{"id":44903,"date":"2021-07-19T21:44:06","date_gmt":"2021-07-19T19:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=44903"},"modified":"2025-07-19T01:19:13","modified_gmt":"2025-07-18T23:19:13","slug":"el-avion-mas-grande-y-pesado-que-fue-capaz-de-aterrizar-y-despegar-en-un-portaaviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2021\/07\/19\/el-avion-mas-grande-y-pesado-que-fue-capaz-de-aterrizar-y-despegar-en-un-portaaviones\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n m\u00e1s grande y pesado que fue capaz de aterrizar y despegar en un portaaviones"},"content":{"rendered":"

La historia de la aviaci\u00f3n naval est\u00e1 llena de hitos fascinantes. El propio hecho de que un avi\u00f3n pueda aterrizar en un barco es ya de por s\u00ed asombroso.<\/p>\n

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En noviembre de 1963, la Armada de Estados Unidos decidi\u00f3 hacer unas de las pruebas m\u00e1s asombrosas que se han hecho sobre un portaaviones.<\/strong> La idea era buscar qu\u00e9 avi\u00f3n de transporte ser\u00eda adecuado para suministrar material a este tipo de buques, y se les ocurri\u00f3 probar con un Lockheed KC-130F Hercules.<\/strong> Para los que no conozcan el famoso modelo, se trata de la versi\u00f3n de reabastecimiento en vuelo de un avi\u00f3n de transporte con cuatro motores turboh\u00e9lices. Mide casi 30 metros de largo y 40 metros de punta a punta de las alas.<\/strong> Este avi\u00f3n es famoso por su capacidad para aterrizar y despegar en pistas cortas y poco preparadas.<\/p>\n

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El aparato seleccionado para la prueba fue un Hercules de la US Navy, con numeral 798<\/strong> y n\u00famero de construcci\u00f3n 149798, perteneciente al Primer Escuadr\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico de la Flota (VR-1). El buque elegido fue el USS Forrestal (CV-59)<\/strong>, un portaaviones que fue cabeza de su clase y que ten\u00eda 325 metros de eslora, capitaneado entonces por Dick H. Guinn. El piloto que intentar\u00eda llevar a cabo esa haza\u00f1a fue un aviador naval, el Teniente James H. Flatley III<\/strong>, que pilotar\u00eda el avi\u00f3n acompa\u00f1ado por el Teniente Comandante W.W. \"Smokey\" Stovall y el Mec\u00e1nico de Aviaci\u00f3n de 1\u00aa Clase Ed Brennan.<\/p>\n

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El d\u00eda elegido para las pruebas fue el 8 de noviembre, y tendr\u00edan lugar en el norte del Atl\u00e1ntico, a 500 millas n\u00e1uticas (unos 930 kil\u00f3metros) de la costa de Massachusetts. La cubierta de vuelo del USS Forrestal fue despejada de otras aeronaves para evitar posibles colisiones<\/strong> debido al gran tama\u00f1o del KC-130F. <\/p>\n

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Hay que se\u00f1alar que la prueba fue un completo \u00e9xito, ya que el KC-130F fue capaz de aterrizar sin utilizar los cables de apontaje<\/strong> que se utilizan para detener a los cazas embarcados cuando toman en la cubierta de vuelo. De hecho, el Hercules fue apodado \"Look ma, no hook\"<\/strong> (Mira mam\u00e1, sin gancho), ya que no necesit\u00f3 usar el gancho de apontaje que emplean los aviones navales al aterrizar en portaaviones. Adem\u00e1s, el KC-130F tambi\u00e9n fue capaz de despegar sin recurrir a las catapultas de vapor del portaaviones<\/strong>, que sirven para lanzar a los aviones embarcados en las operaciones a\u00e9reas. Eso indica el formidable avi\u00f3n que es el Hercules, y tambi\u00e9n lo h\u00e1biles que fueron sus tripulantes.<\/strong><\/p>\n

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Durante esas pruebas, el KC-130F pilotado por el Teniente Flatley hizo un total de 21 aterrizajes sin cable de apontaje y otros 21 despegues sin catapulta, adem\u00e1s de 29 \"touch-and-go\"<\/strong>, que es como se llama en t\u00e9rminos aeron\u00e1uticos a los aterrizajes en los que el avi\u00f3n no llega a detenerse y vuelve a despegar.<\/p>\n

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Con un peso de 85.000 libras (38.555 kilogramos), el avi\u00f3n s\u00f3lo necesit\u00f3 267 pies (81,4 metros) para detenerse por sus propios medios<\/strong> en la cubierta de vuelo del USS Forrestal. Se hicieron aterrizajes probando distintos pesos. Con la m\u00e1xima carga, un total de 121.000 libras (54.884 kilogramos), el avi\u00f3n necesit\u00f3 460 pies (unos 140 metros) para aterrizar<\/strong> y 745 pies (227 metros) para despegar.<\/p>\n

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Por aquella haza\u00f1a, el Teniente Flatley recibi\u00f3 la Cruz de Servicios Distinguidos. Por lo dem\u00e1s, a pesar del \u00e9xito de la prueba, la US Navy consider\u00f3 muy arriesgado el uso de los C-130 Hercules como aviones log\u00edsticos embarcados.<\/strong> Su gran tama\u00f1o imped\u00eda operar en cubiertas de vuelo habitualmente abarrotadas con otros aviones. Adem\u00e1s, era demasiado grande para los ascensores del buque<\/strong>, y tampoco cab\u00eda en el hangar de aeronaves.<\/p>\n

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Para hacerse cargo de esa misi\u00f3n se desarroll\u00f3 el <\/strong>Grumman C-2 Greyhound<\/a>, un bimotor de 17 metros de largo y 24 metros de envergadura derivado del avi\u00f3n de alerta temprana E-2 Hawkeye<\/a>, que hab\u00eda hecho su primer vuelo en 1960. El Greyhound est\u00e1 siendo sustituido ahora por convertiplanos V-22 Osprey<\/a>.<\/p>\n

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El KC-130F 149798 \"Look ma, no hook\" estuvo en servicio con el VR-1 hasta 2005<\/strong>, cuando fue donado al Museo Nacional de la Aviaci\u00f3n Naval de Pensacola, en Florida<\/a>, donde est\u00e1 expuesto en la actualidad (como veis sobre estas l\u00edneas). Pod\u00e9is ver a continuaci\u00f3n algunas filmaciones de aquellas hist\u00f3ricas pruebas de 1963:<\/strong><\/p>\n