{"id":42650,"date":"2020-08-21T19:31:29","date_gmt":"2020-08-21T17:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=42650"},"modified":"2020-08-28T20:59:15","modified_gmt":"2020-08-28T18:59:15","slug":"las-imagenes-de-un-av-8s-harrier-de-la-armada-espanola-accidentado-en-1986","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2020\/08\/21\/las-imagenes-de-un-av-8s-harrier-de-la-armada-espanola-accidentado-en-1986\/","title":{"rendered":"Las im\u00e1genes de un AV-8S Harrier de la Armada Espa\u00f1ola accidentado en 1986"},"content":{"rendered":"

El eficiente servicio de documentaci\u00f3n de Defensa y Aviaci\u00f3n ha localizado una serie de fotos de un aparatoso accidente ocurrido en la Base de Rota el 29 de julio de 1986.<\/p>\n

As\u00ed preparaba la Armada Espa\u00f1ola la defensa de las Islas Canarias en 1977<\/a><\/rel>
\nUna exhibici\u00f3n de un caza EAV-8B Matador II de la Armada Espa\u00f1ola en Farnborough<\/a><\/rel><\/p>\n

Las fotos, todas en blanco y negro, fueron tomadas por un fot\u00f3grafo de la Armada de Estados Unidos, el suboficial de 2\u00aa clase David J. Cummings.<\/strong> No he encontrado ni rastro de estas im\u00e1genes rastreando Google, s\u00f3lo aparecen buscando en los Archivos Nacionales de EEUU<\/a>. Las fotos son de dominio p\u00fablico<\/strong>, y siendo in\u00e9ditas en Espa\u00f1a, ha decidido publicarlas aqu\u00ed por su enorme inter\u00e9s y porque no dejan de ser parte de la historia de la Aviaci\u00f3n Naval espa\u00f1ola. Pulsando cada foto del accidente puedes verla ampliada<\/strong> para observar mejor los detalles.<\/p>\n

<\/div>\n
El avi\u00f3n protagonista de esta entrada, el VA.1-11 \/ 008-12, en una foto tomada unos meses antes del accidente por Fred Willemsen en el Aeropuerto de Valencia y publicada en Air History<\/a>. En la imagen se distinguen peque\u00f1as bombas de pr\u00e1cticas (de color azul) en su soporte subalar exterior.<\/div>\n

La historia de los AV-8S Harrier en la Armada Espa\u00f1ola<\/big><\/p>\n

Antes de nada, un poco de historia. En 1973 la Armada Espa\u00f1ola compr\u00f3 8 aviones de despegue y aterrizaje vertical Hawker Siddeley Harrier Mk-53 monoplazas y 2 biplazas Mk-54.<\/strong> Los aviones comprados por Espa\u00f1a fueron construidos bajo licencia en EEUU por McDonnell-Douglas y pertenec\u00edan al Cuerpo de Marines de ese pa\u00eds. Su denominaci\u00f3n en Espa\u00f1a fue de AV-8S o VA-1 Matador<\/strong>, en el caso de los monoplazas, y TAV-8S o VAE-1 Matador en el caso de los biplazas. Los primeros aviones llegaron a Espa\u00f1a en 1976. Un segundo lote de 5 aviones m\u00e1s (monoplazas Mk-55) fue comprado en 1980.<\/strong> Todos los aviones fueron encuadrados en la desaparecida 8\u00aa Escuadrilla y operaban desde el portaaeronaves \"D\u00e9dalo\".<\/p>\n

<\/a><\/div>\n
El tren de aterrizaje trasero y frontal del avi\u00f3n, ca\u00eddo hacia estribor tras el accidente, junto a las toberas orientables del motor Rolls-Royce Pegasus, tras el accidente ocurrido el 29 de julio de 1986 (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

Tres de estos aviones se perdieron en otros tantos accidentes<\/strong> el 28 de mayo de 1980, el 22 de octubre de 1984 y el 29 de julio de 1986, ocurriendo estos dos \u00faltimos accidentes el la Base Naval de Rota. Tras ser retirados del servicio en 1996, nueve de estos aviones (7 AV-8S y 2 TAV-8S) fueron vendidos a Tailandia<\/strong>, cuya Armada los estuvo operando a bordo del portaaeronaves HTMS Chakri Naruebet (gemelo del portaaeronaves espa\u00f1ol \"Pr\u00edncipe de Asturias\") hasta 2006. Los Matador fueron sustituidos en la Armada Espa\u00f1ola por los m\u00e1s modernos EAV-8B Matador II, que a\u00fan siguen en servicio.<\/p>\n

<\/a><\/div>\n
El morro y la carlinga del avi\u00f3n resultaron totalmente destrozados (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

El accidente del AV-8S 008-12 contado por su propio piloto<\/big><\/p>\n

El avi\u00f3n que nos ocupa era un monoplaza AV-8S Matador, el VA.1-11 \/ 008-12<\/strong>, con n\u00famero de construcci\u00f3n 712226, seg\u00fan Aviation Safety Network<\/a>. No es f\u00e1cil encontrar datos de lo ocurrido con este avi\u00f3n en medios civiles, pero por fortuna, el libro \"Cien a\u00f1os de Aviaci\u00f3n Naval 1917-2017\"<\/a>, publicado por el Ministerio de Defensa en febrero de 2017, no s\u00f3lo incluye el relato de lo ocurrido, sino que adem\u00e1s es el propio piloto que protagoniz\u00f3 el suceso, el Teniente de Nav\u00edo Luis Miguel Beliz\u00f3n Conde<\/strong> (piloto de Harrier y padre de un piloto de Harrier II, por cierto) el que relata lo ocurrido.<\/strong><\/p>\n

<\/a><\/div>\n
Oficiales de la Armada Espa\u00f1ola y de la US Navy inspeccionando el morro del avi\u00f3n accidentado en Rota. Al fondo vemos dos aviones de transporte Lockheed C-141 Starlifter de la USAF, y al fondo a la derecha se distingue un bombardero Douglas A-3 Skywarrior de la US Navy (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

\"El 30 de junio de 1986, durante mi adiestramiento en el AV-8S, realic\u00e9 la calificaci\u00f3n inicial de tomas y despegues a bordo del D\u00e9dalo\"<\/em><\/strong>, explica el TN Beliz\u00f3n. \"A las diez de la ma\u00f1ana tuve el briefing del vuelo, estando previsto el despegue para las once. Debido a la mala meteorolog\u00eda no despegu\u00e9 hasta las siete de la tarde<\/strong>, ocho horas despu\u00e9s de lo previsto. Tras la calificaci\u00f3n en el D\u00e9dalo, despegu\u00e9 para volver a la base con menos combustible del deseado para un alumno, pero dentro de l\u00edmites. El encuentro con mi l\u00edder tambi\u00e9n se prolong\u00f3 m\u00e1s de lo debido, y a unas 30 millas de Rota tan solo ten\u00eda 1.000 libras de combustible<\/strong>, suficiente en condiciones normales para hacer un tr\u00e1fico y una toma, pero muy inferior al acostumbrado para un piloto en adiestramiento\".<\/em> <\/strong><\/p>\n

<\/a><\/div>\n
El tren trasero, roto y desplazado hacia el lado de estribor tras el accidente. Como curiosidad, este Matador fue uno de los primeros aviones de nuestra fuerza naval que llev\u00f3 la inscripci\u00f3n \"Armada\" en su fuselaje, pues antes se pon\u00eda \"Marina\" (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

Sigue el relato de los hechos del TN Beliz\u00f3n: \"Al hacer el enlace inicial con la torre de Rota, est\u00e1 me comunic\u00f3 que, por tener una emergencia de un avi\u00f3n norteamericano parado en la pista, efectuara una toma vertical.<\/strong> Siguiendo la petici\u00f3n de la torre, realic\u00e9 procedimiento de toma vertical dejando el antiskid \u00aboff\u00bb. La toma vertical a bordo se hace con el sistema antiskid apagado para tener control completo de la frenada<\/strong> y de la direcci\u00f3n de la rueda de morro\".<\/em><\/p>\n

<\/a><\/div>\n
Una imagen del lugar del accidente (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

\"En corta final, la torre me comunic\u00f3 que la pista estaba libre y decid\u00ed efectuar toma rodada directa para ahorrar combustible\"<\/strong><\/em>, explica el TN Beliz\u00f3n. \"Con tanto cambio de procedimientos, y un tanto agobiado por el combustible, olvid\u00e9 poner el antiskid \u00abon\u00bb. Como los problemas nunca vienen solos, tom\u00e9 con viento abierto por la derecha<\/strong>, y al tener la rueda trincada, el avi\u00f3n no se aline\u00f3 con la direcci\u00f3n de la pista y se fue hacia la derecha. Ante esta situaci\u00f3n, correg\u00ed con pedales y fren\u00e9, produci\u00e9ndose un giro brusco a la izquierda y el revent\u00f3n de las ruedas del tren principal.<\/strong> Este giro me hizo salir de pista por la izquierda y, al ver una zanja, me eyect\u00e9 tirando de la anilla del asiento\".<\/em><\/strong><\/p>\n

<\/a><\/div>\n
El lado de babor del avi\u00f3n accidentado. En la imagen se distingue, abajo, que falta la rueda secundaria del ala. El avi\u00f3n llevaba bajadas las ruedas secundarias de las alas al estar en fase de aterrizaje (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

Todo lo que acabamos de leer habr\u00e1 ocurrido en unos pocos segundos.<\/strong> La mente de un piloto trabaja tan r\u00e1pido que el TN Beliz\u00f3n explica lo que sinti\u00f3 cuando el sistema de eyecci\u00f3n no respondi\u00f3 de inmediato: \"Cuando tir\u00e9 de la anilla me dio tiempo a pensar que el sistema de eyecci\u00f3n hab\u00eda fallado. Luego me asust\u00e9 con la explosi\u00f3n del cristal de la cabina\"<\/em><\/strong>, una explosi\u00f3n provocada por el propio sistema de eyecci\u00f3n para reducir el riesgo al evacuar al piloto. \"Otra cosa que sent\u00ed fue el tir\u00f3n de los hombros al abrirse el paraca\u00eddas. Ca\u00ed semiinconsciente y me despert\u00f3 el ruido de mi l\u00edder tomando en pista.<\/strong> Al haber tenido una emergencia anterior, la ambulancia tard\u00f3 en llegar el tiempo que tard\u00e9 en zafarme del paraca\u00eddas que me estaba arrastrando por todo el campo\".<\/em><\/p>\n

<\/a><\/div>\n
Otra imagen en la que vemos el morro destrozado del avi\u00f3n. La parte m\u00e1s blanca del suelo situada junto al fuselaje se debe, seguramente, a los restos de la espuma lanzada por los bomberos de Rota (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

Finalmente, el TN Beri\u00f3n comenta una curiosa an\u00e9cdota: \"En la Escuadrilla hab\u00eda una bota amarilla donde se apuntaban los pilotos que hab\u00edan reventado las ruedas por olvidarse el antiskid.<\/strong> Debido a la situaci\u00f3n l\u00edmite y a mi inexperiencia, ese olvido, en mi caso, tuvo peores consecuencias\".<\/em> El piloto de aquel Harrier comenta tambi\u00e9n cu\u00e1les fueron las consecuencias del accidente para el avi\u00f3n y para su ocupante: \"El avi\u00f3n 812 qued\u00f3 siniestro total y yo con las v\u00e9rtebras dorsales segunda, tercera, cuarta y quinta fracturadas por aplastamiento<\/strong>, debido a la mala postura al eyectarme\".<\/em><\/p>\n

<\/a><\/div>\n
El lado de estribor del avi\u00f3n accidentado. Vemos a la izquierda, bajada, la rueda secundaria del ala de estribor. En torno al fuselaje se observan los restos de la espuma lanzada por los bomberos de Rota. A fondo vemos uno de sus camiones de extinci\u00f3n (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n

Deseo que esta entrada sirva como homenaje al TN Beliz\u00f3n<\/strong> y a todos los aviadores navales espa\u00f1oles que alguna vez sufrieron un accidente a los mandos de sus aparatos. Su ejemplo nos demuestra que volar en estos aviones implica asumir un alto riesgo<\/strong> que a veces incluso te puede costar la vida. Aunque para un piloto nunca es agradable vivir una situaci\u00f3n as\u00ed, para m\u00ed todos siguen siendo unos h\u00e9roes.<\/p>\n

<\/a><\/div>\n
El estado en el que quedaron los paneles de instrumentos en el interior de la carlinga. Lo que vemos son los instrumentos situados a la izquierda del piloto. En el centro de la foto, hacia la izquierda, vemos la palanca grande del acelerador, y arriba, junto a ella, el control de la orientaci\u00f3n de las toberas. A la izquierda de \u00e9sta aparecen los controles de los flaps y del tren de aterrizaje (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Foto de la carlinga del avi\u00f3n accidentado. Se observa que los paneles de instrumentos quedaron destrozados (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Otra imagen de los paneles de instrumentos situados a la izquierda del piloto, que ya vimos m\u00e1s arriba desde otra perspectiva (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Los paneles centrales de instrumentos de la carlinga, tambi\u00e9n destrozados. En primer plano vemos el horizonte artificial con el cristal astillado (Fuente: U.S. National Archives).<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El eficiente servicio de documentaci\u00f3n de Defensa y Aviaci\u00f3n ha localizado una serie de fotos de un aparatoso accidente ocurrido en la Base de Rota el 29 de julio de 1986.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[7128,67],"tags":[14180,670,6897,6652],"class_list":["post-42650","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-marina","category-a-breves","tag-8a-escuadrilla","tag-armada-espanola","tag-flotilla-de-aeronaves-de-la-armada-espanola-floan","tag-hawker-siddeley-harrier"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42650\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}