{"id":59373,"date":"2025-04-23T21:28:39","date_gmt":"2025-04-23T19:28:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=59373"},"modified":"2026-05-07T09:42:39","modified_gmt":"2026-05-07T07:42:39","slug":"el-avion-de-reconocimiento-espanol-srf-5a-explicado-por-uno-de-sus-antiguos-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/04\/23\/el-avion-de-reconocimiento-espanol-srf-5a-explicado-por-uno-de-sus-antiguos-pilotos\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n de reconocimiento espa\u00f1ol SRF-5A explicado por uno de sus antiguos pilotos"},"content":{"rendered":"

El Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a oper\u00f3 un total de 70 aviones Northrop F-5 Freedom Fighter, llegando las primeras unidades en 1969.<\/p>\n

El F-86 Sabre, el primer y el m\u00e1s numeroso caza a reacci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a<\/a><\/rel>
\nLos cazas F-4 Phantom II espa\u00f1oles, su avi\u00f3n cisterna y el triste final de muchos de ellos<\/a><\/rel><\/p>\n

Estos aviones fueron construidos con licencia por Construcciones Aeron\u00e1uticas S.A. (CASA) en Espa\u00f1a<\/strong>, en sus factor\u00edas de Madrid y Sevilla, salvo los ocho primeros (de la variante SF-5B), que fueron fabricados en EEUU y enviados a Espa\u00f1a en piezas, siendo montados en Getafe. Los aviones fueron denominados gen\u00e9ricamente como SF-5<\/strong> (la S es por Spain). Su finalidad fue reemplazar (junto con los F-4C<\/a> y los Mirage III<\/a>) a los cazas F-86 Sabre<\/a> y los entrenadores T-33 Shooting Star.<\/p>\n

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La entrega del \u00faltimo SF-5 fabricado por CASA el 11 de abril de 1972. Era un SRF-5A, el CR.9-070, asignado al 212 Escuadr\u00f3n del Ala 21 con Base en Mor\u00f3n de la Frontera, Sevilla. Este avi\u00f3n se estrell\u00f3 el 23 de abril de 2003 en un accidente en el que falleci\u00f3 su piloto, el Capit\u00e1n Manuel Rivera Hern\u00e1ndez, durante una exhibici\u00f3n en la Base A\u00e9rea de Talavera la Real (Foto: Museo del Aire y del Espacio<\/a>).<\/div>\n

El Ej\u00e9rcito del Aire utiliz\u00f3 tres versiones del SF-5: el SF-5A<\/strong> (18 unidades, hoy ya retirados), fabricado entre 1969 y 1971 (con n\u00fameros de construcci\u00f3n del 2035 al 2052), siendo denominado C.9 y posteriormente A.9, era una versi\u00f3n monoplaza dedicada a misiones de caza y ataque; el SF-5B<\/strong> (34 unidades, de las qiue 19 siguen en activo), fabricado entre 1967 y 1969 (con n\u00fameros de construcci\u00f3n del 2001 al 2034), denominado CE.9 y despu\u00e9s AE.9, era una versi\u00f3n biplaza de entrenamiento avanzado, que a\u00fan est\u00e1 hoy en activo modernizada y actualmente bautizado como F-5BM; y el SRF-5A, una variante monoplaza de reconocimiento<\/strong>.<\/p>\n

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El SRF-5A CR.9-062 (464-62), del 464 Escuadr\u00f3n, en una foto tomada el 11 de agosto de 1978 en la Base A\u00e9rea de Gando, en Gran Canaria, al completar los SF-5 de Canarias sus primeras 5.000 horas de vuelo. El CR.9-062 est\u00e1 conservado actualmente en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid (Foto: Museo del Aire y del Espacio<\/a>).<\/div>\n

El Ej\u00e9rcito del Aire recibi\u00f3 18 SRF-5A<\/strong>, que fueron designados inicialmente como CR.9 y posteriormente como AR.9. Fueron fabricados entre 1970 y 1972<\/strong>, con n\u00fameros de construcci\u00f3n del 2053 al 2070. Los primeros SRF-5A llegaron al Ej\u00e9rcito del Aire en septiembre de 1970, siendo asignados al 204 Escuadr\u00f3n con base en Mor\u00f3n de la Frontera (Sevilla)<\/strong>, junto con algunos SF-5B (el 202 Escuadr\u00f3n, en la misma base, estaba equipado con SF-5A y SF-5B).<\/p>\n

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El SRF-5A AR.9-064 (212-64) expuesto como un monumento en la Base A\u00e9rea de Zaragoza. Muestra el bonito camuflaje t\u00e1ctico de tres colores que lucieron estos aviones del Ej\u00e9rcito del Aire en parte de su vida operativa (Foto: Alan Wilson<\/a>).<\/div>\n

En 1971 se form\u00f3 el Ala 21 en Mor\u00f3n, quedando encuadrados los SRF-5A del 205 Escuadr\u00f3n en el 212 Escuadr\u00f3n<\/strong>, con indicativo de radio \"Sis\u00f3n\". En febrero de 1976, el 212 Escuadr\u00f3n fue disuelto y sus aviones fueron asignados al 464 Escuadr\u00f3n de Gando, Canarias, en 1976 con motivo del conflicto que dio lugar a la p\u00e9rdida del S\u00e1hara Espa\u00f1ol. SF-5 de las tres variantes estuvieron en Gando hasta mayo de 1981<\/strong>, cuando regresaron a Mor\u00f3n, reactiv\u00e1ndose nuevamente el 212 Escuadr\u00f3n. Los SRF-5A estuvieron en activo hasta octubre de 1992.<\/strong><\/p>\n

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El SRF-5A AR.9-062 (23-62), expuesto en el exterior del Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid (Foto: Museo del Aire y del Espacio<\/a>).<\/div>\n

Inicialmente, estos aviones de reconocimiento fueron equipados con cuatro c\u00e1maras americanas Fairchild KS-92<\/strong>, montadas en el morro del avi\u00f3n. Adem\u00e1s, estos aviones estaban equipados con dos ca\u00f1ones M-39 de 20 mm y siete soportes para armas y dep\u00f3sitos externos en las alas y en la parte inferior del fuselaje. Las c\u00e1maras Fairchild fueron cambiadas m\u00e1s adelante por c\u00e1maras brit\u00e1nicas Vinten Model 547<\/strong>, tambi\u00e9n utilizadas en la versi\u00f3n canadiense del SF-5A.<\/p>\n

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El SRF-5A AR.9-69 (23-32), con el elegante esquema gris que estos aviones lucieron al final de su vida operativa. El avi\u00f3n est\u00e1 expuesto como un monumento en el Parque Municipal Trejo en Higuera de Vargas (Badajoz), desde 2021 (Foto: Ej\u00e9rcito del Aire<\/a>).<\/div>\n

Hoy en d\u00eda, dos de los SRF-5A est\u00e1n en museos<\/strong> (uno en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid, y otro en el Museo Elder de la Ciencia y la Tecnolog\u00eda de Las Palmas de Gran Canaria), mientras que seis est\u00e1n conservados como monumentos<\/strong>. Este lunes, la Asociaci\u00f3n de Amigos del Museo del Aire<\/a> public\u00f3 un interesante v\u00eddeo en el que el Coronel (R) Jos\u00e9 Terol Albert habla sobre el SRF-5A junto al avi\u00f3n que \u00e9l mismo pilot\u00f3<\/strong>, el AR.9-062 (23-62), expuesto en ese museo:<\/p>\n