{"id":54503,"date":"2024-01-12T23:26:28","date_gmt":"2024-01-12T22:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=54503"},"modified":"2025-01-12T00:17:53","modified_gmt":"2025-01-11T23:17:53","slug":"navegando-bajo-una-montana-en-noruega-el-proyecto-del-tunel-para-barcos-de-stad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2024\/01\/12\/navegando-bajo-una-montana-en-noruega-el-proyecto-del-tunel-para-barcos-de-stad\/","title":{"rendered":"Navegando bajo una monta\u00f1a en Noruega: el proyecto del t\u00fanel para barcos de Stad"},"content":{"rendered":"

Los t\u00faneles para barcos no son algo novedoso. El 2022 ya vimos aqu\u00ed el t\u00fanel del Standedge<\/a>, construido en el siglo XVIII en Inglaterra.<\/p>\n

Navegando bajo tierra por Standedge, el t\u00fanel de canal m\u00e1s largo del Reino Unido<\/a><\/rel>
\nIsla de Vis: una base de submarinos secreta y una bater\u00eda abandonadas en el Mar Adri\u00e1tico<\/a><\/rel><\/p>\n

No obstante, el t\u00fanel del Standedge fue construido para que peque\u00f1as embarcaciones navegasen por un canal de agua que no era muy amplio. En Noruega tienen un proyecto para hacer algo similar pero con un tama\u00f1o enorme:<\/strong> el t\u00fanel de barcos de Stad<\/a>. La raz\u00f3n de este proyecto tiene que ver con la propia forma de las costas de ese pa\u00eds, llenas de fiordos y de peque\u00f1as islas que dificultan mucho la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

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En el caso concreto de la pen\u00ednsula de Stadlandet, en el oeste de Noruega, a la propia forma de la costa se le a\u00f1aden las inclemencias del tiempo<\/strong>, que convierten esa parte de la costa en un punto muy peligroso para la navegaci\u00f3n. Por ello, en la d\u00e9cada de 1990 ya se plante\u00f3 un proyecto de un t\u00fanel para barcos que permita atravesar la pen\u00ednsula por su interior<\/strong>. El proyecto fue finalmente confirmado en 2013. Inicialmente se esperaba que la construcci\u00f3n empezase en 2018. Finalmente, el inicio de las obras se ha retrasado hasta 2025<\/strong>.<\/p>\n

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Las propias dimensiones de la obran explican los retrasos. El t\u00fanel medir\u00e1 1.700 de largo, con una anchura de 36 metros y 49 metros de alto.<\/strong> Una vez circule el agua por su interior, el t\u00fanel tendr\u00e1 8 metros de calado. Por su interior podr\u00e1n navegar barcos de hasta 21 metros de ancho y 16.000 toneladas de desplazamiento<\/strong>.<\/p>\n

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Los constantes aplazamientos de esta obra, as\u00ed como sus dificultades, han aumentado su coste hasta 5.100 millones de coronas noruegas<\/a> (452 millones de euros) en 2023. Para su excavaci\u00f3n ser\u00e1 necesrario retirar 3 millones de metros c\u00fabicos de roca<\/strong>. Una vez concluido, el t\u00fanel evitar\u00e1 a los barcos dar un rodeo de 56 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Obviamente, las im\u00e1genes que pod\u00e9is ver en esta entrada son recreaciones art\u00edsticas de c\u00f3mo ser\u00e1 el t\u00fanel. Hace ocho a\u00f1os, la Agencia Costera de Noruega public\u00f3 este v\u00eddeo en ingl\u00e9s explicando el proyecto:<\/strong><\/p>\n