{"id":40784,"date":"2019-11-27T21:08:01","date_gmt":"2019-11-27T20:08:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=40784"},"modified":"2019-12-04T18:16:11","modified_gmt":"2019-12-04T17:16:11","slug":"pc-21-asi-es-el-avion-suizo-que-sustituira-a-los-casa-c-101-aviojet-del-ejercito-del-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2019\/11\/27\/pc-21-asi-es-el-avion-suizo-que-sustituira-a-los-casa-c-101-aviojet-del-ejercito-del-aire\/","title":{"rendered":"PC-21: as\u00ed es el avi\u00f3n suizo que sustituir\u00e1 a los CASA C-101 Aviojet del Ej\u00e9rcito del Aire"},"content":{"rendered":"

Como os coment\u00e9 en agosto, el Ej\u00e9rcito del Aire estaba buscando un sustituto para sus ya veteranos C-101<\/a>, un avi\u00f3n de entrenamiento avanzado de construcci\u00f3n nacional.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay que hacer para ser piloto de caza en el Ej\u00e9rcito del Aire?<\/a><\/rel>
\nSe cumplen 40 a\u00f1os del primer vuelo del avi\u00f3n de entrenamiento espa\u00f1ol CASA C-101 Aviojet<\/a><\/rel><\/p>\n

El Ej\u00e9rcito del Aire comprar\u00e1 24 turboh\u00e9lices Pilatus PC-21<\/big><\/p>\n

Seg\u00fan apunta Esteban Villarejo en Abc<\/a>, el Ej\u00e9rcito del Aire ha confirmado la adquisici\u00f3n de 24 entrenadores turboh\u00e9lice Pilatus PC-21<\/strong> para sustituir a los C-101, un modelo del que actualmente nuestra fuerza a\u00e9rea tiene unos 60 ejemplares. El importe del concreto se eleva a 204.750.000 euros.<\/strong> La elecci\u00f3n del modelo suizo no es ninguna sorpresa, pues como ya os coment\u00e9 el pasado verano, el PC-21 era el candidato favorito para el Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>.<\/p>\n

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La bajada de prestaciones que conllevar\u00e1 el paso de un reactor a un turboh\u00e9lice<\/big><\/p>\n

El PC-21 hizo su primer vuelo en 2002 y sus entregas empezaron en 2008.<\/strong> Lo utilizan las fuerzas a\u00e9reas de Suiza, Francia, Australia, Arabia Saud\u00ed, Catar, Emiratos \u00c1rabes Unidos, Jordania y Singapur, haci\u00e9ndose fabricado hasta la actualidad m\u00e1s de 200 ejemplares. Es capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 685 km\/h<\/strong> (el C-101 llegaba a los 770 km\/h), con un alcance de 1.333 km y un techo de vuelo de 11.580 metros (frente a los 4.000 km y 12.500 metros, respectivamente, del entrenador espa\u00f1ol). As\u00ed pues, el paso de un reactor a un turboh\u00e9lice se va a traducir en una bajada de las prestaciones.<\/strong> Ser\u00e1 la consecuencia l\u00f3gica de que los \u00faltimos gobiernos hayan descuidado la sustituci\u00f3n del C-101, teniendo que hacerla ahora a toda prisa, ya con el \"Culopollo\" al l\u00edmite de su vida operacional. Una l\u00e1stima, ciertamente.<\/p>\n

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\u00bfSirve el PC-21 como entrenador avanzado?<\/big><\/p>\n

La pregunta l\u00f3gica que se estar\u00e1n haciendo muchos ahora mismo es: \u00bfun turboh\u00e9lice como el PC-21 est\u00e1 en condiciones de sustituir a un entrenador avanzado como el C-101?<\/strong> Para comprobarlo, podemos ver la experiencia de otros usuarios del modelo suizo. El Arm\u00e9e de l'Air de Francia compr\u00f3 17 ejemplares en 2017 para sustituir a los Socata TB 30 Epsilon<\/a>, que son aviones de entrenamiento b\u00e1sico<\/strong> (el entrenamiento avanzado se hace all\u00ed con reactores Dassault-Breguet\/Dornier Alpha Jet E). La Real Fuerza A\u00e9rea Australiana compr\u00f3 49 PC-21 en 2015 para sustituir a sus PC-9<\/a>, que tambi\u00e9n son entrenadores b\u00e1sicos<\/strong> (para entrenamiento avanzado, los australianos usan reactores BAE Hawk). Sin embargo, la Fuerza A\u00e9rea Suiza compr\u00f3 el PC-21 para sustituir a sus BAE Hawk<\/strong>. Pero los suizos han ido a\u00fan m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

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Suiza usa el PC-21 como entrenador de conversi\u00f3n pero se\u00f1ala algunas desventajas<\/big><\/p>\n

En la web de las Fuerzas Armadas Suizas est\u00e1 disponible una interesante informaci\u00f3n sobre el PC-21<\/a>, en la que apuntan que en la d\u00e9cada de 1990, los suizos usaban como entrenadores de conversi\u00f3n (el paso superior al entrenamiento avanzado) los Hawker Hunter y los Northrop F-5 Tiger II, y atentos a lo siguiente: \"naci\u00f3 la idea de convertir desde un avi\u00f3n de h\u00e9lice directamente al F\/A-18. El PC-21 fue el nombre de la soluci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/strong> El Pilatus PC-21 es muy sofisticado en cuanto a avi\u00f3nica y sistemas de entrenamiento y permite un entrenamiento que nunca antes hab\u00eda sido posible en el avi\u00f3n a reacci\u00f3n que sol\u00eda desplegarse. Una desventaja del PC-21 es su limitada potencia del motor. Esto se debe a que su motor turboh\u00e9lice no puede alcanzar la potencia propulsora de un jet\"<\/strong>.<\/em><\/p>\n

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En la Fuerza A\u00e9rea Suiza, el entrenamiento b\u00e1sico se hace con un turboh\u00e9lice<\/strong>, el Pilatus PC-7 (30 semanas de instrucci\u00f3n) y el entrenamiento avanzado y de conversi\u00f3n se hace con el PC-21<\/strong> (45 semanas). El \u00faltimo curso de entrenamiento de conversi\u00f3n con el F-5F se hizo en 2008, seg\u00fan la citada web. Esto \u00faltimo me parece muy interesante por lo que respecta el caso espa\u00f1ol, pues el PC-21 va a sustituir a un reactor y, adem\u00e1s, est\u00e1 pendiente tambi\u00e9n encontrar un sustituto para los entrenadores de conversi\u00f3n F-5BM del Ala 23<\/strong>, un asunto que podr\u00eda acabar igual que el del Aviojet.<\/p>\n

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Las principales ventajas del PC-21<\/big><\/p>\n

Ciertamente, el PC-21 es un muy buen avi\u00f3n, con una avi\u00f3nica que se acerca a la de los cazas m\u00e1s modernos<\/strong>, y esto s\u00ed que ser\u00e1 un gran avance en el entrenamiento de los pilotos del Ej\u00e9rcito del Aire, pues a pesar de sus actualizaciones, los C-101 se hab\u00edan quedado muy obsoletos en este aspecto.<\/strong> La cabina del PC-21 se diferencia poco de las de un caza de quinta generaci\u00f3n (salvando las distancias), con tres grandes pantallas LCD a color para cada puesto, dos de ellas multifunci\u00f3n<\/strong>, y dos LCD m\u00e1s peque\u00f1as para informaci\u00f3n adicional sobre motor y vuelo. Ambos ocupantes llevan asientos eyectables y cuentan con pantallas HUD (Head Up Display). La ventaja de este avi\u00f3n es que su avi\u00f3nica se puede configurar para que coincida en aspecto y funciones con la de los cazas<\/strong>, como ha hecho suiza con sus PC-21, equip\u00e1ndolos con el mismo software que sus F\/A-18. Otra gran ventaja del PC-21 es que es un avi\u00f3n con un coste bajo tanto de mantenimiento como de vuelo<\/strong>, especialmente en comparaci\u00f3n con los reactores. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con la Patrulla \u00c1guila?<\/big><\/p>\n

La pregunta que queda por responder es: \u00bfy qu\u00e9 pasar\u00e1 con la Patrulla \u00c1guila? El equipo acrob\u00e1tico de ala fija del Ej\u00e9rcito del Aire se ha hecho famoso con sus C-101.<\/strong> Hay que decir que los Culopollos de la patrulla se usan como aviones de entrenamiento en la Academia General del Aire, ya que los pilotos de este equipo acrob\u00e1tico simultanean ese papel con el de instructores de los nuevos pilotos de nuestra fuerza \u00e1erea. As\u00ed que es es previsible que la Patrulla \u00c1guila tambi\u00e9n acabe volando en el PC-21.<\/b> No ser\u00eda algo excepcional: la Fuerza A\u00e9rea Suiza tiene la patrulla acrob\u00e1tica PC-7 Team<\/a>, equipada con turboh\u00e9lices Pilatus PC-7. Los Silver Falcons<\/a> de la Fuerza A\u00e9rea Sudafricana usan tambi\u00e9n el PC-7, mientras que los Roulettes<\/a> de la Real Fuerza A\u00e9rea Australiana usan el PC-9, muy similar al PC-21. La patrulla Orlik de la Fuerza A\u00e9rea Polaca<\/a> usa el PZL-130 Orlik, mientras que la Esquadrilha da Fuma\u00e7a<\/a> de la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a usa el Embraer EMB-314 Super Tucano, en ambos casos aviones turboh\u00e9lices.<\/p>\n

Os dejo sin m\u00e1s con un v\u00eddeo de The Fighter Community<\/a> con una exhibici\u00f3n del PC-21 en el festival a\u00e9reo de AXALP, en los Alpes Suizos:<\/p>\n