{"id":54831,"date":"2024-02-13T21:36:25","date_gmt":"2024-02-13T20:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=54831"},"modified":"2026-02-13T00:13:16","modified_gmt":"2026-02-12T23:13:16","slug":"operaciones-dispersas-la-ventaja-del-caza-sueco-gripen-ante-un-ataque-a-sus-bases","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2024\/02\/13\/operaciones-dispersas-la-ventaja-del-caza-sueco-gripen-ante-un-ataque-a-sus-bases\/","title":{"rendered":"Operaciones dispersas, la ventaja del caza sueco Gripen ante un ataque a sus bases"},"content":{"rendered":"

El 5 de junio de 1967, al comienzo de la llamada Guerra de los Seis D\u00edas, ocurri\u00f3 algo de lo que no muchos pa\u00edses han extra\u00eddo ense\u00f1anzas.<\/p>\n

El ejercicio de la Fuerza A\u00e9rea Polaca para operar en carreteras en caso de un ataque<\/a><\/rel>
\nEl m\u00e1s curioso de los usos de las autopistas alemanas como pistas de aterrizaje militares<\/a><\/rel><\/p>\n

El desastre de la Fuerza A\u00e9rea Egipcia en 1967<\/big><\/p>\n

En la ma\u00f1ana de ese d\u00eda y en tres oleadas, la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed lanz\u00f3 un ataque demoledor a las bases de la Fuerza A\u00e9rea Egipcia<\/strong>, cogi\u00e9ndola desprevenida y con sus aviones en tierra. Junto con el ataque japon\u00e9s a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941<\/a>, aquella operaci\u00f3n israel\u00ed fue uno de los m\u00e1s devastadores ataques a\u00e9reos de la historia militar: en s\u00f3lo unas horas, Israel destruy\u00f3 13 bases a\u00e9reas, 23 radares y 286 de los 420 aviones de combate de Egipto<\/strong>.<\/p>\n

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Aviones de la Fuerza A\u00e9rea Egipcia destruidos en sus bases el 5 de junio de 1967, al comienzo de la Guerra de los Seis D\u00edas (Foto: Government Press Office - Israel).<\/div>\n

Las operaciones dispersas: desplegando cazas en carreteras<\/big><\/p>\n

Para evitar situaciones similares a la sufrida por Egipto en 1967 se crearon las operaciones dispersas, que consisten en operar aviones desde pistas improvisadas en tramos de carreteras<\/strong>. Alemania fue una de las pioneras en este tipo de operaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra Fr\u00eda, Alemania Occidental sigui\u00f3 adiestr\u00e1ndose en este tipo de operaciones<\/a>, junto con los aviones de combate de EEUU basados en ese pa\u00eds. Adem\u00e1s, otras naciones como Bulgaria, Checoslovaquia, Finlandia, Polonia, Suecia, Suiza y la URSS tambi\u00e9n se prepararon para ese tipo de operaciones<\/strong> durante la Guerra Fr\u00eda. El Reino Unido bas\u00f3 su estrategia de dispersi\u00f3n en el uso de cazas Harrier, con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).<\/p>\n

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Aviones de ataque A-10 Thunderbolt II de la Fuerza A\u00e9rea de EEUU carreteando por la autopista A-29 cerca de Ahlhorn, en la Baja Sajonia (Alemania) el 28 de marzo de 1984 durante el ejercicio \"Highway 84\" (Foto: Departamento de Defensa de EEUU).<\/div>\n

En la actualidad, Alemania mantiene 11 tramos de autopistas activos como pistas de aterrizaje auxiliares<\/strong> en caso de guerra. La invasi\u00f3n rusa de Ucrania puso de relieve la necesidad de estas operaciones dispersas, despu\u00e9s de que la Fuerza A\u00e9rea Rusa dejase muy da\u00f1ada a la Fuerza A\u00e9rea Ucraniana con su ofensiva a\u00e9rea del 24 de febrero de 2022. Como vimos en septiembre, la Fuerza A\u00e9rea Polaca ha vuelto a adiestrarse en este tipo de operaciones tras 20 a\u00f1os sin practicarlas<\/a>.<\/p>\n

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Un caza Saab 37 Viggen de la Fuerza A\u00e9rea Sueca (Foto: F\u00f6rsvarsmakten).<\/div>\n

La amplia experiencia de Suecia en las operaciones dispersas<\/big><\/p>\n

Aunque Finlandia viene adiestr\u00e1ndose en el uso de sus cazas F\/A-18 Hornet en carreteras desde hace a\u00f1os, seguramente el pa\u00eds europeo mejor preparado para este tipo de operaciones es Suecia<\/strong>. Ya durante la Segunda Guerra Mundial, ese pa\u00eds n\u00f3rdico inici\u00f3 la construcci\u00f3n de varios \"Berghangars\" (hangares de roca), situados bajo monta\u00f1as. En la d\u00e9cada de 1950, Suecia puso en marcha el programa Flygbassystem 60<\/strong> (tambi\u00e9n conocido como Bas 60), que consist\u00eda en crear 70 peque\u00f1as bases a\u00e9reas por todo el pa\u00eds para operar sus cazas en carreteras, de cara a un posible ataque sovi\u00e9tico.<\/p>\n

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Un caza Saab 37 Viggen sueco operando desde una carretera, junto a un coche Volvo de la Polic\u00eda sueca. Este caza ten\u00eda la deriva abatible para poder ocultarlo mejor en bosques y poder guadarlo en los \"Berghangars\" (hangares de roca) de la Fuerza A\u00e9rea Sueca, cuyas entradas ten\u00edan poca altura (Foto: Reddit<\/a>).<\/div>\n

En la d\u00e9cada de 1970, Suecia empez\u00f3 a dise\u00f1ar el programa Flygbassystem 90 (Bas 90)<\/strong>, que se empez\u00f3 a implementar en la d\u00e9cada de 1980. Este nuevo plan ten\u00eda previsto operar aviones en 200 pistas en distintos puntos del pa\u00eds<\/strong>, incluidos muchos tramos de carreteras. La gran diferencia de Suecia con otros muchos pa\u00edses es que su industria aeron\u00e1utica, Saab, se centr\u00f3 tambi\u00e9n en ese objetivo<\/strong>. Si el Saab 35 Draken (1955) necesitaba una pista de 1.200 metros para despegar, el Saab 37 Viggen (1967) pod\u00eda despegar en pistas de s\u00f3lo 500 metros<\/strong>. Para que nos hagamos una idea, el caza estadounidense contempor\u00e1neo del Viggen, el F-4 Phantom II, necesitaba 1.400 metros para despegar.<\/strong><\/p>\n

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Un caza sueco JAS-39C Gripen con bombas guiadas por l\u00e1ser (Foto: F\u00f6rsvarsmakten).<\/div>\n

Suecia dise\u00f1a sus cazas para estas operaciones: el caso del Gripen<\/big><\/p>\n

El dise\u00f1o de los cazas suecos no s\u00f3lo se centr\u00f3 en que pudieran despegar en pistas m\u00e1s cortas y menos preparadas, sino tambi\u00e9n en una mayor facilidad de mantenimiento<\/strong>, as\u00ed como en una menor necesidad de personal especializado y unos tiempos m\u00e1s cortos de repostaje. Estos objetivos dieron lugar al actual caza sueco, el Saab JAS-39 Gripen<\/strong>, que puede despegar en s\u00f3lo 400 metros, aterrizar en pistas de 500 metros y, adem\u00e1s, se puede rearmar y reabastecer de combustible para un nuevo despegue s\u00f3lo 10 minutos despu\u00e9s de aterrizar<\/a>, una labor que s\u00f3lo precisa a un t\u00e9cnico especializado y cinco mec\u00e1nicos conscriptos.<\/p>\n

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Un JAS-39C Gripen sueco operando desde una carretera (Imagen: Saab).<\/div>\n

Estas caracter\u00edsticas de su fuerza a\u00e9rea y de sus cazas tienen como resultado que Suecia sea hoy en d\u00eda el pa\u00eds europeo mejor preparado en caso de sufrir un ataque a\u00e9reo ruso<\/strong>, con cazas Gripen que pueden operar desde bases a\u00e9reas peque\u00f1as, austeras y dispersas por todo el pa\u00eds, y que adem\u00e1s pueden aterrizar y despegar desde carreteras en caso de necesidad, aprovechando la red viaria civil para ese fin.<\/p>\n

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Un JAS-39C Gripen en un ejercicio conjunto con las fuerzas a\u00e9reas de Finlandia y Noruega en agosto de 2023 (Foto: F\u00f6rsvarsmakten).<\/div>\n

EEUU y la OTAN aprenden de la experiencia sueca en estas operaciones<\/big><\/p>\n

El dominio que tiene Suecia en las operaciones dispersas es tal que en 2022 la Fuerza A\u00e9rea de EEUU (USAF) mostr\u00f3 su inter\u00e9s en aprender de la experiencia sueca<\/a>: \"La capacidad de dispersar aeronaves es una de sus especialidades\"<\/em>, se\u00f1al\u00f3 el General James B. Hecker, comandante de la USAF en Europa, sobre la Fuerza A\u00e9rea Sueca, y a\u00f1adi\u00f3: \"Suecia tiene un Empleo de Combate \u00c1gil (ACE) mejor que cualquier otra fuerza a\u00e9rea en el mundo<\/strong>, y vamos a explotar eso. \u00a1Es muy emocionante!\"<\/em><\/p>\n

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Dos cazas Gripen suecos en el ejercicio Arctic Challenge en junio de 2023 (Foto: F\u00f6rsvarsmakten).<\/div>\n

En diciembre de 2023, la Mando A\u00e9reo Aliado (AIRCOM) de la OTAN organiz\u00f3 un simposio sobre el Empleo de Combate \u00c1gil (ACE)<\/a>. Durante esa reuni\u00f3n, el Brigadier General Gilles Juventin, de la Fuerza A\u00e9rea Francesa, se\u00f1al\u00f3: \"Como una de las cinco prioridades del AIRCOM que contribuyen al poder a\u00e9reo de la OTAN, estamos estableciendo un concepto operativo para garantizar que los aliados recuperen su agilidad e interoperabilidad en la forma en que se mantienen, apoyan y operan las aeronaves<\/strong> en todo el espectro de operaciones conjuntas. Esto tambi\u00e9n significa que debe entrenarse y ejercitarse en tiempos de paz\".<\/em> <\/p>\n

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Un caza F-16D de la Fuerza A\u00e9rea Polaca aterrizando en la carretera provincial 604 entre Robaczewo y Wielbark, en Masuria, Polonia, en septiembre de 2023 duramnte el ejercicio Route 604 (Foto: Ministerstwo Obrony Narodowej).<\/div>\n

Juventin a\u00f1adi\u00f3: \"Varios aliados y socios de la OTAN ya han realizado despliegues y ejercicios de ACE. Todos los aliados ahora deber\u00edan adoptar el ACE<\/strong> y hacerlo parte del tejido nacional de educaci\u00f3n, capacitaci\u00f3n, planificaci\u00f3n, operaciones e inversiones futuras: este fue uno de los temas principales durante el simposio\".<\/em><\/p>\n

En este tema, adem\u00e1s de la experiencia que ya tienen Alemania, Finlandia y Polonia en las operaciones dispersas, dos pa\u00edses de la OTAN, Hungr\u00eda y la Rep\u00fablica Checa, contar\u00e1n con la misma ventaja que Suecia al ser operadores del Gripen<\/strong>. Tanto la Fuerza A\u00e9rea Checa como la Fuerza A\u00e9rea H\u00fangara operan 12 JAS-39C monoplazas y 2 JAS-39D biplazas cada una, todos ellos alquilados a Suecia. A su vez, la Fuerza A\u00e9rea Sueca opera actualmente 74 JAS-39C, 24 JAS-39D y 3 JAS-39E, el modelo m\u00e1s reciente del Gripen, que est\u00e1 en proceso de introducci\u00f3n. Hoy Saab ha publicado un interesante v\u00eddeo sobre el Gripen explicando sus ventajas en opoeraciones dispersas<\/strong> (el v\u00eddeo est\u00e1 en sueco, puedes activar los subt\u00edtulos autom\u00e1ticos en espa\u00f1ol en la barra inferior del reproductor):<\/p>\n