{"id":50380,"date":"2023-02-10T21:07:08","date_gmt":"2023-02-10T20:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=50380"},"modified":"2026-02-12T09:34:34","modified_gmt":"2026-02-12T08:34:34","slug":"plus-ultra-asi-fue-la-gran-hazana-del-primer-vuelo-espanol-que-logro-cruzar-el-atlantico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/02\/10\/plus-ultra-asi-fue-la-gran-hazana-del-primer-vuelo-espanol-que-logro-cruzar-el-atlantico\/","title":{"rendered":"Plus Ultra: as\u00ed fue la gran haza\u00f1a del primer vuelo espa\u00f1ol que logr\u00f3 cruzar el Atl\u00e1ntico"},"content":{"rendered":"

El 10 de febrero es un d\u00eda de gloria para la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola, que nos remonta al a\u00f1o 1926 y a la gran haza\u00f1a del hidroavi\u00f3n bautizado como Plus Ultra.<\/p>\n

La historia de las insignias nacionales de forma circular usadas por la aviaci\u00f3n militar<\/a><\/rel>
\nYe Olde Pub: el bombardero B-17 americano salvado por el piloto de un caza Bf-109 alem\u00e1n<\/a><\/rel><\/p>\n

En el primer cuarto del siglo XX, Espa\u00f1a viv\u00eda momentos de zozobra.<\/strong> Todav\u00eda estaba cercana la p\u00e9rdida de los territorios espa\u00f1oles de ultramar con el Desastre de 1898<\/strong>. Espa\u00f1a se desangraba en la Guerra del Rif<\/strong>, donde hab\u00eda sufrido el Desastre de Annual<\/strong> en 1921. Frente al desaliento provocado por esos episodios hist\u00f3ricos, se empez\u00f3 a articular una corriente intelectual para volver a elevar a Espa\u00f1a, y como parte de ella lleg\u00f3 un proyecto para cruzar el Atl\u00e1ntico en un solo avi\u00f3n<\/strong>, uniendo por aire a Espa\u00f1a e Hispanoam\u00e9rica.<\/p>\n

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El Dornier Do J Wal con matr\u00edcula M-MWAL de la Aviaci\u00f3n Militar Espa\u00f1ola, bautizado como \"Plus Ultra\" (Foto: Ej\u00e9rcito del Aire).<\/div>\n

Los pioneros de los vuelos transatl\u00e1nticos<\/big><\/p>\n

Esta iniciativa contaba con hechos inspiradores como el primer vuelo transatl\u00e1ntico de Albert Read<\/strong> a bordo de un hidroavi\u00f3n Curtiss NC-4 de la US Navy e 1919, a\u00f1o en el que los brit\u00e1nicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown<\/strong> tambi\u00e9n hicieron el primer vuelo entre Nueva Escocia (Canad\u00e1) e Irlanda. Adem\u00e1s, los portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral<\/strong> hab\u00eda hecho el primer vuelo sobre el Atl\u00e1ntico Sur en 1922 entre Lisboa y R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n

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La tripulaci\u00f3n del \"Plus Ultra\" en su hist\u00f3rico viaje. De izquierda a derecha: el Capit\u00e1n Julio Ruiz de Alda, el Teniente de Nav\u00edo Juan Manuel Dur\u00e1n, el Comandante Ram\u00f3n Franco y el Cabo Pablo Rada (Foto: Ej\u00e9rcito del Aire).<\/div>\n

El hidroavi\u00f3n alem\u00e1n elegido para el vuelo del 'Plus Ultra'<\/big><\/p>\n

En 1925, cuando faltaba m\u00e1s de un a\u00f1o para que Charles Lindbergh hiciese el primer vuelo entre Nueva York y Par\u00eds sin escalas a bordo del Spirit of Saint Louis (1927), el Servicio de Aeron\u00e1utica Militar del Ej\u00e9rcito Espa\u00f1ol y la Armada Espa\u00f1ola<\/strong> (entonces a\u00fan no exist\u00eda el Ej\u00e9rcito del Aire, fundado en 1939) empezaron a hacer los preparativos para un vuelo transatl\u00e1ntico espa\u00f1ol<\/strong>, que se llevar\u00eda a cabo con un hidroavi\u00f3n Dornier Do J Wal, de fabricaci\u00f3n alemana y ya usado por entonces por la Aeron\u00e1utica Militar Espa\u00f1ola. <\/p>\n

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El \"Plus Ultra\" en tierra. Junto al motor aparece el Cabo Pablo Rada (Foto: Ej\u00e9rcito del Aire).<\/div>\n

Para llevar a cabo esa gesta, se compr\u00f3 un Wal especialmente adaptado, con matr\u00edcula M-MWAL y que fue bautizado con el nombre de \"Plus Ultra\"<\/strong> (M\u00e1s All\u00e1, en lat\u00edn), un lema hist\u00f3ricamente vinculado a Espa\u00f1a. Significativamente, aunque la empresa que fabricaba el avi\u00f3n era alemana, tuvo que ser fabricado en Pisa, Italia<\/strong> entre junio y noviembre de 1925, debido a las restricciones impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles tras la Primera Guerra Mundial. El avi\u00f3n ten\u00eda dos motores en t\u00e1ndem Napier Lion de 450 CV, con los que era capaz de alcanzar una velocidad de 185 km\/h<\/strong>, con un techo de vuelo de 3.300 metros y una autonom\u00eda de 3.000 km. Su envergadura era de 22,5 metros y el fuselaje med\u00eda 17,25 metros de largo. Sus dep\u00f3sitos ten\u00edan capacidad para 3.900 litros de combustible.<\/p>\n

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El recorrido que sigui\u00f3 el \"Plus Ultra\" en su traves\u00eda sobre el Atl\u00e1ntico (Fuente: Ej\u00e9rcito del Aire).<\/div>\n

La tripulaci\u00f3n del 'Plus Ultra'<\/big><\/p>\n

Los tripulantes del avi\u00f3n ser\u00edan el Comandante Ram\u00f3n Franco<\/strong> (del Arma de Infanter\u00eda del Ej\u00e9rcito, que ser\u00eda el piloto), el Capit\u00e1n Julio Ruiz de Alda<\/strong> (del Arma de Artiller\u00eda del Ej\u00e9rcito, como navegante), el Teniente de Nav\u00edo Juan Manuel Dur\u00e1n<\/strong> (del Cuerpo General de la Armada y uno de los pioneros de la aviaci\u00f3n naval espa\u00f1ola) y el Cabo Pablo Rada<\/strong>, como mec\u00e1nico de a bordo.<\/p>\n

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Sello lanzado por Uruaguay en 1976 con motivo del 50\u00ba aniversario de la llegada del \"Plus Ultra\" a Montevideo (Fuente: Uruguay en sus sellos postales<\/a>).<\/div>\n

Un vuelo en siete etapas entre Palos de la Frontera y Buenos Aires<\/big><\/p>\n

El \"Plus Ultra\" despeg\u00f3 el 22 de enero de 1926 de Palos de la Frontera (Huelva)<\/strong>, la misma localidad de la que zarparon las tres naves del primer viaje de Col\u00f3n el 3 de agosto de 1492, que culmin\u00f3 en el Descubrimiento de Am\u00e9rica. El avi\u00f3n hizo seis escalas en su traves\u00eda oce\u00e1nica, apoyado por la Armada Espa\u00f1ola: Las Palmas<\/strong> de Gran Canaria (tras volar 1.300 km), Praia<\/strong> (Cabo Verde, tras un vuelo de 1.745 km; all\u00ed desembarc\u00f3 el Teniente de Nav\u00edo Juan Manuel Dur\u00e1n, debido a la necesidad de aligerar el peso del avi\u00f3n), las islas de Fernando de Noronha<\/strong> (Brasil, tras una traves\u00eda de 2.305 km, una distancia largu\u00edsima para un avi\u00f3n de aquella \u00e9poca), Pernambuco<\/strong> (Brasil, tras 540 km), R\u00edo de Janeiro<\/strong> (Brasil, tras un vuelo de 2.100 km) y Montevideo<\/strong> (Uruguay, tras volar 2.060 km).<\/p>\n

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El \"Plus Ultra\" en el puerto de Buenos Aires, con sus tripulantes a bordo (Foto: Ej\u00e9rcito del Aire).<\/div>\n

Por fin, el 10 de febrero de 1926 el \"Plus Ultra\" lleg\u00f3 a Buenos Aires<\/strong>, tras cubrir los 220 km que separaban a la capital uruguaya de la capital argentina. A orillas del R\u00edo de la Plata, donde ameriz\u00f3 el avi\u00f3n a las 12:27 hora local, los aviadores espa\u00f1oles recibieron un caluroso recibimiento siendo aclamados por miles de argentinos<\/strong>. Fue tal la expectaci\u00f3n generada en Buenos Aires por la llegada del hidroavi\u00f3n espa\u00f1ol que muchas calles de esa populosa ciudad quedaron atascadas por la afluencia de gente que acud\u00eda a verlo. El \"Plus Ultra\" hab\u00eda cubierto una distancia de 10.270 kil\u00f3metros durante 61 horas y 44 minutos de vuelo.<\/strong><\/p>\n

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El \"Plus Ultra\" en el Complejo Museogr\u00e1fico Provincial \"Enrique Udaondo\" de Luj\u00e1n (Foto: Museo Udaondo<\/a>).<\/div>\n

El 'Plus Ultra' en la actualidad<\/big><\/p>\n

Aunque la idea inicial era regresar con el avi\u00f3n a Espa\u00f1a, el Rey Alfonso XIII decidi\u00f3 donar el \"Plus Ultra\" a Argentina<\/strong>, por lo que sus tripulantes tuvieron que volver a Espa\u00f1a en barco. El avi\u00f3n fue enviado al Complejo Museogr\u00e1fico Provincial \"Enrique Udaondo\" de Luj\u00e1n, donde se exhibe todav\u00eda hoy. Ha vuelto a Espa\u00f1a en dos ocasiones:<\/strong> en la d\u00e9cada de 1960, para ser expuesto en una feria celebrada en Madrid, y en la d\u00e9cada de 1980, para ser sometido a un proceso de restauraci\u00f3n, tras el cual regres\u00f3 a Argentina en 1988. En el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid, hay expuesta una r\u00e9plica.<\/strong><\/p>\n

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La r\u00e9plica del \"Plus Ultra\" que se exhibe en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid (Foto: Elentir<\/a>).<\/div>\n

El canal de Youtube Gestas de Espa\u00f1a<\/a> ha publicado hoy un interesante v\u00eddeo relatando la historia de ese primer vuelo espa\u00f1ol sobre el Atl\u00e1ntico:<\/strong><\/p>\n