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Para la vigilancia de estas costas, la Fuerza de Acci\u00f3n Mar\u00edtima (FAM)<\/strong> de la Armada Espa\u00f1ola cuenta con varios tipos de buques:<\/p>\n Hoy es ha publicado el n\u00famero de marzo de 2024 de la Revista General de Marina<\/a>, una publicaci\u00f3n oficial de la Armada Espa\u00f1ola que incluye un interesante art\u00edculo sobre los patrulleros de peque\u00f1o porte<\/a>, escrito por el Teniente de Nav\u00edo Juan Manuel Robles Arnao.<\/p>\n El art\u00edculo empieza con una referencia a un viejo conocido de las R\u00edas gallegas, el patrullero \"Tabarca\" P-28<\/strong> de la Clase Anaga, que tiene su base en el Muelle de Torpedos de la Escuela Naval Militar de Mar\u00edn. El art\u00edculo se\u00f1ala las limitaciones de estos patrulleros, debido a su antig\u00fcedad: \"carecen de sistemas de comunicaciones por sat\u00e9lite<\/strong> que les permitan enlazar con el COVAM en tiempo real en el caso de detectar alg\u00fan incidente o amenaza para la seguridad mar\u00edtima. Es por ello que su radio de acci\u00f3n queda muy limitado a zonas costeras dentro del alcance radio y de cobertura telef\u00f3nica<\/strong>\"<\/em>. <\/p>\n Estos patrulleros disponen de \"un armamento muy antiguo y poco pr\u00e1ctico para su entorno operativo<\/strong>\"<\/em>, solamente formado por un ca\u00f1\u00f3n principal Mk22 de 76 mm en la proa y un ca\u00f1\u00f3n Oerlikon Mod. 5 TG de 20 mm en la popa, sin disponer de m\u00e1s elementos de defensa. \"La falta de redundancia en equipos vitales, la carencia de un sistema de vigilancia electro\u00f3ptico y una embarcaci\u00f3n semirr\u00edgida muy peque\u00f1a<\/strong> son aspectos cr\u00edticos para su rendimiento\"<\/em>, se\u00f1ala el autor, y a\u00f1ade: \"La clase Toralla presenta unas limitaciones similares<\/strong>, siendo su reducida dotaci\u00f3n (un \u00fanico oficial) lo que impide una permanencia mayor a diez horas en la mar\".<\/em><\/p>\n A estas carencias se le a\u00f1aden los problemas de mantenimiento derivados de la antig\u00fcedad de estos barcos<\/strong>, con escasez de repuestos y periodos de inmovilizaci\u00f3n cada vez m\u00e1s largos. Un problema que se agrava por la reciente baja de los \u00faltimos patrulleros (antiguas corbetas) de la Clase Descubierta:<\/strong> \"La situaci\u00f3n de la FAM en la actualidad pasa por un notable debilitamiento debido a las bajas de las dos \u00faltimas \u00abcorbetas\u00bb\"<\/em>, se\u00f1ala el citado art\u00edculo de la Revista General de Marina.<\/p>\n El art\u00edculo se\u00f1ala posibles opciones en la industria naval espa\u00f1ola<\/strong> para reemplazar estos patrulleros de peque\u00f1o porte. La primera que cita es la serie Patrol H35 o Clase Guardamar, de los Astilleros Armon<\/a>. El Servicio Mar\u00edtimo de la Guardia Civil tiene cinco unidades, incorporadas entre 2019 y 2023, y Salvamento Mar\u00edtimo otras cinco, en servicio desde 2008 y 2009 (las m\u00e1s antiguas) y la m\u00e1s reciente de 2023. Tienen casco de alumninio, entre 31,9 y 40 metros de eslora (dependiendo de la variante) y una velocidad m\u00e1xima de 26 nudos<\/strong>, con una autonom\u00eda de 1.300 millas. \"Estas unidades cuentan con un alto grado de automatizaci\u00f3n que permite que su dotaci\u00f3n de ocho personas pueda controlar el gobierno<\/strong>\"<\/em>, destaca el art\u00edculo de la Revista General de Marina, que tambi\u00e9n se\u00f1ala \"los excelentes est\u00e1ndares de habitabilidad<\/strong> que presenta esta serie\".<\/em><\/p>\n Otra de las opciones se\u00f1aladas son los patrulleros Rodman 130<\/a> y Rodman 138<\/a> del astillero Rodman, de Vigo. El Rodman 138 tiene 43 metros de eslora, una velocidad m\u00e1xima de 23 nudos y una autonom\u00eda de 2.000 millas.<\/strong> Actualmente es utilizado por el Servicio de Vigilancia Aduanera y por los Guardacostas de la Xunta de Galicia. Se trata de patrulleros similares a los de los Astilleros Armon, pero el art\u00edculo se\u00f1ala: \"El precio de estas unidades es m\u00e1s elevado<\/strong>, ya que la Agencia Tributaria desembols\u00f3 m\u00e1s de ocho millones de euros por un \u00fanico buque en el a\u00f1o 2021\"<\/em>, frente a los 26 millones de euros que costaron cuatro patrulleros de la Clase Guardamar de la Guardia Civil.<\/p>\n El Teniente de Nav\u00edo Robles Arnao apunta una tercera opci\u00f3n: el Proyecto Avante 300 de Navantia<\/strong>, del que a\u00fan no hay ning\u00fan barco construido. \"Seg\u00fan el astillero, se trata un buque mucho m\u00e1s ambicioso, de mayor tama\u00f1o (600 toneladas y 55 metros de eslora) y mejores capacidades<\/strong>\"<\/em>, se\u00f1ala Robles. Este busque dispondr\u00eda de una propulsi\u00f3n basada en \"cuatro propulsores waterjet y sendos motores di\u00e9sel, que le permitir\u00edan alcanzar una velocidad de 35 nudos y una autonom\u00eda de 1.000 millas<\/strong>\".<\/em> Su inconveniente es que ser\u00eda m\u00e1s caro que los patrulleros antes indicados, \"algo que se aleja de las necesidades de la Armada en caso de estudiarlo como un posible sustituto para los patrulleros de peque\u00f1o porte\"<\/em>.<\/p>\n Pod\u00e9is ver el art\u00edculo de la Revista General de Marina pulsando aqu\u00ed (PDF)<\/a>.<\/p>\n ---<\/p>\n\n
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