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Son pocos los pa\u00edses que se han podido permitir el lujo de construir grandes portaaviones en los que puedan aterrizar aviones de combate de aterrizaje y despegue convencional:<\/strong> Estados Unidos, Reino Unido, la desaparecida URSS, la China comunista y Francia son los que forman ese selecto club. Adem\u00e1s, ha habido algunos pa\u00edses que han operado esos portaaviones tras comprarlos ya usados: Argentina, Australia, Brasil y Canad\u00e1.<\/strong> Hoy en d\u00eda, ninguno de estos pa\u00edses tiene ya portaaviones de ese tipo a\u00fan operativos.<\/p>\n Los portaaviones de la Armada Brasile\u00f1a y la historia del NAe S\u00e3o Paulo<\/big><\/p>\n La Armada Brasile\u00f1a ha operado dos grandes portaaviones: el NAeL Minas Gerais A-11<\/strong> (comprado de tercera mano: antes hab\u00eda sido el HMS Vengeance brit\u00e1nico y el HMAS Vengeance australiano), que fue operado por Brasil desde 1960 hasta 2001, y el NAe S\u00e3o Paulo A-12, anteriormente llamado Foch<\/strong> y comprado de segunda mano a la Marina Francesa en el a\u00f1o 2000. Botado en 1959, el NAe S\u00e3o Paulo es un buque de gran tama\u00f1o: tiene 265 metros de eslora y 51 metros de manga<\/strong>, y su desplazamiento es de 27.300 toneladas. Brasil lo oper\u00f3 con aviones de ataque Douglas A-4 Skyhawk y helic\u00f3pteros Sea King, Super Puma y Ecureuil.<\/p>\n Este portaaviones tuvo una vida operativa complicada en el pa\u00eds sudamericano. En mayo de 2005 sufri\u00f3 una explosi\u00f3n en su sala de m\u00e1quinas, que provoc\u00f3 tres muertos<\/strong>, tras lo cual tuvo que ser sometido a un proceso de reparaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n que dur\u00f3 cuatro a\u00f1os, volviendo a estar operativo en agosto de 2010. La Armada Brasile\u00f1a ten\u00eda grandes planes para este portaaviones<\/strong>, incluso estaba poniendo en marcha una modernizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de su ala a\u00e9rea, pero esos planes se vieron truncados en 2012 por<\/strong> otro incendio a bordo.<\/a><\/p>\n Nuevamente se habl\u00f3 se someter el buque a otro proceso de reparaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n, pero en 2017 la Armada Brasile\u00f1a decidi\u00f3 retirarlo del servicio<\/strong>, alegando que el coste de las reparaciones ser\u00eda demasiado elevado. En 2004, su antecesor, el NAeL Minas Gerais, hab\u00eda sido llevado a la India para ser desguazado, y ahora le tocaba el turno al NAe S\u00e3o Paulo. Su baja en la Armada Brasile\u00f1a entr\u00f3 en vigor en 2018. Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 4 de agosto de 2022, el portaaviones empez\u00f3 a ser remolcado desde R\u00edo de Janeiro con destino a Alia\u011fa, Turqu\u00eda, para ser desguazado.<\/strong> De la operaci\u00f3n se encarg\u00f3 un remolcador neerland\u00e9s.<\/p>\n Turqu\u00eda no quiere al NAe S\u00e3o Paulo en sus puertos: Brasil tampoco<\/big><\/p>\n El 26 de agosto, el gobierno turco deneg\u00f3 la licencia de importaci\u00f3n de portaaviones<\/a> y emiti\u00f3 una prohibici\u00f3n de acceder a sus puertos, alegando que la Armada Brasile\u00f1a no hab\u00eda presentado un informe detallando los lugares donde se encontraba el amianto y otros materiales peligrosos. The Maritime Executive<\/a> se\u00f1al\u00f3 que la Armada Brasile\u00f1a hab\u00eda notificado 9 toneladas de amianto en el buque, pero Turqu\u00eda no dio credibilidad a la cifra<\/strong>, ya que su gemelo, el Clemenceau, ten\u00eda a bordo 700 toneladas de amianto. El NAe S\u00e3o Paulo hab\u00eda llegado ya cerca de las costas de Marruecos, junto al Estrecho de Gibraltar, pero tras recibir una orden de regreso del Instituto Brasile\u00f1o del Medio Ambiente (IBAMA), el 9 de septiembre el buque dio media vuela y puso rumbo a R\u00edo de Janeiro<\/a>, a donde esperaba arribar el 2 de octubre.<\/p>\n Las desventuras del portaaviones no se acabaron ah\u00ed. Las autoridades brasile\u00f1as denegaron su acceso a los puertos de Brasil<\/a>, por lo que se orden\u00f3 que el portaaviones permaneciese navegando en c\u00edrculos a unas 24 millas n\u00e1uticas de la costa<\/strong>. Finalmente, tras una pol\u00e9mica entre las autoridades brasile\u00f1as y Sok, la empresa que hab\u00eda comprado el buque para su desguace, la semana pasada la Armada Brasile\u00f1a se hizo cargo del portaaviones<\/a> se\u00f1alando que no permitir\u00eda su acceso a los puertos de su pa\u00eds. As\u00ed que el buque sigue vagando por aguas del Atl\u00e1ntico sin que nadie lo quiera.<\/strong> Grupos ecologistas han mostrado su temor a que la Armada Brasile\u00f1a intente hundirlo en medio del oc\u00e9ano<\/a>, usando la excusa de una peque\u00f1a fuga en la estructura del barco.<\/p>\n Hundimiento del NAe S\u00e3o Paulo<\/big><\/p>\n ACTUALIZADO 4.3.2022 18:32h: La Armada de Brasil inform\u00f3 ayer del hundimiento controlado del NAe S\u00e3o Paulo.<\/strong> En una nota de prensa (ver PDF)<\/a>, se ha indicado que el buque fue hundido en aguas jurisdiccionales brasile\u00f1as, a 350 km de la costa y a una profundidad aproximada de 5.000 metros<\/strong>, en un lugar seleccionado siguiendo las indicaciones del Centro de Hidrograf\u00eda de la Marina y del Instituto de Estudios der Mar Almirante Paulo Moreira. \"Los an\u00e1lisis consideraron aspectos relacionados con la seguridad de la navegaci\u00f3n y el medio ambiente<\/strong>, con especial atenci\u00f3n a la mitigaci\u00f3n de impactos en la salud p\u00fablica, actividades pesqueras y ecosistemas\"<\/em>, se\u00f1ala la nota.<\/p>\n ---<\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/52661742820_17e0420eab_b.jpg\")
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