{"id":59010,"date":"2025-03-18T21:01:41","date_gmt":"2025-03-18T20:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=59010"},"modified":"2025-03-24T21:41:25","modified_gmt":"2025-03-24T20:41:25","slug":"portugal-y-canada-ponen-en-un-brete-a-la-armada-espanola-en-relacion-al-caza-f-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/03\/18\/portugal-y-canada-ponen-en-un-brete-a-la-armada-espanola-en-relacion-al-caza-f-35\/","title":{"rendered":"Portugal y Canad\u00e1 ponen en un brete a la Armada Espa\u00f1ola en relaci\u00f3n al caza F-35"},"content":{"rendered":"

La sustituci\u00f3n de los cazas Harrier II de la Armada Espa\u00f1ola se est\u00e1 convirtiendo en un asunto cada vez m\u00e1s complicado.<\/p>\n

Las alternativas de la Armada Espa\u00f1ola si el gobierno no aprueba la compra de cazas F-35<\/a><\/rel>
\nEl Departamento de Defensa de EEUU pone plazo a Espa\u00f1a para adquirir el caza F-35B<\/a><\/rel><\/p>\n

Si Espa\u00f1a no compra el F-35B, su Armada perder\u00e1 su ala fija embarcada<\/big><\/p>\n

Como venimos viendo desde hace a\u00f1os, la Armada Espa\u00f1ola no tiene otra opci\u00f3n que el F-35B para reemplazar a sus Harrier II<\/strong>, ya que su \u00fanico portaaeronaves, el \"Juan Carlos I\" L-61, fue dise\u00f1ado para operar con aviones de ala fija y capacidad STOVL, es decir, despegue corto y aterrizaje vertical. El F-35B es el \u00fanico avi\u00f3n STOVL del mercado<\/strong>, as\u00ed que la elecci\u00f3n para Espa\u00f1a es muy sencilla en lo que respecta a la sustituci\u00f3n de los Harrier II: o se compra el F-35B o el ala fija embarcada de la Armada Espa\u00f1ola desaparecer\u00e1<\/strong>, perdiendo una capacidad que ha mantenido desde 1976, primero con los AV-8S Harrier (conocidos en Espa\u00f1a como \"Matador\" y desde 1996 con los EAV-8B+ Harrier II Plus.<\/p>\n

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Cazas Harrier II Plus de la 9\u00aa Escuadrilla de la Armada Espa\u00f1ola estacionados en la cubierta de vuelo del portaaeronaves \"Juan Carlos I\" L-61 de la Armada Espa\u00f1ola en una visita al puerto de Vigo en 2017 (Foto: Elentir<\/a>).<\/div>\n

Un problema exclusivamente pol\u00edtico<\/big><\/p>\n

Esa disyuntiva deber\u00eda haber llevado al gobierno espa\u00f1ol a decidir la compra del F-35B hace a\u00f1os. Sin embargo, el gobierno socialista de Pedro S\u00e1nchez nunca ha querido dar el paso porque el F-35B es un avi\u00f3n estadounidense<\/strong>. No dio ese paso cuando Joe Biden, m\u00e1s pr\u00f3ximo ideol\u00f3gicamente a S\u00e1nchez, estaba en la Casa Blanca, y ahora hay a\u00fan menos motivos para darlo, tras la llegada de Trump a la presidencia<\/strong> y el giro que est\u00e1 protagonizando en pol\u00edtica exterior.<\/p>\n

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Un F-35B Lightning II del VMM-262 del Cuerpo de Marines de EEUU aterrizando en la cubierta de vuelo del LHD USS Tripoli el 4 de agosto de 2022 (Foto: U.S. Navy).<\/div>\n

Hay que decir que este problema no s\u00f3lo se debe a la indecisi\u00f3n del actual gobierno espa\u00f1ol<\/strong>. Recordemos que el F-35 fue presentado en p\u00fablico en 2006, hace ya 19 a\u00f1os. Por entonces Espa\u00f1a estaba gobernada por el socialista Jos\u00e9 Luis Rodr\u00edguez Zapatero. Tanto \u00e9l como su sucesor en el cargo, Mariano Rajoy (del Partido Popular), no mostraron inter\u00e9s por invertir ni un d\u00f3lar en un sistema de armas necesario para Espa\u00f1a<\/strong>, motivo por el cual ahora nuestro pa\u00eds tiene nulas opciones por conseguir comprar estos aviones y, a la vez, que la industria militar espa\u00f1ola participe en su fabricaci\u00f3n. <\/p>\n

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Un F-35B Lightning II del VMM-262 del Cuerpo de Marines de EEUU en la cubierta de vuelo del LHD USS Tripoli el 4 de agosto de 2022 (Foto: U.S. Navy).<\/div>\n

Por otra parte, la industria europea tampoco mostr\u00f3 inter\u00e9s en hacer un avi\u00f3n de combate STOVL<\/strong>, pues los otros pa\u00edses europeos que necesitan este tipo de cazas, Reino Unido e Italia, eran socios del programa del F-35<\/strong>. Francia tiene un portaaeronaves de tipo CATOBAR (con catapultas para el despegue y cables de detenci\u00f3n para el aterrizaje, igual que los portaaviones de EEUU) y fabrica sus propios aviones navales (actualmente, el Dassault Rafale M). Desarrollar un avi\u00f3n STOVL en solitario habr\u00eda tenido un coste enorme para Espa\u00f1a<\/strong>. As\u00ed es como nos metimos en este callej\u00f3n sin salida.<\/p>\n

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El primer F-35B de la Marina Italiana en una foto tomada el 31 de enero de 2018 (Foto: U.S. Navy).<\/div>\n

Las cancelaciones de Portugal y Canad\u00e1 se lo ponen m\u00e1s dif\u00edcil a la Armada Espa\u00f1ola<\/big><\/p>\n

Las recientes noticias sobre el avi\u00f3n furtivo americano han puesto la situaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil para la Armada Espa\u00f1ola. La cancelaci\u00f3n de la compra del F-35 por Portugal<\/a> y el anuncio de Canad\u00e1 de que buscar\u00e1 alternativas<\/a> (posiblemente el Saab JAS-39 Gripen), dejan a Espa\u00f1a en una situaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s complicada para reemplazar a sus Harrier II<\/strong>. Si hasta ahora el gobierno espa\u00f1ol recelaba del F-35 por ser un producto de EEUU, ahora la presi\u00f3n pol\u00edtica para no comprar ese avi\u00f3n ser\u00e1 a\u00fan mayor<\/strong>, aunque la Armada Espa\u00f1ola no tenga otra alternativa.<\/p>\n

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El primer prototipo del avi\u00f3n de entrenamiento turco TAI H\u00fcrjet (Foto: Turkish Aerospace Industries).<\/div>\n

La alternativa de la Marina de Turqu\u00eda: H\u00fcrjet o drones<\/big><\/p>\n

No hay alternativa al menos con el modelo de portaaviones actual. Tras la expulsi\u00f3n de Turqu\u00eda del programa del F-35<\/strong>, en 2021 de habl\u00f3 de que Turqu\u00eda planeaba hacer una versi\u00f3n naval del TAI H\u00fcrjet<\/a>, el avi\u00f3n de entrenamiento que tiene todos los visos de ser el futuro sustituto de los F-5BM del Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a. Sin embargo, no ha habido avances en ese posible H\u00fcrjet naval.<\/strong> Los motivos son varios. En primer lugar, el H\u00fcrjet es el primer avi\u00f3n a reacci\u00f3n que construye Turqu\u00eda, pero hacer un avi\u00f3n STOVL es mucho m\u00e1s complicado y hoy en d\u00eda ese pa\u00eds carece de la experiencia necesaria para abordar un proyecto as\u00ed. Su coste ser\u00eda alt\u00edsimo en relaci\u00f3n a las escasas unidades que har\u00edan falta. Incluso una versi\u00f3n CATOBAR del H\u00fcrjet no estar\u00eda exenta de dificultades<\/strong>, ya que el avi\u00f3n necesitar\u00eda un fuselaje reforzado para operar desde un buque y, adem\u00e1s, Turqu\u00eda no tiene experiencia en fabricar aviones navales.<\/p>\n

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El portaaeronaves TCG Anadolu (L400) de la Marina de Turqu\u00eda. Es gemelo del portaaeronaves espa\u00f1ol \"Juan Carlos I\" L-61 (Foto: U.S. Navy).<\/div>\n

Por otra parte, el portaaeronaves turco TCG Anadolu (L-400), gemelo del L-61 espa\u00f1ol, carece de catapultas y cables de detenci\u00f3n<\/strong>. Incluso aunque el buque fuese modificado para a\u00f1adir esos sistemas (un reto plagado de complicaciones), la cubierta rectangular del L-400 no es apta para operar aviones CATOBAR<\/strong>. Har\u00eda falta una cubierta oblicua, como las de los portaaviones de Francia y EEUU. Tanto Espa\u00f1a como Turqu\u00eda podr\u00edan plantearse construir portaaviones CATOBAR<\/strong>, pero su coste ser\u00eda muy elevado y el desarrollo no ser\u00eda nada sencillo. Por ese motivo, Turqu\u00eda est\u00e1 enfocando su portaaeronaves para operar drones<\/a>. \u00bfSer\u00e1 \u00e9se el futuro del portaaeronaves espa\u00f1ol?<\/p>\n

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Foto principal: U.S. Navy.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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