{"id":57255,"date":"2024-09-29T21:28:18","date_gmt":"2024-09-29T19:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=57255"},"modified":"2024-10-04T19:47:42","modified_gmt":"2024-10-04T17:47:42","slug":"la-despedida-del-avion-cisterna-kc-10-de-la-usaf-repite-la-paradoja-del-bombardero-b-52","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2024\/09\/29\/la-despedida-del-avion-cisterna-kc-10-de-la-usaf-repite-la-paradoja-del-bombardero-b-52\/","title":{"rendered":"La despedida del avi\u00f3n cisterna KC-10 de la USAF repite la paradoja del bombardero B-52"},"content":{"rendered":"

Yo me aficion\u00e9 a la aviaci\u00f3n militar cuando era un ni\u00f1o leyendo la colecci\u00f3n \"Aviones de Guerra\", lanzada en Espa\u00f1a en 1987.<\/p>\n

La USAF muestra m\u00e1s fotos del B-21 Raider y habla de un futuro sin el B-1B y sin el B-2<\/a><\/rel>
\nUn reportaje que muestra c\u00f3mo funciona un bombardero estrat\u00e9gico B-52 Stratofortress<\/a><\/rel><\/p>\n

Aquellos fasc\u00edculos fueron mi lectura favorita durante a\u00f1os, hasta el punto de que me sab\u00eda de memoria las dimensiones exactas y las prestaciones de los principales aviones de combate de entonces. El avi\u00f3n cistena Boeing KC-135 ya era un veterano de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos (USAF) en aquel momento<\/strong>, pues llevaba 30 a\u00f1os en activo (hizo su primer vuelo en 1956 y entr\u00f3 en servicio en 1957).<\/p>\n

<\/div>\n
Aviadores de la USAF junto al \u00faltimo KC-10 en activo tras su \u00faltimo vuelo hacia Davis-Monthan AFB el 26 de septiembre de 2024 (Foto: U.S. Air Force).<\/div>\n

Las ventajas del KC-10 respecto del KC-135<\/big><\/p>\n

En el cap\u00edtulo de aviones de reaprovisionamiento en vuelo, la gran novedad en aquella \u00e9poca era el McDonnell Douglas KC-10 Extender<\/strong>, basado en el avi\u00f3n comercial trimotor DC-10. El Extender hab\u00eda hecho su primero vuelo en 1980 y entr\u00f3 en servicio en 1981<\/strong>. Era un avi\u00f3n m\u00e1s grande y con m\u00e1s capacidad de carga que el KC-135, y ten\u00eda la ventaja de poder abastecer de combustible mediante el sistema de p\u00e9rtiga<\/strong> (usado por los aviones de la USAF) y tambi\u00e9n con el sistema de manguera y cesto<\/strong> (usado por la Marina y por los Marines de EEUU).<\/p>\n

<\/div>\n
El \u00faltimo KC-10 en activo en la USAF, el 79-1948, despega de Travis AFB, California, con destino a Davis-Monthan AFB, Arizona, en el \u00faltimo vuelo de este modelo con la USAF el 26 de septiembre de 2024 (Foto: U.S. Air Force).<\/div>\n

El KC-10 era mucho mejor que el KC-135 en otros aspectos.<\/strong> Ten\u00eda casi el doble de capacidad de carga de combustible (165.561 kg frente a los 90.718 kg de su predecesor). Tambi\u00e9n pod\u00eda llevar m\u00e1s del doble de carga (77.110 kg frente a 38.000 kg). Adem\u00e1s, su sistema de abastecimiento estaba digitalizado. El KC-10 era un gran avi\u00f3n de reabastecimiento estrat\u00e9gico<\/strong>, al tener una autonom\u00eda de m\u00e1s de 7.000 km a plena carga frente a los 2.400 km del KC-135.<\/p>\n

<\/div>\n
Dos cazabombarderos F-15E Strike Eagle de la Guardia A\u00e9rea Nacional escoltaron al KC-10 79-1948 en este \u00faltimo vuelo (Foto: U.S. Air Force).<\/div>\n

La despedida del \u00faltimo KC-10 en activo en la USAF<\/big><\/p>\n

Estoy hablando del Extender en tiempo pasado porque el KC-10 ya es historia:<\/strong> el 26 de septiembre la USAF despidi\u00f3 al \u00faltimo de estos aviones en activo, el 79-1948<\/a>, en una ceremonia llevada a cabo en Travis AFB, California. Ese d\u00eda, ese KC-10 hizo su \u00faltimo vuelo con destino al AMARG, el enorme cementerio de aviones de Davis-Monthan AFB<\/a>, en Arizona, donde estos aviones estar\u00e1n disponibles por si alguna vez tienen que entrar nuevamente en servicio.<\/p>\n

<\/div>\n
Un KC-135 de la USAF en una foto tomada en 2019 (Foto: U.S. Air Force).<\/div>\n

La USAF a\u00fan tiene 10 escuadrones de KC-135 en activo<\/big><\/p>\n

El DC-10 es relevado por el Boeing KC-46 Pegasus<\/strong>, la versi\u00f3n militar de reabastecimiento del vuelo del avi\u00f3n comercial Boeing 767. Lo que nunca imagin\u00e9 cuando era un ni\u00f1o es que con 48 a\u00f1os ver\u00eda algo ins\u00f3lito: tras la despedida del KC-10 a\u00fan siguen en activo 10 escuadrones de KC-135 en la USAF<\/strong>, seg\u00fan \"The Military Balance 2024\" del Instituto Internacional de Estudios Estrat\u00e9gicos. La USAF ha dado de baja un avi\u00f3n de 43 a\u00f1os y mantiene en activo un avi\u00f3n que lleva 67 a\u00f1os en activo.<\/strong><\/p>\n

<\/div>\n
Cuatro KC-135 de la Guardia A\u00e9rea Nacional de Iowa en Sioux City, el 12 de abril de 2014 (Foto: U.S. Air National Guard).<\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo se explica esto? En primer lugar, se debe al gran n\u00famero de Stratotankers. Se construyeron 803 KC-135<\/strong>, de los cuales 376 siguen en activo<\/a>, incluyendo los aviones que sirven en la Guardia A\u00e9rea Nacional (ANG) y la Reserva de la Fuerza A\u00e9rea (AFRES). Esos KC-135 en activo son 325 KC-135R (con una edad media de 61,71 a\u00f1os) y 51 KC-135T con una media de 63,73 a\u00f1os).<\/strong> Es una flota enorme y que no se pretend\u00eda reemplazar con el Extender. De hecho, se fabricaron 60 KC-10 y a comienzos de este a\u00f1o 21 segu\u00edan en activo<\/strong> (no queda ninguno ni siquiera en la ANG y la AFRES). La edad media de estos \u00faltimos KC-10 era de 38,61 a\u00f1os. Actualmente hay 72 KC-46 en activo.<\/strong><\/p>\n

<\/div>\n
Un KC-46 Pegasus aterrizando en Columbus AFB, Misisipi, el de marzo de 2022 (Foto: U.S. Air Force).<\/div>\n

Una paradoja parecida a la del bombardero B-52<\/big><\/p>\n

Con el KC-135 ha ocurrido una paradoja como la del bombardero Boeing B-52 Stratofortress<\/strong>, que hizo su primer vuelo en 1952 y entr\u00f3 en servicio en 1955. Hace ya a\u00f1os de la entrada en servicio de dos bombarderos m\u00e1s modernos, el B-1B Lancer (supers\u00f3nico y en activo desde 1986) y B-2 Spirit (con capacidad furtiva y en activo desde 1997)<\/strong>. Sin embargo, tras la presentaci\u00f3n de B-21 Raider, en diciembre de 2022 la USAF public\u00f3 su previsi\u00f3n de retirar el B-1B y el B-2<\/a>, mientras contempla una \"futura fuerza de bombarderos de la Fuerza A\u00e9rea formada por B-21 y B-52<\/strong>\"<\/em>. Esto se explica, en gran medida, por el menor coste operativo del B-52 respecto del B-1B y el B-2.<\/p>\n

<\/div>\n
Un B-52H en la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n, Espa\u00f1a, el 7 de marzo de 2023 (Foto: U.S. Air Force).<\/div>\n

Ocurre algo parecido con los aviones cisternas. Seg\u00fan datos de 2009<\/a>, el coste de vuelo por hora del KC-10 era m\u00e1s del doble que el del KC-135<\/strong>. Hay que reconocer que durante la Guerra Fr\u00eda se hicieron excelentes aviones, que est\u00e1n demostrando su val\u00eda muchos a\u00f1os despu\u00e9s de las previsiones m\u00e1s optimistas que hab\u00eda para ellos cuando entraron en servicio. \u00a1Larga vida al KC-135!<\/strong><\/p>\n

---<\/p>\n

Foto principal: U.S. Air Force. Un KC-10 Extender del 76th Air Refueling Squadron en un vuelo sobre el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico el 14 de febrero de 2018.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Yo me aficion\u00e9 a la aviaci\u00f3n militar cuando era un ni\u00f1o leyendo la colecci\u00f3n \u00abAviones de Guerra\u00bb, lanzada en Espa\u00f1a en 1987.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[19449,51],"tags":[1104,6757,22790,7607,6731,17958,1241,22791,6761],"class_list":["post-57255","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-defensa-portada-esp","category-aviacion-militar","tag-boeing-b-52-stratofortress","tag-boeing-kc-135-stratotanker","tag-boeing-kc-46-pegasus","tag-mcdonnell-douglas-kc-10-extender","tag-northrop-grumman-b-2-spirit","tag-northrop-grumman-b-21-raider","tag-rockwell-b-1b-lancer","tag-travis-afb","tag-united-states-air-force-usaf"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-08-11 23:45:24","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57255"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57255\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}