{"id":48794,"date":"2022-10-01T23:26:23","date_gmt":"2022-10-01T21:26:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=48794"},"modified":"2022-10-17T22:43:17","modified_gmt":"2022-10-17T20:43:17","slug":"la-flota-fantasma-del-potomac-el-mayor-cementerio-de-barcos-de-todo-occidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2022\/10\/01\/la-flota-fantasma-del-potomac-el-mayor-cementerio-de-barcos-de-todo-occidente\/","title":{"rendered":"La Flota Fantasma del Potomac: el mayor cementerio de barcos de todo Occidente"},"content":{"rendered":"

Mallows Bay, en Maryland (Estados Unidos), es el hogar de un curioso santuario mar\u00edtimo formado por los pecios de m\u00e1s de 200 barcos.<\/p>\n

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Este enorme cementerio de barcos, el m\u00e1s grande de todo el hemisferio occidental, re\u00fane m\u00e1s de 200 pecios de todas las \u00e9pocas de la historia de la construcci\u00f3n naval estadounidense<\/strong>, aunque la mayor\u00eda de los barcos tienen su origen en un proyecto masivo de construcci\u00f3n de barcos mercantes puesto en marcha en 1917, despu\u00e9s de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.<\/strong><\/p>\n

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Barcos de madera propiedad de Western Marine & Salvage amarrados en 1925 en Mallows Bay (Foto: Biblioteca del Congreso de EEUU \/ US World War One Centennial<\/a>).<\/div>\n

Los submarinos alemanes estaban destruyendo los buques mercantes del mundo a un ritmo sin precedentes de m\u00e1s de 200 por mes<\/strong>, as\u00ed que era necesario construir m\u00e1s barcos en un tiempo record a fin de enviar suministros de guerra a Europa. Como explica el National Trust for Historic Preservation<\/a>, el 16 de abril de 1917, la Junta de Env\u00edos de los Estados Unidos cre\u00f3 la Corporaci\u00f3n de Flotas de Emergencia para aumentar la producci\u00f3n de barcos para satisfacer esta necesidad urgente: \"Emergency Fleet Corporation cre\u00f3 un plan ambicioso para construir r\u00e1pidamente barcos de acero, hormig\u00f3n y madera<\/strong> para apoyar el esfuerzo de guerra. Estos barcos se construyeron en 40 astilleros en 17 estados. Los barcos de vapor de madera fueron dise\u00f1ados espec\u00edficamente para servir como una flota mercante que podr\u00eda construirse r\u00e1pidamente<\/strong> utilizando las grandes reservas de madera de los Estados Unidos. Pero los retrasos y la escasez impidieron que la mejor madera llegara a los astilleros<\/strong>, y muchos de los astilleros que recibieron contratos carec\u00edan de personal, estaban mal construidos y mal pagados\".<\/em><\/p>\n

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Uno de los pecios de Mallows Bay (Foto: Capture the Moment<\/a>).<\/div>\n

Al final de la Primera Guerra Mundial s\u00f3lo se hab\u00edan entregado 98 de los 734 barcos que se hab\u00edan pedido.<\/strong> Y de esos 98, s\u00f3lo 76 estaban en condiciones de transportar carga, adem\u00e1s de que todos ten\u00edan problemas mec\u00e1nicos y de construcci\u00f3n. Despu\u00e9s de la guerra se decidi\u00f3 vender los barcos inactivos e incompletos.<\/strong> Los barcos, que hab\u00edan costado un total de 300 millones de d\u00f3lares a EEUU, fueron vendidos como chatarra por solo 750.000 d\u00f3lares.<\/p>\n

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Matthew O'Connor navegando con un kayak entre los restos de barcos de Mallows Bay (Foto: Chesapeake Bay Program<\/a>).<\/div>\n

La compa\u00f1\u00eda Western Marine & Salvage Company compr\u00f3 la mayor\u00eda de los barcos y los traslad\u00f3 al r\u00edo Potomac, calculando que podr\u00eda ganar 10.000 d\u00f3lares en chatarra por cada barco, pero los cascos de madera no eran aprovechables, as\u00ed que fueron llevados al cementerio mar\u00edtimo de Mallows Bay para despu\u00e9s quemarlos.<\/strong> La quema se llev\u00f3 a cabo el 7 de noviembre de 1925, con un un total de 31 barcos carbonizados. \"Fue la mayor destrucci\u00f3n de barcos en un momento en la historia de los Estados Unidos<\/strong>\"<\/em>, se\u00f1ala el National Trust for Historic Preservation.<\/p>\n

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Uno de los barcos de madera de Mallows Bay (Foto: Bay Journal<\/a>).<\/div>\n

En 1931 un total de 169 cascos de madera ya hab\u00edan sido trasladados a Mallows Bay<\/strong>, pero la Gran Depresi\u00f3n interrumpi\u00f3 los traslados. Despu\u00e9s de la entrada de EEUU en la Segunda Guerra Mundial<\/strong> en diciembre de 1941, la empresa gubernamental Metals Reserve Company fij\u00f3 su atenci\u00f3n en la Flota Fantasma del Potomac, a fin de recuperar todo el metal que fuese posible.<\/strong><\/p>\n

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El buque de hormig\u00f3n General Morgan Lewis (a la derecha) y uno de los barcos de madera de la Primera Guerra Mundial que forman parte de esta Flota Fantasma ubicada en el r\u00edo Potomac (Foto: Forsaken Fotos<\/a>).<\/div>\n

Despu\u00e9s de la guerra se habl\u00f3 de la posibilidad de retirar los pecios del Potomac, pero se dio una paradoja: los restos de madera de aquellos barcos hab\u00edan creado su propio ecosistema<\/strong>, muy apto para toda clase de aves, as\u00ed que se decidi\u00f3 mantenerlos en ese lugar. En 2019 el lugar fue declarado Santuario Marino Nacional<\/strong>, un sitio a preservar.<\/p>\n

Pod\u00e9is ver aqu\u00ed un v\u00eddeo del Departamento de Defensa de Estados Unidos sobre la Flota Fantasma de Mallows Bay:<\/strong><\/p>\n