{"id":57652,"date":"2024-11-04T21:20:26","date_gmt":"2024-11-04T20:20:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=57652"},"modified":"2025-11-04T01:34:10","modified_gmt":"2025-11-04T00:34:10","slug":"las-razones-por-las-que-espana-no-deberia-reemplazar-sus-f-5bm-con-el-tai-hurjet-turco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2024\/11\/04\/las-razones-por-las-que-espana-no-deberia-reemplazar-sus-f-5bm-con-el-tai-hurjet-turco\/","title":{"rendered":"Las razones por las que Espa\u00f1a no deber\u00eda reemplazar sus F-5BM con el TAI H\u00fcrjet turco"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a ya ha cometido errores en el pasado en la compra de sistemas de armamento y ahora podr\u00eda acabar cometiendo uno m\u00e1s.<\/p>\n

Los cuatro candidatos del Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a para reemplazar a sus viejos F-5M<\/a><\/rel>
\nT-7A Red Hawk, el nuevo entrenador de la USAF y la raz\u00f3n por la que lleva su cola roja<\/a><\/rel><\/p>\n

En mayo repas\u00e9 aqu\u00ed los cuatro candidatos que el Ej\u00e9rcito del Aire maneja para reemplazar a sus 19 Northrop F-5BM Freedom Fighter <\/a>, unos aviones utilizados para entrenamiento de caza y ataque por el Ala 23<\/strong>, con base en Talavera La Real (Badajoz). Los F-5BM son ya aviones muy viejos. Ese modelo de avi\u00f3n hizo su primer vuelo en 1959 y las primeras unidades llegaron a Espa\u00f1a en 1970.<\/strong><\/p>\n

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Dos SF-5B del 731 Escuadr\u00f3n del Ala 73 (hoy 231 Escuadr\u00f3n del Ala 23) en mayo de 1976. Todav\u00eda ten\u00edan el aspecto metalizado con el que llegaron a Espa\u00f1a (Fuente: The Northrop F-5 Enthusiast).<\/div>\n

En aquel art\u00edculo ya se\u00f1al\u00e9 que es posible que el gobierno espa\u00f1ol est\u00e9 considerando esta opci\u00f3n por motivos comerciales<\/strong>, pues Turqu\u00eda ha construido un portaaeronaves gemelo del \"Juan Carlos I\" L-61 junto con el astillero espa\u00f1ol Navantia, el TCG Anadolu L-400, y adem\u00e1s el Ministerio de Defensa de podr\u00eda aprovechar para dar salida a los A400M sobrantes que tiene Espa\u00f1a<\/strong>, haciendo un intercambio de aviones con Turqu\u00eda, lo que abaratar\u00eda la adquisici\u00f3n del H\u00fcrjet (bajo estas l\u00edneas).<\/p>\n

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Las razones comerciales y pol\u00edticas tras la posible compra del TAI H\u00fcrjet<\/big><\/p>\n

A esas razones comerciales, \u00faltimanente se han unido las razones pol\u00edticas: Pedro S\u00e1nchez se ha declarado el mejor aliado de Turqu\u00eda en la Uni\u00f3n Europea<\/a>, una apuesta geoestrat\u00e9gica muy cuestionable<\/strong> por el motivo que ya expuse aqu\u00ed en mayo: aunque sea un pa\u00eds miembro de la OTAN, Turqu\u00eda es uno de los pa\u00edses que m\u00e1s apoyo da a los terroristas de Ham\u00e1s<\/a>, a los que el presidente turco Erdogan ha calificado<\/a> como \"un grupo de liberaci\u00f3n\" despu\u00e9s de que esos criminales perpetrasen hace un a\u00f1o la mayor masacre sufrida por el pueblo jud\u00edo desde el Holocausto<\/strong>.<\/p>\n

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Si ya s\u00f3lo fuese por razones pol\u00edticas, la adquisici\u00f3n del T\u00fcrjet ya ser\u00eda una p\u00e9sima idea<\/strong>, ya que llevar\u00eda a Espa\u00f1a a depender de un r\u00e9gimen aliado con terroristas. Que S\u00e1nchez sienta simpat\u00eda por un r\u00e9gimen como \u00e9se es algo escandaloso, pero las preferencias personales de un presidente de gobierno no deber\u00edan comprometer nuestra seguridad nacional<\/strong>, vincul\u00e1ndola con un r\u00e9gimen con menos libertad de prensa que Sud\u00e1n y Venezuela, seg\u00fan la Clasificaci\u00f3n Mundial de la Libertad de Prensa 2024<\/a>. <\/p>\n

En cuanto a las razones pol\u00edticas y comerciales, en mayo ya advert\u00ed que Erdogan ha aprobado la construcci\u00f3n de otro portaaeronaves m\u00e1s, el TCG Trakya, sin contar con Espa\u00f1a<\/a>, dejando al margen a Navantia y a cualquier otra empresa espa\u00f1ola<\/strong> despu\u00e9s de la transferencia de tecnolog\u00eda que supuso la construcci\u00f3n en Turqu\u00eda del TCG Anadolu con participaci\u00f3n espa\u00f1ola. En resumen, que Turqu\u00eda se ha aprovechado de Espa\u00f1a y a cambio S\u00e1nchez pretende recompensarle por ello<\/strong> con la compra del T\u00fcrjet. Es un total desprop\u00f3sito.<\/p>\n

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Las razones aeron\u00e1uticas que animan a descartar el avi\u00f3n turco<\/big><\/p>\n

Al margen de las razones pol\u00edticas y comerciales, las razones aeron\u00e1uticas para no comprar el T\u00fcrjet son a\u00fan mayores<\/strong>. De hecho, bastar\u00edan para descalificar esa opci\u00f3n frente a sus competidores aunque Turqu\u00eda fuese una democracia ejemplar, algo que no es. En mi anterior art\u00edculo ya se\u00f1al\u00e9 que el TAI H\u00fcrjet a\u00fan hizo su primer vuelo el 25 de abril de 2023, de modo que est\u00e1 en fase de desarrollo<\/strong>. Es un avi\u00f3n que no ha sido probado y, a pesar de ello, S\u00e1nchez se ha empe\u00f1ado en comprarlo, a juzgar por lo que vienen publicando distintos medios en los \u00faltimos meses.<\/p>\n

Uno de los motivos que se alegan para respaldar esta compra es que el T\u00fcrjet usa el mismo motor que el EF-18<\/strong>, el General Electric F404-GE-102, lo que simplificar\u00eda mucho su mantenimiento y la huella log\u00edstica de este avi\u00f3n para el Ej\u00e9rcito del Aire, como el ingeniero aeroespacial Sergio Hidalgo se\u00f1ala en un v\u00eddeo<\/a> publicado hoy. Hay que decir que otros dos de los aspirantes a reemplazar el F-5BM, el KAI T-50 surcoreano y el Boeing-Saab T-7 Red Hawk (bajo estas l\u00edneas) construido por EEUU y Suecia, tambi\u00e9n usan ese motor<\/strong>. Concretamente, el T-50 usa la misma variante que el EF-18, el F404-GE-102, mientras que el T-7 usa la variante F404-GE-103.<\/p>\n

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Si s\u00f3lo dependiese del motor, hay que se\u00f1alar que el T-50 hizo su primer vuelo en 2002 y ya est\u00e1 en servicio con varias fuerzas a\u00e9reas<\/strong>, entre ellas la Fuerza A\u00e9rea Polaca<\/a>, que ha adquirido la versi\u00f3n de caza de ese avi\u00f3n, el FA-50. As\u00ed pues, el T-50 es un avi\u00f3n ya probado<\/strong>. A su vez, el T-7 est\u00e1 en fase de pruebas, pero hizo su primer vuelo en 2016, antes que el H\u00fcrjet. El T-7 reemplazar\u00e1 a los T-38 Talon de la USAF<\/strong>, un avi\u00f3n muy similar al F-5BM. Con el H\u00fcrjet, Espa\u00f1a ser\u00eda el primer cliente de exportaci\u00f3n de un avi\u00f3n que ni siquiera ha entrado en servicio, con todos los riesgos que eso conlleva.<\/p>\n

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A esto le podemos a\u00f1adir la experiencia de cada industria aeron\u00e1utica. Korea Aerospace Industries (KAI), fabricante del T-50 (sobre estas l\u00edneas), tiene una experiencia similar a la de TAI en construcci\u00f3n de aviones<\/strong>, pero la potencia tecnol\u00f3gica de Corea del Sur es incomparable con la de Turqu\u00eda. De hecho, KAI tambi\u00e9n fabrica veh\u00edculos espaciales<\/a>. Sinceramente, si me dan a elegir entre un producto surcoreano y uno turco, mi elecci\u00f3n es muy clara.<\/p>\n

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En cuanto al resto de competidores, la experiencia de Boeing en construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 fuera de toda duda<\/strong>, ya que es una de las mayores empresas aeron\u00e1uticas del mundo y cubre un mercado enorme en multitud de pa\u00edses. A su vez, la Leonardo, el fabricante de otro de los contendientes, el M-346 Master<\/strong> (sobre estas l\u00edneas, un avi\u00f3n que tambi\u00e9n est\u00e1 en servicio con varias fuerzas a\u00e9reas, entre ellas la de Polonia), tiene toda la experiencia de Alenia Aermacchi<\/strong>, una empresa italiana que lleva m\u00e1s de un siglo fabricando aviones. Aermacchi fue la autora de dos buenos aviones de entrenamiento, el MB-326 y el MB-339. Alenia fue una de las empresas autoras del Panavia Tornado<\/strong>, un excelente avi\u00f3n de combate.<\/p>\n

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Por otra parte, si la compra de H\u00fcrjet se hiciese mediante un intercambio de A400M (sobre estas l\u00ednes), la beneficada ser\u00eda Turqu\u00eda<\/strong>, ya que conseguir\u00eda un modelo que ya ha sido probado y que ya est\u00e1 en servicio con varias fuerzas a\u00e9reas y que, adem\u00e1s, es el fruto de una industria europea bastante m\u00e1s capaz que la industria aeron\u00e1utica turca. La gran pregunta es: \u00bfpara qu\u00e9 tenemos Airbus si despu\u00e9s tenemos que comprar un avi\u00f3n m\u00e1s que dudoso a Turqu\u00eda?<\/strong> No tiene sentido que el gobierno de S\u00e1nchez huya de la industria aeron\u00e1utica americana como de la peste, evitando el F-35 como si fuese un tab\u00fa<\/strong>, y al miemo tiempo apueste por la industria turca. Lo repito: es un total desprop\u00f3sito.<\/p>\n

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Fotos: Turkish Aerospace Industries (TAI) \/ U.S. Air Force \/ Republic of Korea Armed Forces \/ Polska Zbrojna.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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