{"id":54459,"date":"2024-01-08T20:17:30","date_gmt":"2024-01-08T19:17:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=54459"},"modified":"2026-01-08T02:26:33","modified_gmt":"2026-01-08T01:26:33","slug":"los-fantasmas-espanoles-de-torrejon-los-dos-aviones-phantom-ii-conservados-por-el-ala-12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2024\/01\/08\/los-fantasmas-espanoles-de-torrejon-los-dos-aviones-phantom-ii-conservados-por-el-ala-12\/","title":{"rendered":"Los fantasmas espa\u00f1oles de Torrej\u00f3n: los dos aviones Phantom II conservados por el Ala 12"},"content":{"rendered":"<p>Si preguntas en la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n (Madrid) si alguien cree en los fantasmas, posiblemente te dir\u00e1n que hay dos en su plataforma.<!--more--><\/p>\n<p><rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/07\/27\/los-cazas-f-4-phantom-ii-de-espana-y-eeuu-en-los-hangares-de-casa-en-getafe-en-1980\/\">Los cazas F-4 Phantom II de Espa\u00f1a y EEUU en los hangares de CASA en Getafe en 1980<\/a><\/rel><br \/>\n<rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2021\/01\/17\/asi-repostaba-en-vuelo-el-ala-12-del-ejercito-del-aire-a-sus-cazas-f-4c-phantom-ii-en-1975\/\">As\u00ed repostaba en vuelo el Ala 12 del Ej\u00e9rcito del Aire a sus cazas F-4C Phantom II en 1975<\/a><\/rel><\/p>\n<p>Por supuesto, no es que en Torrej\u00f3n haya fen\u00f3menos paranormales, sino que <strong>el Ala 12 conserva dos viejos Phantom II<\/strong> (fantasma, en ingl\u00e9s), que est\u00e1n hoy en d\u00eda estacionados en la plataforma de dicha base. <strong>Podemos verlos en esta v\u00eddeo publicado hoy por el canal de Youtube<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@flybywire-aviation\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Fly By Wire Aviation<\/a>, que est\u00e1 publicando v\u00eddeos muy interesantes de aviones hist\u00f3ricos del Ej\u00e9rcito del Aire (ya vimos aqu\u00ed <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/12\/15\/la-historia-del-f-104-starfighter-que-el-ejercito-del-aire-conserva-en-la-base-aerea-de-torrejon\/\">su v\u00eddeo del F-104G<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2024\/01\/02\/el-descanso-del-cisne-31-un-avion-espanol-que-rastreaba-a-los-submarinos-sovieticos\/\">el que public\u00f3 hace poco del P-3A Orion Cisne 31<\/a>):<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Phantom Forever F4-C RF4-C\" width=\"665\" height=\"374\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9K_78FyMnmo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>En febrero de 1971 lleg\u00f3 a Espa\u00f1a el primero de 36 cazas F-4C Phantom II<\/strong>, adquiridos para reemplazar a los F-104G operados entonces por el Ala 12 en la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n. Estos cazas fueron operados por el 121 y el 122 Escuadr\u00f3n. <strong>Cuatro de estos aviones se perdieron en accidentes<\/strong>, tras lo cual Espa\u00f1a compr\u00f3 otros cuatro para reemplazarlos. Adem\u00e1s de esa versi\u00f3n de caza del Phantom II, <strong>el Ala 12 tambi\u00e9n recibi\u00f3 12 RF-4C de reconocimiento<\/strong>, que fueron operados por el 123 Escuadr\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"foto_piedefoto\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53451789739_6472dd2712_b.jpg\" style=\"width:100%; height:auto;\" \/><\/div>\n<div class=\"piedefoto\">El RF-4C CR.12-55 (12-64), conservado hoy en d\u00eda en la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n (Foto: <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/ejercitoaire\/27447225057\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n<p><strong>El Phantom II llevaba dos motores General Electric J-79, el mismo motor que el F-104G<\/strong>, pero con dos diferencias: el F-104G s\u00f3lo llevaba un motor y la versi\u00f3n del F-4C era m\u00e1s potente. El F-104G llevaba un J79-GE-11A, con un empuje de 69 kN con postquemador, mientras que el F-4C y el RF-4C llevaban dos J79-GE-15, con un empuje de 75,6 kN con postquemador. <strong>El F-4C fue el caza m\u00e1s potente que ha tenido Espa\u00f1a hasta la llegada del Eurofighter<\/strong>, que tiene un brutal empuje de 89,9 kN con postquemador (los motores F404-GE-400 de los EF-18 dan un empuje de 71,2 kN con postquemador).<\/p>\n<div class=\"foto_piedefoto\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53451597918_fc6c3dc3e0_b.jpg\" style=\"width:100%; height:auto;\" \/><\/div>\n<div class=\"piedefoto\">La colecci\u00f3n de aviones hist\u00f3ricos del Ala 12 en Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n. Vemos en primer plano el F-4C C.12-19. Detr\u00e1s de \u00e9l est\u00e1 el F-104G C.8-12, y finalmente vemos el RF-4C CR.12-55 (Foto: <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/ejercitoaire\/42269336092\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n<p><strong>Los F-4C fueron retirados del servicio en 1989<\/strong>, despu\u00e9s de 28 a\u00f1os de servicio, siendo reemplazados por el m\u00e1s moderno EF-18A Hornet, que llevan ya 38 a\u00f1os en activo. A su vez, <strong>los RF-4C fueron dados de baja en 2002<\/strong>. Entre ambos modelos sumaron 55.000 horas de vuelo en unas 36.200 salidas. Para reemplazar a los RF-4C se adquirieron g\u00f3ndolas de reconicimiento para los EF-18. <strong>Hoy en d\u00eda, el Ala 12 conserva dos Phantom II<\/strong> en su colecci\u00f3n de aviones hist\u00f3ricos, que tambi\u00e9n incluye <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/12\/15\/la-historia-del-f-104-starfighter-que-el-ejercito-del-aire-conserva-en-la-base-aerea-de-torrejon\/\">el F-104G que vimos aqu\u00ed hace unas semanas<\/a>. <\/p>\n<div class=\"foto_piedefoto\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53451597898_51c5ddb823_o.jpg\" style=\"width:100%; height:auto;\" \/><\/div>\n<div class=\"piedefoto\">Antiguos F-4C del Ala 12 utilizados hoy en d\u00eda como blancos en el Pol\u00edgono de tiro de las Bardenas (Foto: <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/ejercitoaire\/24776500067\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n<p>Esos dos Phantom II, <strong>un F-4C (el C.12-19, 12-15, cn 1257) y un RF-4C (el CR.12-55, 12-64, cn 1217)<\/strong>, son muy afortunados, ya que otros F-4C fueron destinados a un final mucho m\u00e1s triste: servir como blancos en el Pol\u00edgono de tiro de las Bardenas, en Navarra. <strong>Pod\u00e9is ver a continuaci\u00f3n algunas capturas del \u00faltimo v\u00eddeo de Fly By Wire Aviation<\/strong>, con algunos detalles de los aviones conservados en Torrej\u00f3n.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53451889155_ca37fdeb03_b.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/p>\n<p><strong>\u00c9ste es el F-4C C.12-19.<\/strong> Una caracter\u00edstica significativa de esta variante del Phantom II es que <strong>carec\u00eda de un ca\u00f1\u00f3n integrado en su fuselaje<\/strong>, una consecuencia de la doctrina impuesta en la USAF al comienzo de la Guerra Fr\u00eda, basada en la creencia de que ya no habr\u00eda combates a\u00e9reos a baja cota y todo depender\u00eda de los misiles aire-aire. <strong>Esa doctrina caus\u00f3 graves estragos entre los pilotos americanos en Vietnam<\/strong>, por lo que McDonnell Douglas acab\u00f3 fabricando una variante del Phantom II, el F-4E, con un ca\u00f1\u00f3n rotativo M61 Vulcan instalado en su morro. <strong>En el caso de los F-4C espa\u00f1oles, llevaban una g\u00f3ndola con un M61 Vulcan externo.<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo_en.asp?id=41125&ref=follow\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">En el museo de la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n se puede ver una de estas g\u00f3ndolas<\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53450548212_8e8a940f9b_b.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/p>\n<p><strong>Los F-4C llegaron a Espa\u00f1a con la pintura de camuflaje usada entonces por los cazas de la USAF<\/strong>, formada por marr\u00f3n y dos tonos de verde, con la parte inferior del avi\u00f3n de color blanco. Era una pintura realmente bonita. En esta foto vemos que <strong>el F-4C de Torrej\u00f3n a\u00fan conserva misiles-aire aire de medio alcance AIM-7 Sparrow<\/strong>, colocados en los soportes del fuselaje. Este modelo de misiles ya no es utilizado por el Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53451473496_086626bf13_b.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/p>\n<p><strong>En esta foto del RF-4C podemos ver varias curiosidades. Una de ellas es su pintura.<\/strong> En la d\u00e9cada de 1980, la USAF adopt\u00f3 un esquema de varios tonos de gris para sus Phantom II, una copia de la usada por los F-16. Los RF-4C espa\u00f1oles adoptaron el mismo esquema. El esquema que vemos aqu\u00ed no es \u00e9se, sino otro m\u00e1s uniforme y parecido al usado por los F-104G espa\u00f1oles. Por otra parte, <strong>este RF-4C conserva sus misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder<\/strong> (dos en cada ala). Estos misiles ofrec\u00edan a este avi\u00f3n una capacidad defensiva en sus misiones de reconocimiento. <\/p>\n<p>Finalmente, podemos ver <strong>la sonda de repostaje instalada sobre la toma de aire de estribor<\/strong>. Los F-4C y RF-4C usaban el sistema de repostaje de p\u00e9rtiga de la USAF. En 1972, <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2021\/01\/17\/asi-repostaba-en-vuelo-el-ala-12-del-ejercito-del-aire-a-sus-cazas-f-4c-phantom-ii-en-1975\/\">Espa\u00f1a recibi\u00f3 de la USAF tres aviones cisterna Boeing KC-97L Stratotanker<\/a> (uno de ellos, el TK.1-3, est\u00e1 en el Museo del Aire de Cuatro Vientos), que fueron encuadrados en el 123 Escuadr\u00f3n. Estuvieron muy poco tiempo en activo (fueron retirados del servicio en marzo de 1976). La sonda que vemos fue instalada para poder repostar los RF-4C con los aviones cisterna utilizados desde entonces por Espa\u00f1a, los KC-130, que ten\u00edan el sistema de manguera y sonda.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53451473506_0a3dbb5a63_b.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/p>\n<p>En esta \u00faltima foto del RF-4C vemos <strong>una caracter\u00edstica de todos los F-4 Phaton II: su gancho de parada<\/strong>, situado entre las toberas de sus motores J79 y utilizado por las versiones navales para poder agarrar los cables de detenci\u00f3n de los portaaviones de EEUU y del Reino Unido. Estos ganchos tambi\u00e9n se pod\u00edan utilizar en pistas en tierra firme que tuviesen cables de parada para casos de emergencia. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si preguntas en la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n (Madrid) si alguien cree en los fantasmas, posiblemente te dir\u00e1n que hay dos en su plataforma.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[19464,7130],"tags":[7864,7863,7865,3546,6008,14661,669,3542,17855,3547],"class_list":["post-54459","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-deciamos-ayer","category-historia-militar","tag-121-escuadron","tag-122-escuadron","tag-123-escuadron","tag-ala-12","tag-base-aerea-de-torrejon-de-ardoz","tag-boeing-kc-97-stratotanker","tag-ejercito-del-aire-de-espana","tag-mcdonnell-douglas-f-4-phantom-ii","tag-mcdonnell-douglas-rf-4-phantom-ii","tag-mcdonnell-douglas-rf-4c-phantom-ii"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-08-12 07:07:19","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54459"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54459\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}