{"id":46322,"date":"2022-01-16T22:38:44","date_gmt":"2022-01-16T21:38:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=46322"},"modified":"2026-01-16T02:19:22","modified_gmt":"2026-01-16T01:19:22","slug":"la-bellisima-estacion-fantasma-del-metro-de-nueva-york-que-fue-disenada-por-un-espanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2022\/01\/16\/la-bellisima-estacion-fantasma-del-metro-de-nueva-york-que-fue-disenada-por-un-espanol\/","title":{"rendered":"La bell\u00edsima estaci\u00f3n fantasma del Metro de Nueva York que fue dise\u00f1ada por un espa\u00f1ol"},"content":{"rendered":"

Las grandes ciudades no s\u00f3lo tienen un mundo de construcciones sobre el suelo, sino tambi\u00e9n bajo \u00e9l, y entre ellas tambi\u00e9n hay sitios abandonados.<\/p>\n

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El Metro de Nueva York es un ejemplo de ello. La enorme ciudad estadounidense inaugur\u00f3 su primera l\u00ednea subterr\u00e1nea en 1904<\/strong> (con anterioridad a esa fecha, su primera l\u00ednea elevada hab\u00eda sido estrenada en 1868). La primera l\u00ednea subterr\u00e1nea ten\u00eda tres ramales. Una de sus l\u00edneas era la de la Avenida Lexinton<\/strong>, que un\u00eda Borough Hall con la estaci\u00f3n de ferrocarril de Grand Central.<\/p>\n

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Esta l\u00ednea, con 13 kil\u00f3metros de recorrido, a\u00fan existe y tiene actualmente 23 estaciones activas y otras 4 abandonadas.<\/strong> Una de sus estaciones fantasma es su antigua terminal sur, llamada City Hall<\/strong>, pero conocida hoy como City Hall Loop, ya que actualmente se usa para dar la vuelta a los trenes. Sobre estas l\u00edneas pod\u00e9is ver el plano original de esa estaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

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La estaci\u00f3n de City Hall fue inaugurada el 27 de octubre de 1904.<\/strong> Debe su nombre a que estaba situada junto al ayuntamiento (City Hall, en ingl\u00e9s) de la ciudad. \u00c9sta era, con diferencia, la m\u00e1s bella de las estaciones del metro original de Nueva York, algo que se debe a un espa\u00f1ol: Rafael Guastavino<\/strong>, un ingeniero valenciano que emigr\u00f3 a Estados Unidos en 1881. <\/p>\n

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Inicialmente la estaci\u00f3n fue encargada el estudio neoyorquino de arquitectos Heins & LaFarge<\/strong>, y esta firma contrat\u00f3 al ingeniero espa\u00f1ol para que les ayudase en el dise\u00f1o. Guastavino us\u00f3 en la estaci\u00f3n la b\u00f3veda tabicada, t\u00edpica de la arquitectura tradicional de su tierra natal<\/strong>, y el resultado fue la estaci\u00f3n m\u00e1s elegante del Metro de Nueva York.<\/p>\n

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Esta estaci\u00f3n es una de las m\u00e1s conocidas obras del ingeniero espa\u00f1ol, pero parad\u00f3jicamente el hombre de Guastavino no figur\u00f3 en ninguna de las dos placas colocadas en la estaci\u00f3n con los nombres de los ingenieros<\/strong> que trabajaron en ella, a pesar de que su gran belleza se deb\u00eda a su sello personal. En su lugar, figuraba una menci\u00f3n al estudio Heins & LaFarge<\/a> que le contrat\u00f3, citados como arquitectos consultores.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de las citadas b\u00f3vedas, la estaci\u00f3n de City Hall ten\u00eda otras caracter\u00edsticas t\u00edpicas del estilo de Guastavino, como tragaluces y azulejos de vidrio de colores.<\/strong> Entre estos ornamentos y sus candelabros de bronce, la de City Hall parec\u00eda m\u00e1s un palacio que una estaci\u00f3n de metro.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n estaba hecha en una curva de 121 metros<\/strong>, la distancia necesaria para albergar a un convoy de cinco vagones de aquella \u00e9poca. En el centro de su plataforma se situ\u00f3 un arco<\/strong> con las palabras \"City Hall\" en su dintel, que daba paso a las escaleras que sub\u00edan al entrepiso.<\/p>\n

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Parad\u00f3jicamente, la gran belleza de la estaci\u00f3n de City Hall fue su condena.<\/strong> Cuando el Metro de Nueva York empez\u00f3 a ampliar las l\u00edneas para adaptarlas a los nuevos trenes, esta estaci\u00f3n qued\u00f3 descartada de la ampliaci\u00f3n debido a su arquitectura<\/strong>. Se daba la circunstancia, adem\u00e1s, de que su curva era algo peligrosa para los nuevos trenes.<\/p>\n

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As\u00ed pues, se decidi\u00f3 clausurar esta estaci\u00f3n en favor de la cercana del Puente de Brooklyn. El 31 de diciembre de 1945 la estaci\u00f3n de City Hall cerr\u00f3 para siempre sus puertas y se convirti\u00f3 en una estaci\u00f3n fantasma.<\/strong> Los trenes ya no volver\u00edan a parar all\u00ed a recoger pasajeros. Las entradas a la calle fueron selladas, y los anta\u00f1o brillantes tragaluces fueron cubiertos.<\/strong><\/p>\n

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A pesar de ello, los trenes de la l\u00ednea n\u00famero 6 siguen pasando por all\u00ed, y los pasajeros que van en ellos pueden ver la estaci\u00f3n en la penumbra<\/strong>, como si estuviesen haciendo un viaje en el tiempo y al otro lado de las ventanas se hubiese detenido la cuenta de los a\u00f1os en 1945. A veces un maquinista fuera de servicio se ofrece a parar all\u00ed a alg\u00fan curioso, y el Museo de Tr\u00e1nsito de Nueva York ha hecho recorridos por la estaci\u00f3n<\/strong>, pero \u00e9stos fueron finalmente suspendidos, debido a los riesgos estructurales detectados en la vieja terminal. En el siguiente v\u00eddeo, un youtuber hispano nos muestra el paso de un tren del Metro de Nueva York por esa estaci\u00f3n fantasma<\/strong> (he insertado el v\u00eddeo para que empiece en ese momento):<\/p>\n