{"id":49136,"date":"2022-11-03T21:17:02","date_gmt":"2022-11-03T20:17:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=49136"},"modified":"2025-11-03T04:40:22","modified_gmt":"2025-11-03T03:40:22","slug":"lady-be-good-el-bombardero-fantasma-que-aterrizo-solo-y-estuvo-perdido-16-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2022\/11\/03\/lady-be-good-el-bombardero-fantasma-que-aterrizo-solo-y-estuvo-perdido-16-anos\/","title":{"rendered":"'Lady Be Good': el bombardero fantasma que aterriz\u00f3 solo y estuvo perdido 16 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

En el \u00e1mbito aeron\u00e1utico se suele usar la expresi\u00f3n \"avi\u00f3n fantasma\" para referirse a aquel que vuela sin llevar ninguna tripulaci\u00f3n a bordo.<\/p>\n

El avi\u00f3n fantasma P-40 de Mindanao: la historia de un gran misterio de la SGM<\/a><\/rel>
\nLa historia de un 'avi\u00f3n fantasma' sovi\u00e9tico MiG-23 que vol\u00f3 de Polonia a B\u00e9lgica en 1989<\/a><\/rel><\/p>\n

Un avi\u00f3n construido en 1942 y enviado a Libia<\/big><\/p>\n

Uno de los aviones fantasmas m\u00e1s famosos de la historia fue un bombardero pesado de largo alcance Consolidated B-24D-25 Liberator de la Segunda Guerra Mundial<\/strong>, con el n\u00famero de serie 41-24301 y n\u00famero de construcci\u00f3n 1096. Este avi\u00f3n fue construido en diciembre de 1942 y asignado al 514\u00ba Escuadr\u00f3n de Bombardeo<\/strong> del 376\u00ba Grupo de Bombardeo, encuadrado en la 9\u00aa Fuerza A\u00e9rea de las Fuerzas A\u00e9reas del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos (USAAF). <\/p>\n

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La tripulaci\u00f3n del \"Lady Be Good\" junto a su avi\u00f3n. De izquierda a derecha: Teniente 1\u00ba William J. Hatton, piloto; Teniente 2\u00ba Robert F. Toner, copiloto; Teniente 2\u00ba D.P. Hays, navegador; Teniente 2\u00ba John S. Woravka, bombardero; Sargento Harold J. Ripslinger, ingeniero de vuelo; Sargento Robert E. LaMotte, operador de radio; Sargeto Guy E. Shelley, artillero; Sargento Vernon L. Moore, artillero; Sargento Samuel E. Adams, artillero (Foto: USAF).<\/div>\n

El avi\u00f3n estaba enteramente pintado de verde oliva<\/strong>, con una escarapela circular estadounidense con la estrella blanca y un contorno amarillo, y un gran n\u00famero de identificaci\u00f3n 64 pintado en blanco a ambos lados del morro del avi\u00f3n. Su tripulaci\u00f3n pint\u00f3 en su fuselaje el apodo de este avi\u00f3n: \"Lady Be Good\".<\/strong> El 18 de marzo de 1943 el avi\u00f3n fue enviado al norte de \u00c1frica, concretamente a la actual localidad de Suluq, en Libia. El 4 de abril de 1943, poco despu\u00e9s de las 15:00 horas, despeg\u00f3 con rumbo a N\u00e1poles en su primera misi\u00f3n<\/strong>, con el objetivo de bombardear esa ciudad italiana.<\/p>\n

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Los restos del \"Lady Be Good\" tras su hallazgo. Aqu\u00ed vemos la parte de babor del morro, con el n\u00famero 64 pintado en color blanco (Foto: USAF).<\/div>\n

El 'Lady Be Good' se perdi\u00f3 al regresar de su primera misi\u00f3n<\/big><\/p>\n

Nada m\u00e1s despegar se levant\u00f3 una fuerte tormenta de arena que oblig\u00f3 a nueve Liberators a regresar.<\/strong> El \"Lady Be Good\" y otros tres Liberators continuaron el vuelo, llegando a su objetivo con mala visibilidad y fuertes vientos, que provocaron que el protagonista de esta historia acabase volando solo en su viaje de regreso a la base. A las 12:12 de la noche, el piloto del \"Lady Be Good\" avis\u00f3 por radio a su base de que su radiogoni\u00f3metro autom\u00e1tico no funcionaba<\/strong>, pidiendo que le indicaran el rumbo lanzando bengalas para indicar la localizaci\u00f3n de la base. As\u00ed se hizo, y el avi\u00f3n lleg\u00f3 a sobrevolar su base, pero no vio las bengalas y continu\u00f3 su vuelo hacia el sur durante dos horas.<\/strong><\/p>\n

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El Liberator vol\u00f3 sin nadie a bordo durante 25 kil\u00f3metros y acab\u00f3 aterrizando bruscamente en el desierto de Libia (Foto: USAF).<\/div>\n

Todo indica que ante la perspectiva de que el \"Lady Be Good\" se quedase sin combustible, la tripulaci\u00f3n salt\u00f3 del avi\u00f3n a las 2:00 de la madrugada, y el B-24 continu\u00f3 su vuelo sin nadie a bordo durante 25 kil\u00f3metros<\/strong>, aterrizando abruptamente en el desierto de Libia, en el mar de arena de Calanshio. <\/p>\n

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Una vista a\u00e9rea de los restos, en la que se observa el avi\u00f3n partido por la mitad (Foto: USAF).<\/div>\n

Tras la desaparici\u00f3n del avi\u00f3n, en Suluq se organiz\u00f3 una misi\u00f3n de b\u00fasqueda, pero no se encontr\u00f3 ni el m\u00e1s m\u00ednimo rastro del B-24 ni de su tripulaci\u00f3n.<\/strong> A partir de este momento, el avi\u00f3n sali\u00f3 del \u00e1mbito de la historia para adentrarse en el terreno del misterio. En la USAAF supusieron que el avi\u00f3n se habr\u00eda estrellado en el Mediterr\u00e1neo y abandonaron la b\u00fasqueda. Los nueve tripulantes del \"Lady Be Good\" fueron clasificados como desaparecidos en acci\u00f3n (MIA).<\/strong> En 1945, la Segunda Guerra Mundial acab\u00f3 sin que nadie tuviese noticias de aquellos aviadores, cuyo rastro se hab\u00eda perdido en las arenas del desierto de Libia.<\/p>\n

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La torreta de cola del \"Lady Be Good\". Cuando el avi\u00f3n fue encontrado, 16 a\u00f1os despu\u00e9s del accidente, las ametralladoras a\u00fan funcionaban (Foto: USAF).<\/div>\n

El hallazgo del 'Lady Be Good'<\/big><\/p>\n

Los a\u00f1os pasaron, y el 16 de mayo de 1958 los tripulantes de un Douglas C-47 Skytrain de Silver City Airways observaron los restos de un B-24 en el desierto de Libia<\/strong>. Los restos fueron nuevamente avistados el 15 de junio. El 9 de noviembre de 1958, un equipo de exploraci\u00f3n de la British Oil Company inform\u00f3 a las autoridades del hallazgo de los restos de un avi\u00f3n en el mismo lugar. No hab\u00eda noticias sobre la existencia de ning\u00fan accidente a\u00e9reo en aquella zona, as\u00ed que el asunto ni siquiera se investig\u00f3, pero el equipo de exploraci\u00f3n brit\u00e1nico marc\u00f3 la localizaci\u00f3n de los restos<\/strong> como una referencia geogr\u00e1fica para posteriores exploraciones.<\/p>\n

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El interior del \"Lady Be Good\". Lo que vemos aqu\u00ed es parte de la secci\u00f3n de cola, con los dos puestos de artilleros que llevaba a cada lado (Foto: USAF).<\/div>\n

Unos meses m\u00e1s tarde, el 27 de febrero de 1959, un top\u00f3grafo brit\u00e1nico, Paul Johnson, vio los restos a 708 km al sureste de Suluq. Finalmente, un equipo de la Fuerza A\u00e9rea de EEUU<\/strong> con base en Wheelus, Libia (en la parte del pa\u00eds que estaba entonces bajo control brit\u00e1nico), se desplaz\u00f3 al lugar el 26 de mayo de 1959.<\/strong> Hab\u00edan pasado 16 a\u00f1os, un mes y 22 d\u00edas del accidente del \"Lady Be Good\" y de la desaparici\u00f3n de sus tripulantes.<\/p>\n

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Una vista frontal de los restos. Una de las ruedas del tren de aterrizaje qued\u00f3 por delante del avi\u00f3n (Foto: USAF).<\/div>\n

Al llegar a la zona del accidente, los militares estadounidenses observaron que el B-24 se hab\u00eda partido en dos<\/strong> al aterrizar bruscamente sobre la arena, pero por lo dem\u00e1s el avi\u00f3n se conservaba en buenas condiciones. Su radio y sus ametralladoras a\u00fan funcionaban, y en su interior se encontr\u00f3 comida, agua e incluso un termo con t\u00e9<\/strong>, pero ni rastro de su tripulaci\u00f3n. <\/p>\n

La operaci\u00f3n de b\u00fasqueda de sus tripulantes<\/big><\/p>\n

Para resolver el misterio de los nueve tripulantes del \"Lady Be Good\", el Ej\u00e9rcito de EEUU lanz\u00f3 una operaci\u00f3n de b\u00fasqueda en el desierto de Libia en febrero de 1960. Finalmente, el 11 de febrero, despu\u00e9s de 17 a\u00f1os, diez meses y siete d\u00edas desaparecidos, cinco cuerpos fueron hallados en el desierto:<\/strong> eran el piloto, el Teniente 1\u00ba William J. Hatton; el copiloto, el Teniente 2\u00ba Robert F. Toner; el navegador, Teniente 2\u00ba D.P. Hays; el operador de radio, el Sargento Robert E. LaMotte; y uno de los artilleros, el Sargento Samuel E. Adams.<\/p>\n

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La torreta dorsal del \"Lady Be Good\", situada justo detr\u00e1s de la cabina (Foto: USAF).<\/div>\n

En el lugar se encontraron evidencias de que los tripulantes hab\u00edan disparado pistolas de bengalas para ser localizados, y que tres de ellos hab\u00edan seguido caminando hacia el norte<\/strong>. La misi\u00f3n de b\u00fasqueda fue ampliada, con la ayuda de la USAF, pero sin \u00e9xito. Finalmente, el 12 de mayo de 1960 un equipo de British Petroleum encontr\u00f3 los restos del Sargento Guy E. Shelley<\/strong>, otro de los artilleros, a 38 kil\u00f3metros al noreste de donde se hab\u00edan hallado los cinco cad\u00e1veres. Unos d\u00edas m\u00e1s tarde, un helic\u00f3ptero del Ej\u00e9rcito de EEUU encontr\u00f3 los restos del Sargento Harold J. Ripslinger, ingeniero de vuelo<\/strong>, a 320 kil\u00f3metros del lugar del accidente y a unos 42 kil\u00f3metros del lugar en el que fue hallado el cad\u00e1ver del Sargento Shelley.<\/p>\n

En agosto de 1960, otro equipo de British Petroleum encontr\u00f3 los restos de otro de los tripulantes, el Teniente 2\u00ba John S. Woravka<\/strong>, bombardero. En total ya se hab\u00edan recuperado ocho cuerpos de los nueve tripulantes del \"Lady Be Good\". Los restos del Sargento Vernon L. Moore, artillero, nunca fueron encontrados.<\/strong> Se cree que formaba parte del grupo de tres tripulantes que continuaron hacia el norte en busca de ayuda, junto con el Sargento Shelley y el Sargento Ripslinger. Hay noticias de que una patrulla militar brit\u00e1nica hall\u00f3 un cad\u00e1ver en el desierto en 1953 y lo enterr\u00f3<\/strong>, sin investigar m\u00e1s el asunto, ya que no hab\u00eda noticias de ning\u00fan accidente a\u00e9reo en la zona.<\/p>\n

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Otra vista frontal del B-24. Las palas de las h\u00e9lices quedaron dobladas al impactar con el suelo (Foto: USAF).<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 fue lo que le pas\u00f3 a la tripulaci\u00f3n del B-24?<\/big><\/p>\n

De los objetos hallados con los cad\u00e1veres, entre ellos un diario del copiloto, se sabe que los tripulantes no sab\u00edan que estaban volando sobre el desierto cuando saltaron:<\/strong> creyeron que estaban sobre el Mar Mediterr\u00e1neo. Nunca llegaron a entender c\u00f3mo se hab\u00edan adentrado m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros en el desierto de Libia. Los tripulantes no encontraron al Teniente 2\u00ba John S. Woravka, pues su paraca\u00eddas fall\u00f3<\/strong> y es probable que muriese al caer a tierra. <\/p>\n

Los tripulantes creyeron que estaban m\u00e1s cerca de la costa y caminaron hacia el norte intentando llegar a ella.<\/strong> Fueron dejando atr\u00e1s diversos objetos para ser localizados en una posible operaci\u00f3n de b\u00fasqueda: calzado, chalecos y restos de paraca\u00eddas, entre otras cosas. Caminaron m\u00e1s de 160 km y sobrevivieron 8 d\u00edas con una sola cantimplora de agua.<\/strong> Los cinco tripulantes hallados juntos se quedaron atr\u00e1s, seguramente ya demasiado agotados para caminar, mientras otros tres part\u00edan hacia el norte en busca de ayuda. Finalmente, el desierto acab\u00f3 con sus vidas.<\/p>\n

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La cola del \"Lady Be Good\". Al fondo hay un C-47 Skytrain, seguramente del equipo de b\u00fasqueda (Foto: USAF).<\/div>\n

Los restos del 'Lady Be Good' en la actualidad<\/big><\/p>\n

En el momento del hallazgo del avi\u00f3n, algunas partes del B-24 fueron llevadas a EEUU<\/strong>. Algunas piezas del avi\u00f3n est\u00e1n expuestas en museos militares de Estados Unidos. Finalmente, en agosto de 1994 los restos del \"Lady Be Good\" que quedaban en el lugar fueron llevados a Tobruk.<\/strong> Hoy en d\u00eda, esos restos permanecen en una base militar libia.<\/p>\n

Sirva esta entrada como recuerdo y homenaje a aquellos nueve aviadores.<\/strong><\/p>\n

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Foto principal: US Army<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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