{"id":50890,"date":"2023-03-21T23:30:16","date_gmt":"2023-03-21T22:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=50890"},"modified":"2026-03-24T08:24:22","modified_gmt":"2026-03-24T07:24:22","slug":"el-ferrocarril-de-la-muerte-las-ruinas-de-un-secreto-sovietico-que-costo-miles-de-vidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/03\/21\/el-ferrocarril-de-la-muerte-las-ruinas-de-un-secreto-sovietico-que-costo-miles-de-vidas\/","title":{"rendered":"El Ferrocarril de la Muerte: las ruinas de un secreto sovi\u00e9tico que cost\u00f3 miles de vidas"},"content":{"rendered":"

La Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica fue una brutal dictadura que naci\u00f3 prometiendo derechos a los trabajadores y acab\u00f3 utilizando de forma masiva el trabajo esclavo.<\/p>\n

La Carretera de los Huesos: una fosa com\u00fan del genocidio estalinista de 2.000 km de largo<\/a><\/rel>
\nPerm-36: el \u00fanico campo que queda del Gulag sovi\u00e9tico mostrado por una youtuber de Rusia<\/a><\/rel><\/p>\n

Gran parte de esa mano de obra esclava se utiliz\u00f3 para construir largu\u00edsimas v\u00edas de comunicaciones durante la \u00e9poca estalinista. Hace cuatro a\u00f1os ya vimos aqu\u00ed la Carretera de los Huesos<\/a> llamada as\u00ed porque en ella est\u00e1n enterrados muchos prisioneros pol\u00edticos del Gulag<\/strong>, la extensa de red campos de concentraci\u00f3n de esa dictadura comunista. Hoy vamos a ver su equivalente en el \u00e1mbito ferroviario<\/strong>, que fue igual de brutal en cuando a n\u00famero de v\u00edctimas.<\/p>\n

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Uno de los tramos del Ferrocarril Salejard-Igarka en una foto tomada en 2004. Las v\u00edas se hicieron sobre terrenos pantanosos, con este resultado (Foto: Uchastnik<\/a>).<\/div>\n

En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, el dictador Stalin decidi\u00f3 iniciar la construcci\u00f3n del Ferrocarril Salejard-Igarka<\/strong>, una l\u00ednea f\u00e9rrea de casi 1.300 kil\u00f3metros de largo que recorrer\u00eda el norte Rusia para comunicar el oeste del pa\u00eds con sus remotos puertos \u00e1rticos, tanto con fines econ\u00f3micos<\/strong> -la extracci\u00f3n de los yacimientos minerales de esa zona, principalmente de n\u00edquel- como con prop\u00f3sitos militares<\/strong>, para reforzar la presencia militar sovi\u00e9tica en esos lugares.<\/p>\n

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Uno de los puentes del Ferrocarril Salejard-Igarka en una foto tomada en 2011 (Foto: Gulag.cz<\/a>).<\/div>\n

La construcci\u00f3n se inici\u00f3 en 1947<\/strong>, dos a\u00f1os despu\u00e9s de terminada la guerra. La obra se inici\u00f3 simult\u00e1neamente con dos tramos: la l\u00ednea ferrea 501<\/strong>, que empezaba hacia el este en Salejard, una ciudad situada justo en el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico y a orillas del r\u00edo Obi, y la l\u00ednea f\u00e9rrea 503<\/strong>, que se inici\u00f3 hacia el oeste desde Igarka, a 163 km al norte del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico y a orillas del r\u00edo Yenisei. Los n\u00fameros de ambas l\u00edneas se correspond\u00edan con los campos 501 y 503 del Gulag<\/strong>, que suministrar\u00edan la mano esclava para construir cada tramo: prisioneros pol\u00edticos del Gulag y prisioneros de guerra de varios pa\u00edses.<\/p>\n

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Un puente destartalado del Ferrocarril Salejard-Igarka en 2011 (Foto: Gulag.cz<\/a>).<\/div>\n

La l\u00ednea se hizo por una zona muy pantanosa, lo que forz\u00f3 a que su trazado tuviese muchas curvas para evitar las zonas llenas de agua. Entre 80.000 y 120.000 esclavos participaron en la construcci\u00f3n de esa l\u00ednea<\/strong>, afrontando unas condiciones tremendamente fr\u00edas en invierno. Para que nos hagamos una idea, en Salejard y en Igarka las temperaturas caen por debajo de los -50\u00baC entre diciembre y febrero.<\/strong> Adem\u00e1s del fr\u00edo, los prisioneros tambi\u00e9n tuvieron que luchar contra el hambre, debido a la escasez de alimentos, y a las duras condiciones de trabajo. Como consecuencia de ello, miles de prisioneros murieron en los seis a\u00f1os que dur\u00f3 la obra.<\/strong><\/p>\n

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Las ruinas de uno de los campos de concentraci\u00f3n del Gulag en la zona de Salejard, donde empezaba el tramo occidental del Ferrocarril Salejard-Igarka (Foto: Gulag.cz<\/a>).<\/div>\n

El Ferrocarril Salejard-Igarka fue un proyecto mal dise\u00f1ado<\/strong> que se encontr\u00f3 con problemas como la falta de materiales, una mala planificaci\u00f3n y el desplazamiento de las v\u00edas construidas en zonas pantanosas. Como consecuencia de ello, gran parte de la l\u00ednea qued\u00f3 abandonada tras la muerte de Stalin el 5 de marzo de 1953.<\/strong> Al cabo de seis a\u00f1os, de los casi 1.300 km planeados s\u00f3lo se hab\u00edan completado 698 km. En 1980 se manten\u00eda en activo la mitad de ese trayecto.<\/p>\n

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Una de las torres de vigilancia de un campo del Gulag en la zona de Yenisei, en 2009 (Foto: Gulag.cz<\/a>).<\/div>\n

El Ferrocarril Salejard-Igarka pas\u00f3 a ser conocido como el Ferrocarril de la Muerte<\/strong> por el gran n\u00famero de vidas humanas que cost\u00f3 el proyecto, que adem\u00e1s se mantuvo en el m\u00e1s estricto secreto mientras vivi\u00f3 Stalin<\/strong>. Adem\u00e1s, esta l\u00ednea f\u00e9rrea tambi\u00e9n fue un despilfarro de enormes cantidades de dinero y de materiales. Unas 60.000 toneladas de metal y 11 locomotoras quedaron abandonados en aquella l\u00ednea<\/strong>, que acab\u00f3 siendo clausurada en 1990, un a\u00f1o antes de la ca\u00edda de la dictadura sovi\u00e9tica. En los a\u00f1os siguientes, y a fin de aprovechar una parte de los materiales abandonados, se desmantelaron casi un centenar de kil\u00f3metros de la l\u00ednea para reciclar el acero de las v\u00edas.<\/strong><\/p>\n

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Las letrinas de un campo del Gulag en la zona de Yenisei, en 2009 (Foto: Gulag.cz<\/a>).<\/div>\n

En 2020, el r\u00e9gimen de Vladimir Putin puso en marcha una reconstrucci\u00f3n de parte de esa l\u00ednea f\u00e9rrea<\/strong>, con el prop\u00f3sito de culminarla en un plazo de diez a\u00f1os. Debido a las sanciones impuestas a Rusia por la invasi\u00f3n de Ucrania y graves problemas que implica construir una l\u00ednea de ferrocarril en esa zona, es probable que el proyecto vuelva a fracasar.<\/p>\n

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En algunos tramos de la antigua v\u00eda f\u00e9rrea los \u00e1rboles ya ha crecido entre las v\u00edas (Foto: Gulag.cz<\/a>).<\/div>\n

Hoy en d\u00eda, las ruinas del Ferrocarril de la Muerte permanecen all\u00ed como un testimonio desolador de los cr\u00edmenes del comunismo<\/strong> y del trato inhumano que dispens\u00f3 a multitud de personas, en el episodio m\u00e1s reciente de esclavitud que ha vivido Europa. La organizaci\u00f3n checa Gulag.cz ha llevado a cabo cuatro expediciones a esa zona<\/a> entre agosto de 2009 y agosto de 2016, recorriendo los restos del Ferrocarril de la Muerte y de los campamentos del Gulag que quedan en el lugar por el que pasaba esa l\u00ednea. Pod\u00e9is ver las fotos que tomaron e esta entrada.<\/p>\n

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Una de las 11 locomotoras de vapor que fueron abandonadas en esta v\u00eda f\u00e9rrea, fotografiada en 2009 (Foto: Gulag.cz<\/a>).<\/div>\n

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Foto principal: Gulag.cz<\/a>.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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