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El car\u00e1cter furtivo del F-35 y su avanzada avi\u00f3nica parece haber dejado atr\u00e1s a otros cazas tambi\u00e9n muy avanzados que se han venido fabricando en los \u00faltimos a\u00f1os, la llamada 4,5\u00aa generaci\u00f3n de cazas, formada por excelentes aviones como el Dassault Rafale, el Saab JAS-39 Gripen, el Eurofighter Typhoon<\/strong> e incluso el F\/A-18E\/F Super Hornet. Se trata de cazas que no son furtivos, pero que s\u00ed tienen algunas capacidades furtivas, por supuesto no equiparables a las del F-35.<\/p>\n El \u00e9xito del F-35 entre los propios pa\u00edses fabricantes del Eurofighter<\/big><\/p>\n Una de las rivalidades m\u00e1s enconadas entre los aviones de esa generaci\u00f3n 4,5 y el avi\u00f3n m\u00e1s popular de la 5\u00aa generaci\u00f3n es la que enfrenta al Eurofighter con el F-35. El caza furtivo estadounidense ha acabado obteniendo contratos entre 3 de los 4 pa\u00edses fabricantes del Eurofighter:<\/strong> Reino Unido (48 F-35B), Italia (75 F-35A y B) y Alemania (35 F-35A). El \u00fanico pa\u00eds del consorcio Eurofighter que a\u00fan no ha apostado todav\u00eda por el F-35 es Espa\u00f1a<\/strong>, que ha decidido comprar m\u00e1s Eurofighters para sustituir a sus ya veteranos EF-18<\/a>.<\/p>\n En 2017, el programa del F-35 public\u00f3 una informaci\u00f3n<\/a> (posteriormente borrada) en la que afirm\u00f3 que en un ejercicio Red Flag celebrado en EEUU, los F-35 participantes obtuvieron un promedio de victorias de 20 a 1<\/strong>, es decir, que por cada 20 cazas enemigos derribados por los F-35, los enemigos s\u00f3lo lograron derribar un F-35. <\/p>\n El debate entre los pilotos de pruebas sobre las ventajas del F-35<\/big><\/p>\n En febrero de 2013, Billy Flynn, piloto de pruebas de Lockheed<\/strong> (la empresa fabricante del F-35), declar\u00f3<\/a> a Flight Global que las tres versiones del F-35 tendr\u00e1n un rendimiento cinem\u00e1tico mejor o igual que cualquier caza de cuarta generaci\u00f3n configurado para combate<\/strong>, una comparaci\u00f3n que inclu\u00eda el rendimiento de aceleraci\u00f3n trans\u00f3nica frente a un Eurofighter Typhoon configurado aire-aire y el rendimiento de vuelo de alto \u00e1ngulo de ataque frente al Boeing F\/A-18E\/F Super Hornet: \"El F-35 es comparable o mejor en cada una de esas m\u00e9tricas, a veces por un margen significativo<\/strong>, tanto en aire-aire como cuando acumulamos esos cazas de cuarta generaci\u00f3n, para la misi\u00f3n aire-tierra\".<\/em><\/p>\n En aquella misma noticia, Flight Global se\u00f1al\u00f3 las objeciones de un piloto de pruebas del Super Hornet: \"Estas afirmaciones son t\u00e9cnicamente inexactas desde mi punto de vista como piloto de pruebas profesional\"<\/em>, dijo. \"Un avi\u00f3n con superficies de control peque\u00f1as destinadas al sigilo no puede producir resultados tan fant\u00e1sticos en maniobrabilidad<\/strong>; un ala peque\u00f1a no puede producir mucho per\u00edodo de sustentaci\u00f3n\".<\/em><\/p>\n Un problema del F-35 que no tiene el Eurofighter<\/big><\/p>\n El propio Flynn reconoci\u00f3 que \"el F-35 puede salir cualquier d\u00eda, y hemos ido a la l\u00ednea roja del avi\u00f3n<\/strong>\"<\/em>, incluyendo una carga completa de armas en las bodegas internas del avi\u00f3n, que es la configuraci\u00f3n ideal de este caza para no mermar su capacidad furtiva (que es lo que ocurre si el F-35 lleva su armamento en soportes bajo las alas). Flynn a\u00f1adi\u00f3 que ir al l\u00edmite de la envolvente de la aeronave con una carga completa de armas es \"inconcebible en cualquiera de los otros aviones de cuarta generaci\u00f3n, incluido el Typhoon<\/strong>, que la mayor\u00eda dir\u00eda que tiene el mejor rendimiento de esos cuatro jets de cuarta generaci\u00f3n\"<\/em>. Adem\u00e1s de pilotar los F-35, Flynn tambi\u00e9n fue piloto de pruebas en el Eurofighter y en el F-16.<\/strong><\/p>\n La maniobrabilidad del F-35 es muy buena. En aquel art\u00edculo, Flight Global se\u00f1alaba: \"Todas las variantes del F-35 son capaces de volar a Mach 1.6 y un \u00e1ngulo de ataque de 50\u00b0<\/strong>\"<\/em>. Adem\u00e1s, el F-35A (la versi\u00f3n de la USAF) y el F-35C (la versi\u00f3n de la US Navy) \"tienen una velocidad m\u00e1xima de 700 nudos de velocidad aerodin\u00e1mica calibrada (KCAS-1296 km\/h) mientras que el F-35B puede volar a 630 KCAS (1167 Km\/h). Las variantes A, B y C tienen una clasificaci\u00f3n de 9 g, 7 g y 7,5 grespectivamente<\/strong>\"<\/em>.<\/p>\n El tal\u00f3n de Aquiles del F-35: la capacidad de carga de armas<\/big><\/p>\n El problema llega a la hora de valorar al F-35 y a sus rivales de 4,5\u00aa generaci\u00f3n si se les pone la misma carga de combate: \"Un F-35 cargado internamente con dos bombas de 2000 libras y dos misiles aire-aire no lleva una carga \u00fatil equivalente a un Eurofighter Typhoon<\/strong> con cuatro bombas de 2000 libras y cinco misiles aire-aire o un Super Hornet armado con una combinaci\u00f3n de bombas y misiles aire-aire\"<\/em>, se\u00f1alaba Flight Global.<\/p>\n La clave del \u00e9xito del F-35 no est\u00e1, desde luego, en su capacidad de carga de armas, sino en el sigilo. Al ser un avi\u00f3n furtivo, el F-35 puede llevar a cabo una misi\u00f3n de ataque sin ser detectado.<\/strong> \u00c9sta es una ventaja notable sobre los aviones de 4,5\u00aa generaci\u00f3n, incluido el Eurofighter. Lo mismo ocurre con el combate a\u00e9reo: en el momento de llegar a un combate cerrado (dog fight), cualquier rival del F-35 habr\u00eda tardado m\u00e1s en detectar a este caza<\/strong> de lo que el F-35 habr\u00eda tardado en localizar y derribar a su enemigo mediante misiles aire-aire. \u00c9sa es la ventaja del F-35 que ha hecho que muchos pa\u00edses se inclinen por \u00e9l.<\/strong><\/p>\n La opini\u00f3n de un expiloto de la Fuerza A\u00e9rea Italiana<\/big><\/p>\n David Cenciotti, antiguo piloto de la Fuerza A\u00e9rea Italiana y autor del excelente blog The Aviationist<\/a>, se\u00f1al\u00f3 en 2013<\/a>: \"Sin duda, el F-35 ser\u00e1, cuando est\u00e9 disponible, un avi\u00f3n muy capaz:<\/strong> su dise\u00f1o sigiloso, alcance extendido, transporte interno de provisiones y una variedad de sensores integrados son definitivamente los ingredientes para el \u00e9xito en las operaciones aire-tierra modernas<\/strong>\".<\/em><\/p>\n No obstante, Cenciotti a\u00f1ad\u00eda: \"cuando llega el momento de dominar el aire, algunos otros ingredientes como la relaci\u00f3n empuje-peso y la carga alar tienden a regular el cielo. Y en eso nada se acerca a un Typhoon<\/strong>, excepto un F-22 que tiene valores muy similares\"<\/em> (tengamos en cuenta que el F-22 es un caza de quinta generaci\u00f3n). Cenciotti tambi\u00e9n apuntaba lo siguiente: \"La relaci\u00f3n de empuje a peso del F-35 es mucho m\u00e1s baja y sus diagramas de energ\u00eda-maniobrabilidad coinciden con los del F\/A-18<\/strong>, lo que es un resultado excelente para un avi\u00f3n monomotor cargado con varios miles de libras de combustible y armamento significativo\".<\/em><\/p>\n ---<\/p>\n Foto principal: U.S. Navy. Un F-35A de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos en la Base A\u00e9rea de Los Llanos, en Albacete, Espa\u00f1a, el 10 de junio de 2019, con motivo de su participaci\u00f3n en el Tactical Leadership Programme (TLP).<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El caza de quinta generaci\u00f3n F-35 se est\u00e1 convirtiendo en el avi\u00f3n del momento en Occidente, con cada vez m\u00e1s pa\u00edses que deciden adquirirlo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[19464,51],"tags":[1248,7072],"class_list":["post-51163","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-deciamos-ayer","category-aviacion-militar","tag-eurofighter-typhoon","tag-lockheed-martin-f-35-lightning-ii"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-08-12 02:18:04","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51163"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51163\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/52166830477_cb8150f1b0_o.jpg\")
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