{"id":57421,"date":"2024-10-13T21:21:01","date_gmt":"2024-10-13T19:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=57421"},"modified":"2025-10-15T04:11:27","modified_gmt":"2025-10-15T02:11:27","slug":"horten-ho-229-el-vanguardista-avion-aleman-que-se-adelanto-44-anos-al-ala-volante-b-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2024\/10\/13\/horten-ho-229-el-vanguardista-avion-aleman-que-se-adelanto-44-anos-al-ala-volante-b-2\/","title":{"rendered":"Horten Ho-229, el vanguardista avi\u00f3n alem\u00e1n que se adelant\u00f3 44 a\u00f1os al ala volante B-2"},"content":{"rendered":"

Durante los a\u00f1os de la Segunda Guerra Mundial, la aviaci\u00f3n experiment\u00f3 un salto muy importante, con algunos aviones muy innovadores.<\/p>\n

Messerschmitt Bf-109, el interior del famoso caza alem\u00e1n de la SGM explicado con detalle<\/a><\/rel>
\nUn excelente documental muestra c\u00f3mo era por dentro el bombardero B-17 Flying Fortress<\/a><\/rel><\/p>\n

En concreto, Alemania hizo varios aviones que fueron realmente revolucionarios<\/strong>, como el Messerschmitt Me-262 Schwalbe<\/a> (el primer caza a reacci\u00f3n usado en combate), el Arado Ar-234<\/strong> (el primer bombardero a reacci\u00f3n operativo) y el Messerschmitt Me-163 Komet<\/strong> (el primer caza que super\u00f3 los 1.000 km\/h en vuelo nivelado y el \u00fanico de su tipo en usar motor de cohete). Otro de los aviones innovadores hechos durante la Alemania nazi fue el Horten Ho-229<\/strong>, un avi\u00f3n a reacci\u00f3n que fue una de las primeras alas volantes y la primera con motores a reacci\u00f3n.<\/p>\n

<\/div>\n
El prototipo V3 del Ho-229, sin completar, en una foto de 1945 (Foto: National Air and Space Museum<\/a>).<\/div>\n

El Ho-229 fue la creaci\u00f3n de dos hermanos, Reimar y Walter Horten, a ra\u00edz de un requerimiento de la Luftwaffe para un nuevo cazabombardero r\u00e1pido y de gran alcance<\/strong>. S\u00f3lo dos prototipos (el Ho IX V1 y el Ho IX V2) llegaron a completarse y a volar, ambos con fuselaje de madera y estructura met\u00e1lica. El segundo de ellos fue equipado con dos turborreactores Junkers Jumo 004<\/strong>, los mismos motores del Me-262 y el Ar-234. El Ho-229 hizo su primer vuelo en enero de 1945<\/strong>, y las dificultades que Alemania atravesaba por entonces acabaron lastrando el dise\u00f1o del avi\u00f3n, especialmente de sus motores, hechos con acero de baja calidad<\/strong>, con un alto consumo y que ten\u00edan como mucho unas 20 horas de tiempo m\u00e1ximo de servicio.<\/p>\n

<\/div>\n
El prototipo V3 del Ho-229 en una foto tomada en 1950. Este avi\u00f3n es el \u00fanico ejemplar que se conserva en la actualidad del Ho-229 (Foto: National Air and Space Museum<\/a>).<\/div>\n

Hoy en d\u00eda s\u00f3lo se conserva un \u00fanico Ho-229, el prototipo Ho-229 HV3<\/strong>, que no lleg\u00f3 a volar y que fue capturado por el VIII Ej\u00e9rcito americano del General Patton. Est\u00e1 expuesto en el Museo Nacional del Aire y el Espacio<\/a> en Suitland, Maryland. El Ho-229 fue un avi\u00f3n que se adelant\u00f3 44 a\u00f1os al ala volante V-2<\/strong>, pero la inexistencia por aquella \u00e9poca de computadoras de control de vuelo hac\u00eda que fuese un avi\u00f3n muy dif\u00edcil de pilotar. Blue Paw Print<\/a> ha publicado hoy un excelente v\u00eddeo en el que analizar este avi\u00f3n<\/strong>, c\u00f3mo estaba construido y c\u00f3mo volaba (el v\u00eddeo dispone de pista de audio y subt\u00edtulos en espa\u00f1ol, puedes activarlos en la barra inferior del reproductor):<\/p>\n