{"id":58999,"date":"2025-03-17T21:15:05","date_gmt":"2025-03-17T20:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=58999"},"modified":"2026-03-18T04:45:02","modified_gmt":"2026-03-18T03:45:02","slug":"el-caza-sovietico-polikarpov-i-15-chaika-explicado-por-uno-de-sus-pilotos-espanoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/03\/17\/el-caza-sovietico-polikarpov-i-15-chaika-explicado-por-uno-de-sus-pilotos-espanoles\/","title":{"rendered":"El caza sovi\u00e9tico Polikarpov I-15 Chaika explicado por uno de sus pilotos espa\u00f1oles"},"content":{"rendered":"

La Guerra Civil Espa\u00f1ola (1936-1939) fue una precuela de la Segunda Guerra Mundial en cuanto al uso del material militar.<\/p>\n

El testimonio de un piloto de CASA 2111 Pedro, el \u00faltimo bombardero fabricado en Espa\u00f1a<\/a><\/rel>
\nEl T-6 Texan, una vieja gloria de la aviaci\u00f3n explicada por uno de sus pilotos espa\u00f1oles<\/a><\/rel><\/p>\n

El bando nacional utiliz\u00f3 distintos modelos de aviones fabricados en Alemania e Italia, principalmente, mientras gran parte del material del bando republicano proced\u00eda de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica<\/strong>. En 1936 llegaron a Espa\u00f1a dos modelos de aviones sovi\u00e9ticos que demostraron unas grandes prestaciones: el Polikarpov I-15 Chaika<\/strong> (Gaviota, en ruso, aunque en Espa\u00f1a se le conoci\u00f3 como \"Chato\") y el Polikarpov I-16<\/strong> (apodado como \"Mosca\" por los republicanos y como \"Rata\" por el bando nacional).<\/p>\n

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Recreaci\u00f3n art\u00edstica de dos I-15 de la aviaci\u00f3n republicana espa\u00f1ola en acci\u00f3n durante la Guerra Civil (Imagen: Shrove<\/a>).<\/div>\n

El Polikarpov I-15 era un avi\u00f3n biplano que hizo su primer vuelo en octubre de 1933.<\/strong> Su dise\u00f1ador fue Nikolai Polikarpov. El fuselaje estaba hecho con acero y aluminio, con la parte posterior de tela y las alas de madera. El avi\u00f3n alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 367 km\/h<\/strong>, con un techo vuelo de 9.800 metros y una autonom\u00eda de 510 km. Estaba equipado con cuatro ametralladoras ShKAS (tambi\u00e9n llamadas PV-1) de 7,62 mm<\/strong> y pod\u00eda cargar hasta 100 kg en bombas. <\/p>\n

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Un I-15 de la aviaci\u00f3n republicana espa\u00f1ola reutilizado por el r\u00e9gimen de Franco despu\u00e9s de la Guerra Civil (Imagen: Mihail Bykov<\/a>).<\/div>\n

La URSS construy\u00f3 384 unidades del I-15 y en Espa\u00f1a 237 unidades fueron fabricadas por Construcciones Aeron\u00e1uticas SA (CASA)<\/strong>. Adem\u00e1s, los sovi\u00e9ticos fabricaron 2.408 de la variante I-15 bis y 3.437 del modelo I-153, una versi\u00f3n modernizada del Chaika. El bando republicano recibi\u00f3 368 I-15<\/strong>, de los cuales se perdieron 197. Tras la guerra, el r\u00e9gimen de Franco mantuvo en servicio una parte de los ejemplares supervivientes. La Asociaci\u00f3n de Amigos del Museo del Aire<\/a> ha publicado hoy un v\u00eddeo grabado hace a\u00f1os en el que vemos al Coronel Joaqu\u00edn Calvo Diago<\/strong> (1919-2011), de la aviaci\u00f3n republicana y piloto del I-15, explicando este caza ante la r\u00e9plica del CS-125, el avi\u00f3n que \u00e9l pilot\u00f3, que se conserva en el Museo del Aire de Cuatro Vientos:<\/p>\n