{"id":52078,"date":"2023-06-17T22:59:14","date_gmt":"2023-06-17T20:59:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=52078"},"modified":"2025-06-17T00:03:49","modified_gmt":"2025-06-16T22:03:49","slug":"los-antiguos-faros-aereos-de-eeuu-unos-artilugios-que-revolucionaron-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/06\/17\/los-antiguos-faros-aereos-de-eeuu-unos-artilugios-que-revolucionaron-la-aviacion\/","title":{"rendered":"Los antiguos faros a\u00e9reos de EEUU: unos artilugios que revolucionaron la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La Primera Guerra Mundial fue el primer conflicto armado en el que la aviaci\u00f3n tuvo una notable importancia en diversas misiones.<\/p>\n

El incre\u00edble faro de Thridrangar: un sitio no apto para gente con v\u00e9rtigo o claustrofobia<\/a><\/rel>
\nEl extra\u00f1o caso de un faro situado en medio de un desierto y a m\u00e1s de 160 km de la costa<\/a><\/rel><\/p>\n

El 15 de mayo de 1918, antes de que terminase la guerra, Estados Unidos puso en marcha un servicio de correo a\u00e9reo civil<\/strong>, que inicialmente hac\u00eda una ruta entre Washington DC, Filadelfia y Nueva York. De cara a su expansi\u00f3n por el resto del pa\u00eds, este sistema de correo a\u00e9reo se encontr\u00f3 con un serio problema: la falta de luz.<\/strong><\/p>\n

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Una gran luz utilizada para la iluminaci\u00f3n de un aer\u00f3dromo del correo a\u00e9reo en Omaha, Nebraska (Foto: National Postal Museum<\/a>).<\/div>\n

Hoy en d\u00eda los vuelos nocturnos son muy habituales gracias a las modernas ayudas a la navegaci\u00f3n de las que disponen las aeronaves, pero los viejos aeroplanos ten\u00edan grandes dificultades para volar de noche<\/strong> con la rudimentaria tecnolog\u00eda que exist\u00eda a finales de la d\u00e9cada de 1910 y comienzos de la d\u00e9cada de 1920. Debido a la enorme extensi\u00f3n de EEUU, detener los vuelos desde el anochecer hasta el alba implicaba ralentizar considerablemente correo a\u00e9reo<\/strong>, provocando que no fuese un competidor serio con el correo ferroviario. As\u00ed mismo, los vuelos de d\u00eda tambi\u00e9n necesitaban ayudas a la navegaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

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Un proyector de una baliza a\u00e9rea conservado en el Museo Nacional del Aire y del Espacio en Washington DC (Foto: National Postal Museum<\/a>).<\/div>\n

Los primeros intentos de EEUU para facilitar la navegaci\u00f3n a\u00e9rea de noche se pusieron en marcha en 1921, cuando el Ej\u00e9rcito instal\u00f3 balizas giratorias entre Columbus y Dayton (Ohio) cubriendo una distancia de 80 millas (128 km)<\/strong>, con lo que los aviadores pod\u00edan hacer esa ruta por la noche, observando las balizas a intervalos de 10 segundos.<\/p>\n

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Una baliza a\u00e9rea junto a un aer\u00f3dromo del correo a\u00e9reo (Foto: National Postal Museum<\/a>).<\/div>\n

En 1923, el Congreso de EEUU aprob\u00f3 la creaci\u00f3n de una v\u00eda a\u00e9rea denominada Transcontinental Airway System<\/strong> (Sistema de v\u00eda a\u00e9rea transcontinental), que recorrer\u00eda el pa\u00eds desde Nueva York, en la costa este, hasta San Francisco, en la costa oeste. Esta v\u00eda a\u00e9rea cubr\u00eda una distancia de 2.665 millas (4.288 kil\u00f3metros)<\/strong>, atravesando algunas zonas monta\u00f1osas y otras des\u00e9rticas.<\/p>\n

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Una de las 1.500 balizas a\u00e9reas construidas en EEUU en la d\u00e9cada de 1920. \u00c9sta estaba situada en Sherman Hill, entre Cheyenne y Laramie, Wyoming. La foto fue tomada a mediados de la citada d\u00e9cada (Foto: National Postal Museum<\/a>).<\/div>\n

El objetivo de esa v\u00eda a\u00e9rea transcontinental es que los aviones pudiesen cubrir rutas entre el amanecer y el anochecer. En esta ruta, se montaron balizas en torres de 16 metros con luces giratorias en lo alto<\/strong> (cada baliza hac\u00eda seis rotaciones por minuto), con una separaci\u00f3n de 3 millas (4,8 km) entre cada baliza, siendo menor la separaci\u00f3n en las zonas monta\u00f1osas. La luz de las balizas ten\u00eda un alcance de 10 millas (16 km). En total, entre 1923 y 1927, el Departamento de Correos de EEUU instal\u00f3 616 balizas a\u00e9reas entre Nueva York y San Francisco<\/strong>. Tambi\u00e9n se construyeron 89 aer\u00f3dromos de emergencia y 18 aer\u00f3dromos terminales.<\/p>\n

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Una baliza a\u00e9rea conservada en el Museo Postal Nacional en Washington DC, junto a un avi\u00f3n biplano DeHavilland DH-4B utilizado por el correo a\u00e9reo (Foto: National Postal Museum).<\/div>\n

Este sistema de balizas de v\u00edas a\u00e9reas revolucion\u00f3 el correo a\u00e9reo en Estados Unidos<\/strong>, y tambi\u00e9n fue utilizado en Europa (donde las balizas eran conocidas como faros a\u00e9reos) Adem\u00e1s de las torres con las luces, se construyeron flechas de cemento que indicaban a los aviadores la posici\u00f3n de la siguiente baliza<\/strong> en esa ruta a\u00e9rea.<\/p>\n

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Una de las flechas de cemento construidas en la d\u00e9cada de 1920 para indicar a los aviadores del correo a\u00e9reo la situaci\u00f3n de las siguientes balizas (Foto: Dppowell<\/a>).<\/div>\n

El sistema de ayudas visuales lleg\u00f3 a tener 1.500 balizas a\u00e9reas<\/strong> en todo el pa\u00eds a comienzos de la d\u00e9cada de 1930. Sin embargo, debido a los r\u00e1pidos avances en la industria aeron\u00e1utica, a finales de la d\u00e9cada de 1920, las ayudas de navegaci\u00f3n mediante radio empezaron a reemplazar a las balizas a\u00e9reas<\/strong>. Poco a poco, las viejas balizas fueron quedando abandonadas. En la actualidad han desaparecido muchos de esos faros a\u00e9reos, otros est\u00e1n en ruinas y algunos a\u00fan se conservan<\/strong>, incluso estando en activo en ciertas zonas monta\u00f1osas, principalmente en los estados de Idaho y Montana.<\/p>\n

En este v\u00eddeo de Aaron Kunz<\/a> pod\u00e9is ver una baliza a\u00e9rea que se mantiene activa en Dubois, Idaho:<\/strong><\/p>\n