que proporciona m\u00e1s maniobrabilidad al aparato y tambi\u00e9n le permite volar a unas velocidades m\u00e1s bajas sin entrar en p\u00e9rdida. Un poco antes del aterrizaje (segundo 33 del v\u00eddeo) los flaps se inclinan hacia abajo, para ofrecer m\u00e1s resistencia al aire y ayudar a frenar el avi\u00f3n.<\/strong> En el segundo 38 vemos como esa inclinaci\u00f3n se hace a\u00fan m\u00e1s pronunciada, momentos antes del aterrizaje.<\/p>\n Un detalle llamativo del v\u00eddeo es el movimiento del ala.<\/strong> Esto asusta a algunos pasajeros, pero es un compartamiento totalmente normal e incluso necesario. El ala ha de ser algo flexible, pues si fuese totalmente r\u00edgida, se romper\u00eda (igual que un \u00e1rbol sacudido por el viento es capaz de recuperar su forma gracias a su flexibilidad). El avi\u00f3n toca tierra en el segundo 2:31, y en ese momento se despliegan los spoilers o aerofrenos<\/strong>, que son los paneles rectangulares situados en la parte superior del ala, que ayudan a frenar el avi\u00f3n una vez est\u00e1 en tierra. Si os fij\u00e1is en el v\u00eddeo, al mismo tiempo que se extienden los aerofrenos se levanta tambi\u00e9n el aler\u00f3n<\/strong>, que es la pieza m\u00f3vil situada en el borde de salida del ala en su extremo, y que se usa para ayudar a virar el avi\u00f3n. El despliegue de los aerofrenos deja visible la parte interior del ala<\/strong>, lo cual es muy llamativo. Una vez el avi\u00f3n ha abandonado la pista de aterrizaje e inicia el carreteo por la pista hacia la Terminal 4 del Aeropuerto de Barajas, los aerofrenos se cierran (minuto 3:36) y los flaps se repliegan (3:45).<\/strong><\/p>\n
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