{"id":50151,"date":"2023-01-22T20:37:27","date_gmt":"2023-01-22T19:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=50151"},"modified":"2026-01-22T06:50:14","modified_gmt":"2026-01-22T05:50:14","slug":"el-basilio-un-incidente-que-puso-a-prueba-las-alas-cortantes-de-un-caza-f-104-espanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/01\/22\/el-basilio-un-incidente-que-puso-a-prueba-las-alas-cortantes-de-un-caza-f-104-espanol\/","title":{"rendered":"El Basilio: un incidente que puso a prueba las alas cortantes de un caza F-104 espa\u00f1ol"},"content":{"rendered":"

El Lockheed F-104 Starfighter fue un caza supers\u00f3nico cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1954. Se construyeron m\u00e1s de 2.500 y Espa\u00f1a oper\u00f3 21 unidades.<\/p>\n

'Elegidos para la gloria': lo que ocurri\u00f3 en realidad con el caza NF-104 de Chuck Yeager<\/a><\/rel>
\nLa nueva vida de un caza HA-1112 Buch\u00f3n espa\u00f1ol convertido en un Bf-109G alem\u00e1n<\/a><\/rel><\/p>\n

Los 7 primeros F-104 espa\u00f1oles (5 monoplazas F-104 y 2 biplazas TF-104G) llegaron a la Base Naval de Rota el 15 de enero de 1965<\/strong>, a bordo de un portaaviones estadounidense. Ven\u00edan envueltos en una funda de goma blanca para su preservaci\u00f3n. El Ej\u00e9rcito del Aire recibi\u00f3 18 monoplazas F-104G y 3 biplazas de entrenamiento TF-104G.<\/strong> Un piloto de pruebas de Lockheed, apodado \"Snake\", los fue llevando a Torrej\u00f3n entre el 4 y el 17 de febrero de ese a\u00f1o, pues los pilotos espa\u00f1oles hicieron sus primeros vuelos en estos cazas en marzo.<\/p>\n

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Un F-104G siendo desembarcado en Rota el 15 de enero de 1965, en la primera tanda de estos cazas que lleg\u00f3 a Espa\u00f1a. Los aviones ven\u00edan envueltos en goma blanca para preservarlos de los elementos (Foto: Revista Aeroplano \/ Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n

Los pilotos espa\u00f1oles de este aut\u00e9ntico avi\u00f3n cohete tuvieron unos vuelos muy tranquilos con este caza si lo comparamos con el caso de Alemania: la Luftwaffe oper\u00f3 916 cazas de este tipo, perdiendo la colosal cifra de 292, adem\u00e1s de 116 pilotos<\/strong>, entre 1961 y su retirada del servicio en 1969. A causa de ello, los pilotos alemanes conoc\u00edan al F-104 como el \"Witwenmacher\" (Hacedor de Viudas).<\/p>\n

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El desempaquetado de uno de los primeros F-104G, con la goma blanca ya parcialmente retirada (Foto: Revista Aeroplano \/ Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n

Una de las leyendas m\u00e1s famosas del F-104 es la de sus afilados bordes de ataque<\/strong>, es decir, los bordes frontales de sus alas. El Pearl Harbor Aviation Museum<\/a> comenta esto al respecto: <\/p>\n

\"Para llegar a Mach 2, el equipo de dise\u00f1o hab\u00eda eliminado sin piedad la resistencia.<\/strong> La envergadura era de solo 21 pies, y cada ala se extend\u00eda solo 7 pies y medio desde el fuselaje. El ala delgada se redujo de solo 4 pulgadas en la ra\u00edz a 2 pulgadas en la punta del ala. El borde frontal del ala, con un radio de 0,00016 pulgadas, era tan afilado que el borde de ataque necesitaba una cubierta protectora cuando el reactor estaba en tierra.<\/strong> Al ver el prototipo por primera vez, el piloto de pruebas de Lockheed, Tony Le Vier, pregunt\u00f3: \u00ab\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n las alas?\u00bb\"<\/em><\/p><\/blockquote>\n

En 2016, un veterano del F-104, Dave Groark<\/strong>, coment\u00f3<\/a> que el ala no era tan afilada, pero a\u00f1ad\u00eda que en una ocasi\u00f3n, estando en Barksdale AFB, Luisiana, un jefe de equipo corri\u00f3 para quitar los calzos de las ruedas a un F-104, con tan mala suerte de que se golpe\u00f3 en el borde del ala y se abri\u00f3 la cabeza, teniendo que recibir 12 puntos de sutura:<\/strong> \"estaba sangrando como un cerdo atrapado\"<\/em>, recuerda Groark. Todav\u00eda hoy, los F-104 operados por civiles procuran poner esas protecciones para evitar accidentes de ese tipo.<\/p>\n

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El Lockheed F-104G Starfighter expuesto en el Museo del Aire de Cuatro Vientos. Procedente del JABoG 36 de la Luftwaffe, la mitad de estribor del avi\u00f3n se conserva con la decoraci\u00f3n que ten\u00eda el C.8-15 \/ 104-15 cuando prest\u00f3 servicio en el Ala 12 del Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a, con base en Torrej\u00f3n de Ardoz. el aut\u00e9ntico C.8-15 pas\u00f3 a la Fuerza A\u00e9rea de Turqu\u00eda despu\u00e9s de servir en la Fuerza A\u00e9rea Espa\u00f1ola. La mitad de babor se conserva con su decoraci\u00f3n alemana y el numeral 26+23 (Foto: Elentir<\/a>).<\/div>\n

Sobre esta cuesti\u00f3n es interesante leer el art\u00edculo sobre los F-104 publicado por Miguel Ruiz Nicolau y Rafael de Madariaga Fern\u00e1ndez en<\/strong> el n\u00ba3 de la revista \"Aeroplano\", en noviembre de 1985<\/a>. Esta revista, editada desde hace d\u00e9cadas por el Instituto de Historia y Cultura Aeron\u00e1utica del Ej\u00e9rcito del Aire, es una aut\u00e9ntica joya que recomiendo a los amantes de la historia aeron\u00e1utica espa\u00f1ola. Tuve la gran suerte de encontrar ese ejemplar de la revista hace muchos a\u00f1os en el Museo del Aire de Cuatro Vientos. Hoy se puede leer de forma gratuita en la red.<\/a><\/p>\n

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El poste del tendido el\u00e9ctrico que fue cortado por el ala de estribor del F-104 del Capit\u00e1n Arteaga (Foto: Revista Aeroplano \/ Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n

En aquel art\u00edculo se relataba lo ocurrido un d\u00eda (no se indica la fecha exacta) durante un vuelo de un F-104G pilotado por el Capit\u00e1n Arteaga: \"al regresar de un vuelo nocturno y efectuar una aproximaci\u00f3n GCA, el Capt. Arteaga baj\u00f3 m\u00e1s de lo debido por un mal entendido con el controlador, y con el plano de su avi\u00f3n, que era afilado como un cuchillo, \"cort\u00f3\" literalmente un poste de tendido el\u00e9ctrico.<\/strong> Gracias a Dios y a su pericia, el piloto pudo seguir la maniobra y tomar tierra sin novedad, con s\u00f3lo unos m\u00ednimos desperfectos en el borde de ataque\".<\/em><\/p>\n

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El borde de ataque del ala de estribor del F-104 que cort\u00f3 el poste del tendido el\u00e9ctrico. A partir de entonces, este avi\u00f3n fue apodado \"El Basilio\", ya que el incidente ocurri\u00f3 el d\u00eda de San Basilio (Foto: Revista Aeroplano \/ Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n

El art\u00edculo inclu\u00eda dos fotos relacionadas con el incidente que pod\u00e9is ver en esta entrada: en primer lugar, el poste del tendido el\u00e9ctrico que fue cortado por el F-104 del Capit\u00e1n Arteaga, y en segundo lugar una foto del ala de estribor del avi\u00f3n, con los ligeros desperfectos provocados por el accidente. El pie de foto explicaba que a partir de entonces este avi\u00f3n fue apodado \"El Basilio\", ya que el incidente ocurri\u00f3 el d\u00eda de San Basilio<\/strong>, es decir, un 2 de enero.<\/p>\n

El F-104 tuvo una vida ef\u00edmera en el Ej\u00e9rcito del Aire: s\u00f3lo estuvo operativo 7 a\u00f1os (1965-1972).<\/strong> Su sustituto fue el McDonnell Douglas F-4C Phantom II, cuyas primeras unidades llegaron a Espa\u00f1a en 1971. Como curiosidad, el citado art\u00edculo de la revista \"Aeroplano\" comenta las impresiones de los pilotos del Escuadr\u00f3n 104<\/strong> (convertido en Escuadr\u00f3n 122 el 27 de mayo de 1971 e integrado en el Ala 12) al ver los cazas F-4C y compararlos con los F-104:<\/strong> \"Se inician las comparaciones de los aviones y claro, comparado el 104 con su finura de lineas, su vertiginosa aceleraci\u00f3n, su cabina limpia y ordenada, con el grandioso Phantom, \u00e9ste aparec\u00eda como un cami\u00f3n destartalado y el otro un bello coche deportivo<\/strong>\".<\/em><\/p>\n

El 31 de mayo de 1972 se disolvi\u00f3 el escuadr\u00f3n de F-104, y al d\u00eda siguiente se celebr\u00f3 una ceremonia oficial de devoluci\u00f3n de los aviones a la USAF<\/strong>, ya que hab\u00edan sido entregados a Espa\u00f1a como parte de un programa de ayuda militar estadounidense. Los F-104 espa\u00f1oles acumularon m\u00e1s de 17.000 horas de vuelo, una cantidad considerable, si tenemos en cuenta que eran s\u00f3lo 21 aviones y que estuvieron en Espa\u00f1a siete a\u00f1os. Tras su devoluci\u00f3n a EEUU, fueron entregados a las fuerzas a\u00e9reas de Grecia y Turqu\u00eda.<\/strong> Hoy en d\u00eda, el Museo del Aire de Cuatro Vientos conserva un F-104G que perteneci\u00f3 a la Luftwaffe alemana.<\/p>\n

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Foto principal: Peitzmeier Archive.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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