{"id":52698,"date":"2023-08-13T19:03:48","date_gmt":"2023-08-13T17:03:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=52698"},"modified":"2025-08-13T00:09:44","modified_gmt":"2025-08-12T22:09:44","slug":"montrove-los-datos-del-informe-del-peor-accidente-aereo-de-la-historia-de-galicia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/08\/13\/montrove-los-datos-del-informe-del-peor-accidente-aereo-de-la-historia-de-galicia\/","title":{"rendered":"Montrove, los datos del informe del peor accidente a\u00e9reo de la historia de Galicia"},"content":{"rendered":"

El 13 de agosto de 1973, hace 50 a\u00f1os, Galicia vivi\u00f3 el peor accidente a\u00e9reo de su historia, ocurrido en Montrove, cerca de La Coru\u00f1a.<\/p>\n

Sierra Bermeja: los restos de un accidente a\u00e9reo de 1998 en un sitio de dif\u00edcil acceso<\/a><\/rel>
\nMH17: el derribo de un avi\u00f3n comercial por los prorrusos en Ucrania y las mentiras de Rusia<\/a><\/rel><\/p>\n

Ese d\u00eda, un turborreactor Sud Aviation SE-210 10R Caravelle de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola Aviaco<\/strong>, con matr\u00edcula EC-BIC, n\u00famero de construcci\u00f3n 225 y bautizado como \"Emilio Arrieta\", el honor al compositor navarro. Seg\u00fan Aviation Safety<\/a>, el avi\u00f3n hizo su primer vuelo el 19 de junio de 1967. Fue comprado por Iberia y fue inicialmente alquilado por Aviaco en marzo de 1972<\/a>, que finalmente compr\u00f3 el avi\u00f3n el 17 de mayo de ese a\u00f1o.<\/p>\n

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El EC-BIC fotografiado en el Aeropuerto de Heathrow, en Londres, el 15 de septiembre de 1970, cuando a\u00fan volaba con Iberia (Foto: Ad Vercruijsse<\/a>).<\/div>\n

Seg\u00fan los Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves<\/a>, el vuelo AO-118 de Aviaco despeg\u00f3 del Aeropuerto de Barajas, en Madrid<\/strong>, a las 08:30 GMT (09:30 hora peninsular espa\u00f1ola) con destino al Aeropuerto de Alvedro, en La Coru\u00f1a. Llevaba a abordo 6 tripulantes y 79 pasajeros.<\/strong> A las 09:14 GMT el avi\u00f3n tom\u00f3 contacto con la torre de La Coru\u00f1a y fue informado de que el clima en el aeropuerto estaba por debajo de los m\u00ednimos, debido a la niebla.<\/strong><\/p>\n

A las 09:21 GTM la torre de La Coru\u00f1a inform\u00f3 al EC-BIC que la visibilidad en el aeropuerto era de s\u00f3lo 350 metros<\/strong>. El avi\u00f3n estaba entonces a 3.000 pies (914 metros) de altitud, iniciando la aproximaci\u00f3n<\/strong>. A las 09:23 GTM la torre inform\u00f3 de una visibilidad de 600 metros. Un minuto despu\u00e9s, el piloto del EC-BIC inform\u00f3 que intentar\u00eda aterrizar<\/strong>. El avi\u00f3n estaba entonces a 2.200 pies (670 metros). <\/p>\n

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El EC-BIC con la librea de Aviaco (Foto: Werner Fischdick\/Bureau of Aircraft Accidents Archives<\/a>).<\/div>\n

A las 09:28 GMT la torre inform\u00f3 de una visibilidad de 800 metros<\/strong>, pero con una ligera brisa que hac\u00eda que la niebla volviese a cerrarse desde el mar. Como no se ve\u00eda el suelo, la primera aproximaci\u00f3n se frustr\u00f3<\/strong> y el avi\u00f3n pas\u00f3 a situaci\u00f3n de espera a 6.000 pies (1.828 metros). A las 09:34 GMT, la torre inform\u00f3 de una visibilidad de 400 metros. A las 09:36 GTM el avi\u00f3n ya hab\u00eda iniciado una segunda aproximaci\u00f3n, pero la torre avis\u00f3 que hab\u00eda niebla acumulada en el umbral de la pista. La segunda aproximaci\u00f3n fue abortada y el avi\u00f3n volvi\u00f3 a situaci\u00f3n de espera.<\/strong><\/p>\n

A las 10:20 GTM, la torre inform\u00f3 de una mejor\u00eda en el tiempo<\/strong> con una visibilidad horizontal de 1.500 metros y una visibilidad vertical de 150 metros, que mejor\u00f3 a 250-300 metros tres minutos despu\u00e9s. A las 10:32 GMT el piloto inform\u00f3 de la descontinuaci\u00f3n de la tercera aproximaci\u00f3n<\/strong> A las 10:38 GTM, el piloto comunic\u00f3 el inicio de una cuarta aproximaci\u00f3n. A las 10:39 GTM el piloto pregunt\u00f3 a la torre por el estado del viento, y le contestaron que estaba en calma total. El piloto confirm\u00f3 la aproximaci\u00f3n y desde la torre le contestaron que estaban a la espera de ver avi\u00f3n. A las 10:40 GMT lleg\u00f3 el \u00faltimo mensaje del piloto del EC-BIC: \"Roger\" (recibido).<\/strong> Despu\u00e9s se hizo el silencio.<\/p>\n

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El cono trasero del avi\u00f3n acab\u00f3 separado del resto del fuselaje (Foto: Seguridade Cidad\u00e1 A Coru\u00f1a<\/a>).<\/div>\n

A las 10:41 GMT, la torre inform\u00f3 de que el viento estaba aumentando ligeramente, pero ya no obtuvo respuesta, a pesar de sucesivos intentos de comunicar con el avi\u00f3n. A las 10:46 GTM, la torre fue informada por el jefe del aeropuerto de que el avi\u00f3n se hab\u00eda estrellado en Montrove<\/strong>, en la localidad de Oleiros (La Coru\u00f1a), a 3 kil\u00f3metros de la pista 22 del Aeropuerto de Alvedro, en las coordenadas 43\u00ba18'N 08\u00ba23'W. El accidente tuvo lugar aproximadamente a las 10:40 GMT, las 11:40 hora local.<\/strong> <\/p>\n

A 300 metros del lugar donde aparecieron los restos de la aeronave, el avi\u00f3n derrib\u00f3 tres eucaliptos<\/strong> y cort\u00f3 la parte superior de 23 m\u00e1s. El estabilizador derecho del avi\u00f3n fue hallado incrustado entre los \u00e1rboles. El avi\u00f3n qued\u00f3 incrustado en los techos de tres viviendas de la finca de Pazo del R\u00edo, en Oleiros.<\/strong><\/p>\n

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Restos del fuselaje del EC-BIC en Pazo del R\u00edo, en Oleiros (Foto: Seguridade Cidad\u00e1 A Coru\u00f1a<\/a>).<\/div>\n

A causa del impacto, la cabina, que no se incendi\u00f3, qued\u00f3 separada del fuselaje<\/strong>, quedando a 10 metros del resto del avi\u00f3n. El estabilizador izquierdo y el cono trasero del avi\u00f3n quedaron arrancados. El estabilizador izquierdo qued\u00f3 a 10 metros del avi\u00f3n y el tren de aterrizaje derecho qued\u00f3 a 50 metros<\/strong>. Debido al impacto, el fuselaje registr\u00f3 tres explosiones menores y se incendi\u00f3, quedando destruido. El incendio fue r\u00e1pidamente controlado por los bomberos.<\/p>\n

El informe de la Direcci\u00f3n General de Seguridad sobre el accidente fue desclasificado 41 a\u00f1os despu\u00e9s<\/a>, en 2014. Debido a que en 1973 no exist\u00edan las pruebas de ADN, muchos de los cad\u00e1veres no pudieron ser identificados y acabaron en una fosa com\u00fan en el cementerio de San Amaro<\/strong>, en La Coru\u00f1a. Los enterrados sin nombre tardaron 40 a\u00f1os en ser identificados. El \u00faltimo informe sobre los cuerpos recogidos en el lugar del accidente se\u00f1al\u00f3 lo siguiente: \"han sido recuperados 82 cad\u00e1veres del accidente a\u00e9reo, repartidos de la siguiente forma:<\/strong> hembras: 22; varones: 34; ni\u00f1os: 3; ni\u00f1as: 5; sin identificar: 18\"<\/em>.<\/p>\n

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Una de las casas de Pazo del R\u00edo que resultaron da\u00f1adas por la ca\u00edda del avi\u00f3n (Foto: Seguridade Cidad\u00e1 A Coru\u00f1a<\/a>).<\/div>\n

Hubo un solo superviviente de este accidente<\/strong>, que fue llevado al Hospital Juan Canalejo de La Coru\u00f1a, donde falleci\u00f3 unas horas m\u00e1s tarde. Adem\u00e1s, muri\u00f3 un obrero que estaba trabajando en la zona cuando ocurri\u00f3 el accidente<\/a>. La desgracia pudo haber sido mayor, ya que el avi\u00f3n destruy\u00f3 dos casas<\/strong>, pero ambas estaban deshabitadas.<\/p>\n

El informe oficial de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (ver PDF)<\/a> se\u00f1al\u00f3 que el avi\u00f3n volaba muy bajo y a una velocidad baja<\/strong> cuando el estabilizador derecho choc\u00f3 con los eucaliptos. El piloto probablemente intent\u00f3 acelerar para evitar la colisi\u00f3n pero ya era demasiado tarde. El informe se\u00f1al\u00f3 lo siguiente como causa probable del accidente:<\/strong> \"Infracci\u00f3n por parte del piloto de las normas e instrucciones que rigen el vuelo sobre territorio nacional, y de las normas internacionales vigentes en Espa\u00f1a\".<\/em><\/p>\n

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El avi\u00f3n qued\u00f3 incrustado en los techos de tres casas. Dos de ellas estaban deshabitadas (Foto: Seguridade Cidad\u00e1 A Coru\u00f1a<\/a>).<\/div>\n

En el momento del accidente, el comandante del EC-BIC llevaba acumuladas 304 horas de vuelo en Caravelle y 8.610 horas de vuelo en total<\/strong>. El copiloto llevaba 997 horas de vuelo en Caravelle y 6.283 horas de vuelo en total. El EC-BIC acumulaba 13.118 horas de vuelo y 9.380 aterrizajes.<\/strong> El avi\u00f3n estaba en buen estado. Los Caravelle fueron operados por Aviaco como una soluci\u00f3n temporal a la espera de recibir los m\u00e1s modernos McDonnell Douglas DC-9. <\/p>\n

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Otra imagen de los restos del avi\u00f3n sobre una de las casas de Pazo del R\u00edo (Foto: Seguridade Cidad\u00e1 A Coru\u00f1a<\/a>).<\/div>\n

El del EC-BIC no fue el \u00fanico accidente que tuvo la compa\u00f1\u00eda con estos aviones.<\/strong> Unos meses antes, el 5 de marzo de 1973, Aviaco hab\u00eda perdido otro Caravelle<\/a>, el EC-BID \"Tom\u00e1s Bret\u00f3n\"<\/a>, en un accidente en el que murieron sus tres tripulantes, durante un vuelo de posicionamiento.<\/p>\n

Por entonces, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas incentivaban econ\u00f3micamente a los pilotos que hac\u00edan aterrizajes en condiciones meteorol\u00f3gicas arriesgadas<\/strong> para evitar tener que desviarse a otro aeropuerto, lo que implicaba gastos adicionales a las compa\u00f1\u00edas al tener que proporcionar un transporte por tierra a los pasajeros hasta el aeropuerto de destino. El accidente de Montrove sirvi\u00f3 para poner fin a esa pr\u00e1ctica.<\/strong><\/p>\n

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Foto principal: Udo K. Haafke<\/a>.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 13 de agosto de 1973, hace 50 a\u00f1os, Galicia vivi\u00f3 el peor accidente a\u00e9reo de su historia, ocurrido en Montrove, cerca de La Coru\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[19464,17018,21],"tags":[19914,19915,16758,1805,19912,1922,19911],"class_list":["post-52698","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-deciamos-ayer","category-aviacion-civil","category-historia","tag-accidente-aereo-de-montrove","tag-aeropuerto-de-alvedro","tag-aviaco","tag-galicia","tag-montrove","tag-oleiros","tag-sud-aviation-se-210-caravelle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52698"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52698\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}