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El Fokker F-27 hizo su primer vuelo el 24 de noviembre 1955.<\/strong> La compa\u00f1\u00eda neerlandesa que lo fabricaba se hizo famosa durante la Primera Guerra Mundial por hacer excelentes cazas como el Fokker D.VII y el Fokker DR.1, utilizados por algunos ases de la aviaci\u00f3n alemana. Confiscada por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, Fokker reinici\u00f3 su producci\u00f3n en Pa\u00edses Bajos fabricando aviones a reacci\u00f3n, con motor de pist\u00f3n y turboh\u00e9lices<\/strong>, con un notable \u00e9xito.<\/p>\n El Fokker 27 fue uno de los mejores productos de esa compa\u00f1\u00eda.<\/strong> Dise\u00f1ado como un avi\u00f3n comercial regional, estaba equipado con dos motores turboh\u00e9lices Rolls-Royce Dart. Pod\u00eda volar a una velocidad de crucero de 460 km\/h con una autonom\u00eda de 2.600 km. Este modelo fue un \u00e9xito de ventas, fabric\u00e1ndose casi 800 unidades durante tres d\u00e9cadas<\/strong> (incluyendo las fabricadas bajo licencia por Fairchild en EEUU), que fueron vendidas no s\u00f3lo a operadores civiles, sino tambi\u00e9n a fuerzas armadas, entre ellas el Ej\u00e9rcito y la Marina de EEUU.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, el Fokker 27 a\u00fan sigue en activo en muchos operadores civiles y militares. En Espa\u00f1a fue utilizado por varias aerol\u00edneas<\/strong> (Aviaco, Iberia, Seven Air, Spantax y Trans-Europa). As\u00ed pues, era un avi\u00f3n muy habitual en los aeropuertos espa\u00f1oles, cubriendo vuelos regionales. El Ej\u00e9rcito del Aire decidi\u00f3 adquirirlo en 1978<\/strong> para reemplazar a sus viejos hidroaviones Grumman HU-16 Albatross en misiones de vigilancia mar\u00edtima y b\u00fasqueda y rescate (SAR)<\/strong>, siglas que figurar\u00edan en grandes letras amarillas en sus fuselajes.<\/p>\n Debido a la naturaleza de su misi\u00f3n, los primeros tres aviones fueron adquiridos por la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil<\/strong>, siendo asignados al 802 Escuadr\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire, con base en Gando, en la isla de Gran Canaria. Como explic\u00f3 el Capit\u00e1n Fernando Somovilla en la Revista de Aeron\u00e1utica y Astron\u00e1utica n\u00ba831<\/a> en marzo de 2014, el primer Fokker F-27-200 MAR Maritime del Ej\u00e9rcito del Aire fue el D.2-02 (cn 10581), que lleg\u00f3 el 28 de febrero de 1979<\/strong>, en vuelo directo desde la factor\u00eda de Fokker en Pa\u00edses Bajos. Posteriormente lleg\u00f3 un segundo avi\u00f3n, el D.2-01 (cn 10581) y un tercero, el D.2-03 (cn 10587), ya en julio de 1979. Los tres aviones acumularon un total de 50.371:45 horas de vuelo y m\u00e1s de 300 salidas durante 34 a\u00f1os de servicio.<\/strong><\/p>\n Durante ese largo tiempo de servicio, el F-27 hizo una de las misiones m\u00e1s valiosas con el 802 Escuadr\u00f3n: \"Ha contribuido a salvar multitud de vidas en las siete islas canarias<\/strong> y en sus 1.500.00 km2 de aguas circundantes, realizando desde sus inicios una gran labor para la sociedad canaria\"<\/em>, se\u00f1alaba el Capit\u00e1n Somovilla en aquel art\u00edculo. Adem\u00e1s, \"en los a\u00f1os 80 y 90 realiz\u00f3 gran n\u00famero de vuelos evacuando heridos o enfermos que requer\u00edan hospitalizaciones desde las islas menores a las mayores<\/strong>, ya que en aquellos a\u00f1os solo las islas capital de provincia dispon\u00edan de hospitales con capacidad para todo tipo de cirug\u00edas e intervenciones de mayor \u00edndole\".<\/em><\/p>\n Adem\u00e1s de esta labor, los F-27 del 802 Escuadr\u00f3n colaboraron con el Servicio de Vigilancia Aduanera, con Salvamento Mar\u00edtimo y la Guardia Civil<\/strong> combatiendo el tr\u00e1fico de drogas el tr\u00e1fico ilegal de seres humanos y la contaminaci\u00f3n marina. El final del F-27 en el Ej\u00e9rcito del Aire lleg\u00f3 el 13 de diciembre de 2013<\/strong>, con la retirada del \u00faltimo avi\u00f3n de este tipo en activo, el D.2-03. El F-27 fue relevado en sus funciones por el CASA CN-235 VIGMA. <\/p>\n Tras su retirada del servicio, los tres F-27 del Ej\u00e9rcito del Aire fueron llevados al aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos, en Madrid<\/strong>. Por los datos que he podido recabar de distintos sitios web, all\u00ed contin\u00faan los tres<\/strong>. El D.2-02 est\u00e1 almacenado en un hangar, mientras que el D.2-01 y el D.2-03 est\u00e1n estacionados en el exterior, cerca de la antigua torre de control, a la espera de poder exhibir alguno de ellos en el Museo del Aire, situado a poca distancia. El D.2-01 est\u00e1 estacionado junto a un CASA C-212-200 de vigilancia mar\u00edtima y salvamento, el D.3B-04.<\/strong> Este viernes, Fly By Wire Aviation<\/a> ha publicado un v\u00eddeo mostrando el D.2-01:<\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53474423634_67ba080f8c_b.jpg\")
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