{"id":58936,"date":"2025-03-10T21:48:50","date_gmt":"2025-03-10T20:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=58936"},"modified":"2026-03-10T01:41:43","modified_gmt":"2026-03-10T00:41:43","slug":"el-t-6-texan-una-vieja-gloria-de-la-aviacion-explicada-por-uno-de-sus-pilotos-espanoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/03\/10\/el-t-6-texan-una-vieja-gloria-de-la-aviacion-explicada-por-uno-de-sus-pilotos-espanoles\/","title":{"rendered":"El T-6 Texan, una vieja gloria de la aviaci\u00f3n explicada por uno de sus pilotos espa\u00f1oles"},"content":{"rendered":"

El North American T-6 Texan es uno de los aviones militares de entrenamiento m\u00e1s famosos de la historia de la aviaci\u00f3n mundial.<\/p>\n

El testimonio de un piloto de CASA 2111 Pedro, el \u00faltimo bombardero fabricado en Espa\u00f1a<\/a><\/rel>
\nEl DHC-4 Caribou, un buen avi\u00f3n militar STOL explicado por uno de sus pilotos espa\u00f1oles<\/a><\/rel><\/p>\n

El prototipo de este modelo hizo su primer vuelo el 1 de abril de 1935<\/strong>, con la denominaci\u00f3n North American NA-16. Su prop\u00f3sito fue proporcionar un avi\u00f3n de entrenamiento b\u00e1sico al Cuerpo A\u00e9reo del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos (USAAC), siendo adoptado tanto por \u00e9l como por la Marina de EEUU para el adiestramiento de sus pilotos. Los primeros 60 T-6D llegaron a Espa\u00f1a el 7 de Agosto de 1954<\/strong>, concretamente al puerto de Santander, a abordo del portaaviones USS Tripoli (CVE-64) de la Marina de EEUU, tras los Pactos de Madrid de 1953 entre Espa\u00f1a y EEUU.<\/p>\n

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Dos de los Texans conservados en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid. En primer plano vemos el C.6-155, y tras \u00e9l el C.6-159, conservado con la matr\u00edcula C.6-35 (Foto: Elentir<\/a>).<\/div>\n

Espa\u00f1a recibi\u00f3 un total de 201 T-6, siendo uno de los aviones m\u00e1s numerosos de nuestra aviaci\u00f3n militar<\/strong>. Los aviones recibidos eran de distintas variantes: 130 eran del tipo SNJ-4, SNJ-5 y SNJ-6, y 71 unidades eran de la variante T-6G. Los 10 \u00faltimos T-6G fueron comprados a Francia para ser utilizados en el S\u00e1hara Espa\u00f1ol<\/strong> en operaciones contra los terroristas del Frente Polisario, ya que los acuerdos entre Espa\u00f1a y EEUU imped\u00edan utilizar los aviones cedidos por el primer pa\u00eds para operaciones de ataque. El Texan hizo su \u00faltimo vuelo con el Ej\u00e9rcito del Aire el 30 de junio de 1982<\/strong>, tras 28 a\u00f1os de servicio.<\/p>\n

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El T-6G Texan E.16-90, fotografiado en el exterior del Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid, en abril de 2011 (Foto: Elentir<\/a>).<\/div>\n

Los Texan espa\u00f1oles fueron utilizados como aviones de entrenamiento, de enlace y de ataque<\/strong>, operando en la Pen\u00ednsula, en las islas, en el S\u00e1hara y en la Guinea Espa\u00f1ola. Actualmente, adem\u00e1s de los aviones que hay expuestos en distintos lugares, el Museo del Aire de Cuatro Vientos conserva tres unidades:<\/strong><\/p>\n