{"id":44241,"date":"2021-04-21T21:22:04","date_gmt":"2021-04-21T19:22:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=44241"},"modified":"2021-04-27T21:07:04","modified_gmt":"2021-04-27T19:07:04","slug":"noruega-exculpa-a-navantia-y-revela-la-causa-del-hundimiento-de-la-fragata-helge-ingstad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2021\/04\/21\/noruega-exculpa-a-navantia-y-revela-la-causa-del-hundimiento-de-la-fragata-helge-ingstad\/","title":{"rendered":"Noruega exculpa a Navantia y revela la causa del hundimiento de la fragata Helge Ingstad"},"content":{"rendered":"

Hoy, por fin, se ha hecho justifica con la empresa naval espa\u00f1ola Navantia, cuya labor fue puesta en duda por Noruega en 2018, como ya os cont\u00e9 aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

El oculto papel de la correcci\u00f3n pol\u00edtica en el accidente de la fragata noruega Helge Ingstad<\/a><\/rel>
\nUn informe revela la \"cadena de errores\" en la fragata noruega KNM Helge Ingstad<\/a><\/rel><\/p>\n

El informe preliminar hab\u00eda cuestionado el dise\u00f1o de los buques de Navantia<\/big><\/p>\n

En noviembre de 2018, la Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Noruega (AIBN) public\u00f3 un informe preliminar (ver PDF)<\/a> afirm\u00f3 la existencia de \"un problema cr\u00edtico de seguridad\"<\/em> relativo a \"la integridad herm\u00e9tica de la fragata\"<\/em>. Lo peor ven\u00eda en el ap\u00e9ndice del informe de la AIBN (ver PDF)<\/a>. A pesar de reconocer que \"la AIBN se encuentra en una fase temprana de la investigaci\u00f3n\"<\/em>, este organismo cuestion\u00f3 no s\u00f3lo la construcci\u00f3n de las fragatas de la clase Nansen, sino tambi\u00e9n de otros buques de Navantia:<\/strong><\/p>\n

\"La AIBN ha encontrado problemas cr\u00edticos de seguridad relacionados con los compartimientos estancos del barco. Se debe asumir que esto tambi\u00e9n se aplica a las otras cuatro fragatas de la clase Nansen. No se puede excluir que lo mismo se aplique a embarcaciones de dise\u00f1o similar entregadas por Navantia<\/strong>, o que el concepto de dise\u00f1o contin\u00fae us\u00e1ndose para modelos de embarcaciones similares\"<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n

Estas afirmaciones provocaron un esc\u00e1ndalo medi\u00e1tico y se usaron para desprestigiar a Navantia en diversos \u00e1mbitos.<\/strong> Posteriormente, un informe de la Armada Espa\u00f1ola contradijo esas conclusiones<\/a>, se\u00f1alando lo siguiente: \"Existen pruebas claras de que el da\u00f1o inicial se extendi\u00f3 a cuatro compartimientos estancos e indicios de que pudieron ser cinco los realmente da\u00f1ados en la colisi\u00f3n, lo que excede los criterios de supervivencia del dise\u00f1o del buque\".<\/em><\/strong><\/p>\n

La primera parte del informe final no hizo referencia a ning\u00fan problema de dise\u00f1o<\/big><\/p>\n

Tristemente, ese informe de la Armada Espa\u00f1ola no tuvo tanta difusi\u00f3n como el informe preliminar de la AIBN. Tampoco lo tuvo la primera parte del informe final de la AIBN sobre el accidente<\/a> (pulsa aqu\u00ed para leer el informe en noruego<\/a> y aqu\u00ed en ingl\u00e9s<\/a>), publicada en agosto de 2019 y que no hac\u00eda ninguna referencia a ning\u00fan problema de dise\u00f1o del buque accidentado.<\/strong><\/p>\n

La segunda parte, publicada hoy, deja limpio el prestigio de Navantia<\/big><\/p>\n

Hoy la AIBN ha publicado la segunda parte de su informe final<\/a> sobre la colisi\u00f3n entre la fragata noruega KMN Helge Ingstad y el petrolero malt\u00e9s Sola TS (se puede leer aqu\u00ed en noruego<\/a> y aqu\u00ed en ingl\u00e9s<\/a>). El informe ha sido elaborado por la Autoridad Noruega de Investigaci\u00f3n de Seguridad (NSIA)<\/strong>, en colaboraci\u00f3n con la Unidad de Investigaci\u00f3n de Seguridad Marina de Malta y la Comisi\u00f3n Permanente de Investigaci\u00f3n de Accidentes e Incidentes Mar\u00edtimos (CIAIM) de Espa\u00f1a. El informe no incluye ninguna objeci\u00f3n al dise\u00f1o de la fragata accidentada ni hace ninguna recomendaci\u00f3n a Navantia.<\/strong> Dicho sea de otro modo: que tanto la empresa espa\u00f1ola como la Armada Espa\u00f1ola ten\u00edan raz\u00f3n al exculpar a Navantia del hundimiento del buque noruego.<\/p>\n

El informe critica la actuaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y su falta de preparaci\u00f3n<\/big><\/p>\n

Lo m\u00e1s interesante del informe noruego viene en su p\u00e1rrafo s\u00e9ptimo, que indica el fallo fatal que contribuy\u00f3 al hundimiento de la fragata:<\/strong><\/p>\n

\"Las puertas, escotillas y otras aberturas de la fragata que se supon\u00eda deb\u00edan cerrarse para mantener la estabilidad y la flotabilidad, no fueron cerradas<\/strong> por la tripulaci\u00f3n en el momento de la evacuaci\u00f3n. Posteriormente, la fragata se hundi\u00f3.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

El p\u00e1rrafo octavo del informe no s\u00f3lo se\u00f1ala ese error de la tripulaci\u00f3n, sino que adem\u00e1s critica la falta de preparaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n

\"La investigaci\u00f3n ha demostrado que los esfuerzos para evitar que la fragata se hunda y la priorizaci\u00f3n de las medidas adecuadas podr\u00edan haber ayudado a controlar la situaci\u00f3n a bordo.<\/strong> Sin embargo, para que la tripulaci\u00f3n pudiera considerar acciones distintas a las que se tomaron, habr\u00eda necesitado una mejor comprensi\u00f3n de las caracter\u00edsticas de estabilidad de la fragata. Adem\u00e1s, habr\u00edan necesitado competencia, formaci\u00f3n y pr\u00e1ctica adicionales<\/strong>, y mejores herramientas de apoyo a la toma de decisiones que las que ten\u00edan a su disposici\u00f3n. Dado el conocimiento de la tripulaci\u00f3n en ese momento, la situaci\u00f3n a la que se enfrentaron y las circunstancias imperantes, es, despu\u00e9s de todo, comprensible que se haya tomado la decisi\u00f3n de evacuar la fragata en lugar de poner en peligro la vida y la salud de las personas\".<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Este p\u00e1rrafo deja a la Armada Real de Noruega por los suelos.<\/strong> Los dos p\u00e1rrafos siguientes indican nuevamente la falta de preparaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y el error fatal de no cerrar puertas y escotillas:<\/p>\n

\"La tripulaci\u00f3n intent\u00f3 bombear agua fuera de la embarcaci\u00f3n, pero nunca pudo hacer un uso efectivo del sistema de sentina. La investigaci\u00f3n ha demostrado que, incluso si se hubiera iniciado un bombeo efectivo, la inundaci\u00f3n eventualmente se habr\u00eda vuelto demasiado extensa<\/strong> para que el sistema pudiera manejar grandes vol\u00famenes de agua.<\/p>\n

Las puertas, escotillas y otras aberturas de la fragata que se supon\u00eda deb\u00edan cerrarse para mantener la estabilidad y la flotabilidad no se cerraron en el momento de la evacuaci\u00f3n. Un cierre de la fragata podr\u00eda haber evitado que se hundiera.<\/strong> En este contexto, los c\u00e1lculos de estabilidad muestran que ni la puesta a tierra ni la inundaci\u00f3n a trav\u00e9s de los ejes de h\u00e9lice huecos fue un factor decisivo para provocar el hundimiento de la fragata, ya que el no cerrarla habr\u00eda provocado su hundimiento en cualquier caso\u00b7.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n

Las conclusiones del informe son demoledoras para la Armada y las autoridades de Noruega<\/big><\/p>\n

Las conclusiones del informe son demoledoras para la Armada y tambi\u00e9n para las autoridades de Noruega.<\/strong> Aqu\u00ed pod\u00e9is leer la traducci\u00f3n al espa\u00f1ol de la totalidad de las conclusiones:<\/p>\n