{"id":59883,"date":"2025-06-12T23:11:48","date_gmt":"2025-06-12T21:11:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=59883"},"modified":"2026-06-12T00:36:06","modified_gmt":"2026-06-11T22:36:06","slug":"la-extrana-solucion-de-la-fuerza-aerea-de-eeuu-para-reemplazar-sus-aviones-radar-e-3-sentry","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/06\/12\/la-extrana-solucion-de-la-fuerza-aerea-de-eeuu-para-reemplazar-sus-aviones-radar-e-3-sentry\/","title":{"rendered":"La extra\u00f1a soluci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea de EEUU para reemplazar sus aviones radar E-3 Sentry"},"content":{"rendered":"

Tal vez algunos lectores ya est\u00e9n afilando sus cuchillos para despellejarme por poner esta foto, pero no es ning\u00fan error.<\/p>\n

Un aviador muestra el interior del E-3 Sentry, el sofisticado avi\u00f3n radar que opera la OTAN<\/a><\/rel>
\nE-7A Wedgetail, el nuevo avi\u00f3n radar elegido por la OTAN para reemplazar a sus E-3 Sentry<\/a><\/rel><\/p>\n

El Boeing E-3 Sentry es un avi\u00f3n de alerta y control aerotransportado (AWACS)<\/strong>, es decir, un avi\u00f3n radar. Est\u00e1 basado en el Boeing 707 y su caracter\u00edstica m\u00e1s llamativa es el radar alojado en un rotodomo circular de color negro, con una franja blanca, que lleva sobre el fuselaje. Este avi\u00f3n hizo su primer vuelo el 25 de mayo de 1976<\/strong> y entr\u00f3 en servicio con la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos (USAF) en marzo de 1977.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Boeing fabric\u00f3 un total de 68 E-3 Sentry<\/strong>. Este avi\u00f3n es operado hoy por la USAF (21 unidades), la OTAN (18), Francia (4), Arabia Saud\u00ed (5) y Chile (3). La Real Fuerza A\u00e9rea (RAF) brit\u00e1nica tuvo siete aviones, retirando los tres \u00faltimos en enero de 2020 (los vendi\u00f3 a Chile).<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

El E-3 ya tiene muchos a\u00f1os y hoy en d\u00eda Boeing dispone de un sustituto: el E-7 Wedgetail<\/strong>, basado en el Boeing 707. De momento se han fabricado 14 E-7. De ellos, 6 est\u00e1n en servicio en Australia, 4 en Corea del Sur y 4 en Turqu\u00eda. La RAF planea recibir 3 E-7. La OTAN ha elegido el E-7 para reemplazar a sus E-3<\/a>, con una flota de 6 aviones. A su vez, E\u00a1en marzo de 2023 la USAF firm\u00f3 un contrato para comprar 26 E-7<\/a>.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

A diferencia del E-3, el E-7 lleva un radar MESA (matriz multifunci\u00f3n escaneada electr\u00f3nicamente) instalado en una aleta dorsal<\/strong>, que tiene la ventaja de ofrecer menos resistencia aerodin\u00e1mica que el rotodomo del E-3. El radar del E-7 tiene un alcance de 650 km<\/strong>, frente a los 400 km del radar del E-3. Adem\u00e1s, el E-7 tiene un techo de vuelo de 41.000 pies (12.500 metros) y un alcance de 6.500 km<\/strong>, frente a los 42.999 pies (13.106 metros) de techo de vuelo y los 8.046 km de alcance del E-3.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

El E-7 Wedgetail parec\u00eda el sustituto l\u00f3gico del E-3 Sentry en la USAF, pero ha habido una sorpresa.<\/strong> Una sorpresa que resulta extra\u00f1a y dif\u00edcil de entender, a decir verdad. Ayer, el prestigio sitio web estadounidense especializado en defensa The War Zone (TWZ) informaba que la USAF ha decidido cancelar la compra del E-7 Wedgetail<\/a>. Parte de las misiones del E-3 ser\u00e1n encomendadas a sat\u00e9lites de defensa, lo cual tiene cierta l\u00f3gica.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

No obstante, la labor del E-3 no puede ser encomendada exclusivamente a sat\u00e9lites<\/strong>. Sigue haciendo falta una plataforma aerotransportada equipada con un radar que pueda asumir partes de las misiones de alerta temprana encomendadas actualmente al E-3. Teniendo en cuenta que hablamos de un avi\u00f3n AWACS basado en un avi\u00f3n comercial, la soluci\u00f3n id\u00f3nea era el E-7.<\/strong> Pero en la USAF ha tenido otra idea, que explica la foto que encabeza estas l\u00edneas.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan TWZ, ayer el Asistente Especial del Secretario de Defensa de EEUU, Bryn Woollacott MacDonnell, afirm\u00f3: \"tenemos en el presupuesto 150 millones de d\u00f3lares del a\u00f1o fiscal 2026 para una unidad expedicionaria conjunta de E-2D con cinco E-2D dedicados<\/strong>, y el presupuesto tambi\u00e9n financia E-2D adicionales para cubrir el d\u00e9ficit a corto plazo de 1400 millones de d\u00f3lares\"<\/em>. El E-2D Advanced Hawkeye es un avi\u00f3n de lerta temprana aerotransportada (AEW) de la Marina de EEUU<\/strong>. Se trata de la variante m\u00e1s moderna del Grumman E-2 Hawkeye, un avi\u00f3n tambi\u00e9n utilizado por Francia, Israel, Egipto, Jap\u00f3n, la Rep\u00fablica de China (Taiw\u00e1n) y M\u00e9xico.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

El E-2D es un avi\u00f3n bimotor turboh\u00e9lice<\/strong>, de modo que es m\u00e1s lento que el E-3 y el E-7: puede alcanzar 648 km\/h, frente a los 854 km\/h del E-2 y los 853 km\/h del E-7. El techo del E-2D es muy inferior al de sus competidores: s\u00f3lo 34.777 pies (10.600 metros)<\/strong>. A pesar de ello, el radar del AN\/APY-9 del E-2D tiene el mismo alcance que el radar del E-7: 650 km. El mayor inconveniente es el radio de acci\u00f3n de este avi\u00f3n naval: el E-2D tiene un alcance de s\u00f3lo 2.708 km sin repostar<\/strong>. Eso generar\u00eda una mayor dependencia de los aviones cisternas.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Otra gran diferencia entre el E-2D y los otros aviones radar es que tiene una tripulaci\u00f3n de s\u00f3lo 5 personas:<\/strong> piloto, copiloto y tres operadores de radar. El E-3 tiene una tripulaci\u00f3n de vuelo de 3 personas (piloto, copiloto, navegador e ingeniero de vuelo) y entre 13 y 19 operadores de radar. El E-7 tiene una tripulaci\u00f3n de vuelo de dos personas (piloto y copiloto) y entre 8 y 10 operadores de radar. <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

El gran inconveniente del E-2D es que no puede llevar una tripulaci\u00f3n de refresco: no hay sitio en el avi\u00f3n.<\/strong> Adem\u00e1s, en el E-3 y el E-7 hay retrete y zona de descanso. No existen esas comodidades en el Hawkeye (con una excepci\u00f3n: Jap\u00f3n pidi\u00f3 que sus E-2 fuesen equipados con retrete y microondas<\/a>). Estas carencias son comprensibles en un avi\u00f3n naval que opera dentro del radio de acci\u00f3n de un portaaviones<\/strong>, pero el E-3 suele desarrollar misiones de larga duraci\u00f3n donde ese problema supondr\u00eda una mayor fatiga para la tripulaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

---<\/p>\n

Foto: U.S. Air Force \/ U.S. Navy.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tal vez algunos lectores ya est\u00e9n afilando sus cuchillos para despellejarme por poner esta foto, pero no es ning\u00fan error.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[19464,51],"tags":[6754,18021,24646,6176,6761],"class_list":["post-59883","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-deciamos-ayer","category-aviacion-militar","tag-boeing-e-3-sentry","tag-boeing-e-7-wedgetail","tag-bryn-woollacott-macdonnell","tag-grumman-e-2-hawkeye","tag-united-states-air-force-usaf"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-08-28 19:48:47","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59883"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59883\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}