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La vida \u00fatil de los F-5M espa\u00f1oles llegar\u00e1 a su fin en 2028<\/big><\/p>\n
El 6 de abril del a\u00f1o pasado, el grupo parlamentario del Partido Popular en el Senado registr\u00f3 una pregunta al gobierno<\/a> sobre las alternativas que baraja para sustituir a los citados aviones de entrenamiento de caza y ataque.<\/strong> Recordemos que los primeros SF-5B (como eran denominados entonces) empezaron a llegar a la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n en enero de 1970, hace ya 53 a\u00f1os. A d\u00eda de hoy, los F-5M son los aviones con capacidad de combate m\u00e1s antiguos del Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong> A pesar de ello, y aunque parezca desconcertante, a estas alturas el gobierno a\u00fan no ha decidido qu\u00e9 avi\u00f3n sustituir\u00e1 al F-5M.<\/strong><\/p>\n Este martes 28 de febrero, la secretaria de Estado de Defensa, Mar\u00eda Amparo Valcarce, compareci\u00f3 ante la Comisi\u00f3n de Defensa del Senado para contestar a esa pregunta (se puede ver el v\u00eddeo aqu\u00ed<\/a>). Valcarce se\u00f1al\u00f3 que la Base A\u00e9rea de Talavera La Real, donde se ubica el Ala 23, es \"fundamental\" para el Ej\u00e9rcito del Aire<\/strong>, y que \"le quedan por delante much\u00edsimos a\u00f1os de ejercicio en la formaci\u00f3n de nuestros pilotos de caza y ataque\"<\/em>, y se\u00f1al\u00f3 que se contempla una partida de 25 millones de euros de inversi\u00f3n en 2023 y 2024 para el sostenimiento de los F-5M<\/strong>, una inversi\u00f3n que se centrar\u00e1 en la avi\u00f3nica y en los motores.<\/p>\n El gobierno a\u00fan no ha decidido cu\u00e1l ser\u00e1 su sustituto<\/big><\/p>\n Valcarce se\u00f1al\u00f3 que est\u00e1n trabajando en la obtenci\u00f3n de un sustituto, se\u00f1alando que la fecha de baja de los F-5M ser\u00e1 en 2028.<\/strong> Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que ya hay en marcha un documento de requisitos de Estado Mayor para el sustituto de los F-5M, denominado \"Sistema integrado de ense\u00f1anza en vuelo avanzado para la especialidad de caza y ataque, sustituto del AE-09\"<\/em>, la denominaci\u00f3n militar espa\u00f1ola del F-5M. Valcarce se\u00f1al\u00f3 que ya est\u00e1 en marcha la etapa de la definici\u00f3n de la alternativa.<\/strong> Desde el PP se le contest\u00f3 a la secretaria de Estado que su intervenci\u00f3n son \"muy buenas palabras, pero lo dicho nos lleva a seguir teniendo una tremenda incertidumbre\"<\/em>, se\u00f1alando que con los actuales plazos, no se podr\u00eda tener el sustituto para 2028 \"ni con un milagro\"<\/em><\/strong>.<\/p>\n En su respuesta, la secretaria de Estado no explic\u00f3 qu\u00e9 alternativas barajan el gobierno y el Ej\u00e9rcito del Aire para sustituir a los F-5M<\/strong>, y se\u00f1al\u00f3 que \"el compromiso del Gobierno es que estar\u00e1 completado a finales del a\u00f1o 2023 en consecuencia, en el a\u00f1o 2024 ya tendremos madura la cuesti\u00f3n para poder garantizar que en 2028 estar\u00e1n ya en el pa\u00eds los nuevos aviones para la formaci\u00f3n de nuestros pilotos de caza y ataque\"<\/em>. Es decir, que todav\u00eda se decidir\u00e1 el posible sustituto a finales de este a\u00f1o<\/strong>, dejando s\u00f3lo cuatro a\u00f1os para fabricar y entregar los aviones. Por supuesto, estamos hablando de un plazo m\u00e1s que insuficiente y que podr\u00eda dejar al Ala 23 sin actividad o a medio rendimiento en 2028.<\/strong><\/p>\n AFJT: el modelo de Airbus del que no se ha vuelto a hablar<\/big><\/p>\n Ante el reto de sustituir a los F-5M, cabe preguntarse qu\u00e9 alternativas hay en el mercado. La verdad es que no hay muchas. Ya las hemos visto aqu\u00ed en alguna ocasi\u00f3n y hoy vamos a repasarlas. Son cuatro: el M-346 italiano, el T-50 surcoreano, el L-159 checo y el T-7 estadounidense<\/strong> (queda descartado por motivos obvios el Yakovlev Yak-130 ruso, muy parecido al M-346 y que de hecho se inici\u00f3 en un programa conjunto con ese modelo). Cabe ya descartar el AFJT propuesto por Airbus en octubre de 2020<\/a>, un proyecto por el que el Ej\u00e9rcito del Aire mostr\u00f3 un gran inter\u00e9s pero el gobierno no<\/strong>, puesto que no asign\u00f3 fondos para su desarrollo; ahora, casi dos a\u00f1os y medio despu\u00e9s, ya ser\u00eda demasiado tarde para ponerse a desarrollar un avi\u00f3n as\u00ed desde cero. As\u00ed pues, veamos c\u00f3mo son los cuatro aviones se\u00f1alados.<\/p>\n Aermacchi M-346 Master<\/big><\/p>\n Hizo su primer vuelo en 2004, es un avi\u00f3n excelente bimotor y es uno de los favoritos para sustituir a los F-5M<\/strong>. En 2020, y como se\u00f1al\u00f3 Infodefensa<\/a>, un estudio del Centro Universitario de la Defensa de San Javier se\u00f1al\u00f3 al M-346 como la mejor opci\u00f3n para reemplazar al F-5 (las otras dos opciones barajadas eran el T-50 y el YAK-130). El Master tiene en su favor que es un avi\u00f3n fabricado en Europa, concretamente en Italia. Ya lo han comprado las fuerzas a\u00e9reas de Italia, Grecia, Polonia, Israel, Singapur, Egipto, Qatar, Azerbaiy\u00e1n, Nigeria y Turkmenist\u00e1n.<\/strong> Puede servir, adem\u00e1s, como avi\u00f3n de ataque ligero. Es un avi\u00f3n algo m\u00e1s peque\u00f1o que el F-5M, con 11,5 metros de largo, pero con m\u00e1s envergadura: 9,7 metros. <\/p>\n En cuanto a sus prestaciones, puede alcanzar una velocidad de 1.066 km\/h<\/strong> (es subs\u00f3nico) con un techo de vuelo de 13.716 metros (en esto es inferior al F-5M) y tiene una autonom\u00eda de 1.890 km<\/strong>, bastante m\u00e1s que el F-5M. Puede ser equipado con ametralladoras de 12,7 mm, un ca\u00f1\u00f3n de 20 mm y adem\u00e1s puede transporta bombas convencionales o guiadas por l\u00e1ser y misiles aire-aire de corto y medio alcance. Dispone de siete soportes para armas con una capacidad de 3.000 kg<\/strong> (frente a los 5 soportes y los 1.680 kg de capacidad del F-5M). El precio es de unos 25 millones de d\u00f3lares por avi\u00f3n.<\/a><\/p>\n KAI T-50 Golden Eagle<\/big><\/p>\n Hizo su primer vuelo en 2002. Es tambi\u00e9n un excelente avi\u00f3n. A diferencia del M-346, es monomotor. Ya lo han comprado las fuerzas a\u00e9reas de Corea del Sur, Polonia, Indonesia, Irak, Filipinas y Tailandia.<\/strong> Al igual que el M-346, puede servir como avi\u00f3n de ataque ligero y tambi\u00e9n como caza ligero: Polonia ha comprado 48 para sustituir a sus cazas MiG-29<\/a>. Su fuselaje tiene 13,1 metros de largo y su envergadura es de 9,5 metros.<\/p>\n En el cap\u00edtulo de prestaciones, es m\u00e1s r\u00e1pido que el F-5M: 1.837 km\/h<\/strong> (Mach 1.5) y tiene un techo de vuelo de 14.630 metros (en esto es inferior al F-5M). Su autonom\u00eda es de 1.851 km<\/strong>, algo menos que el M-346. En cuanto a armamento, lleva un ca\u00f1\u00f3n de 20 mm y tiene 7 soportes para armas con una capacidad de 5.443 kg<\/strong> (m\u00e1s que el F-5M y el M-346 juntos). El precio es de unos 21 millones por avi\u00f3n<\/a>, m\u00e1s barato que el M-346.<\/p>\n Aero L-159 ALCA<\/big><\/p>\n Una opci\u00f3n que no he se\u00f1alado con anterioridad y que tampoco he visto en otras webs especializadas. El Aero L-159 ALCA es un avi\u00f3n checo, derivado del Aero L-59 Super Albatros. Hizo su primer vuelo en 1997. Ha sido comprado por la Rep\u00fablica Checa e Irak<\/strong>, y tambi\u00e9n lo usan empresas de defensa de Estados Unidos y el Reino Unido. Su fuselaje mide 12,72 metros de largo y tiene una envergadura de 9,54 metros. Puede ser usado como avi\u00f3n de caza ataque ligero.<\/strong><\/p>\n En cuanto a prestaciones, tiene una velocidad m\u00e1xima de 936 km\/h<\/strong> (es subs\u00f3nico, como el M-346), un techo de vuelo de 13.200 metros y una autonom\u00eda de 1.570 km<\/strong>. En cuanto a armamento, puede ser equipado con dos ca\u00f1ones de 20 mm. As\u00ed mismo, tiene siete soportes externos con 2.340 kg de capacidad<\/strong> (m\u00e1s que el F-5M) pudiendo ser armado con misiles aire-aire de corto y medio alcance, lanzacohetes y bombas convencionales y guiadas por l\u00e1ser. El precio por avi\u00f3n es de entre 15 y 18 millones de d\u00f3lares.<\/a><\/p>\n Boeing-Saab T-7 Red Hawk<\/big><\/p>\n Hizo su primer vuelo en 2016, siendo el m\u00e1s moderno de los aspirantes. Ha sido elegido por la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos (USAF) para sustituir a sus Northrop T-38 Talon<\/strong>, el avi\u00f3n del que se deriv\u00f3 el F-5 y que all\u00ed cumple la funci\u00f3n de entrenador avanzado. Es un avi\u00f3n monomotor doble deriva. De momento s\u00f3lo lo ha comprado Estados Unidos<\/strong>, aunque se habla de posibles ventas a Australia y Serbia<\/a>. Al igual que el T-50, puede ser utilizado como avi\u00f3n de caza y ataque ligero. Su fuselaje mide 14,3 metros de largo y tiene una envergadura de 9,32 metros, unas dimensiones muy parecidas a las del F-5M.<\/p>\n Sus prestaciones no est\u00e1n nada mal: puede alcanzar una velocidad de 1.300 km\/h<\/strong> (Mach 1.05) con un techo de servicio de 15.240 metros y una autonom\u00eda de 1.830 km<\/strong>. En cuanto a armamento, no he conseguido encontrar mucha informaci\u00f3n. Seg\u00fan alguna fuente, el avi\u00f3n lleva un ca\u00f1\u00f3n de 23 mm y cinco soportes externos, pero otras fuentes se\u00f1alan que no lleva armas<\/strong>. De ser cierto esto, no ser\u00eda v\u00e1lido para reemplazar al F-5M. El precio por avi\u00f3n es de 19,3 millones de d\u00f3lares.<\/a><\/p>\n ---<\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/50594145137_cba8b6b864_o.jpg\")
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