{"id":60389,"date":"2025-07-31T20:41:51","date_gmt":"2025-07-31T18:41:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=60389"},"modified":"2025-08-11T23:19:27","modified_gmt":"2025-08-11T21:19:27","slug":"las-amplias-manchas-marrones-en-fuselajes-de-cazas-furtivos-f-35c-de-la-marina-de-eeuu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/07\/31\/las-amplias-manchas-marrones-en-fuselajes-de-cazas-furtivos-f-35c-de-la-marina-de-eeuu\/","title":{"rendered":"Las amplias manchas marrones en fuselajes de cazas furtivos F-35C de la Marina de EEUU"},"content":{"rendered":"

El contacto con el agua salada siempre han sido una fuente de problemas para el mantenimiento de los aviones navales.<\/p>\n

La Marina de EEUU muestra dos de sus cazas F-35C con un curioso recubrimiento de espejo<\/a><\/rel>
\nLa espectacular exhibici\u00f3n de un F-35C, la m\u00e1s grande y pesada versi\u00f3n de este caza<\/a><\/rel><\/p>\n

Estos aviones sufren los efectos de la corrosi\u00f3n en mayor medida que los cazas basados en tierra, si exceptuamos los que est\u00e1n en bases costeras. Con todo, hay aviones que sufren los efectos del contacto con el mar de forma m\u00e1s acentuada que otros: es el caso del F-35C<\/strong>, la versi\u00f3n naval del caza furtivo de Lockheed Martin para los grandes portaaviones CATOBAR de la Marina de Estados Unidos.<\/p>\n

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Las primeras im\u00e1genes del mal aspecto de algunos F-35C tras largos despliegues en alta mar empezaron a difundirse en 2021<\/strong>, a pesar de los esfuerzos de la Marina de EEUU por mostrar abiertamente estos aviones. Esta foto fue tomada el 13 de diciembre de 2021<\/a> (y publicada dos d\u00edas despu\u00e9s) en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Carl Vinson (CVN 70) cuando navegaba por el Oc\u00e9ano \u00cdndico<\/strong>. El avi\u00f3n pertenece al Strike Fighter Squadron (VFA) 147 \"Argonauts\" y dejaba ver una gran marcha marr\u00f3n en su parte superior y manchas m\u00e1s peque\u00f1as en el lado de babor de la carlinga.<\/p>\n

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Unas semanas despu\u00e9s, el 19 de enero de 2022, la Marina de EEUU public\u00f3 esta foto de tres F-35C de\u00f1 VFA-147 a bordo del USS Carl Vinson<\/a>, una imagen tomada cuatro d\u00edas antes. Fue una foto muy comentada en las redes sociales<\/strong> debido a las manchas marrones que mostraban los aviones en su dorso y sus alas. Hay que se\u00f1alar que el F-35C est\u00e1 recubierto por un material absorbente de radar (RAM) cuya composici\u00f3n es secreta<\/strong>, aunque se cree que el hierro es uno de sus componentes. <\/p>\n

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A diferencia de los F-35C, otros aviones, como estos dos Super Hornets<\/strong> (el F\/A-18E es del Strike Fighter Squadron (VFA) 192 \"Golden Dragons\" y el F\/A-18F es del Strike Fighter Squadron (VFA) 2 \"Bounty Hunters\") que fueron fotografiados el 15 de enero de 2022 en el mismo portaaviones<\/a>, no mostraban esas manchas marrones<\/strong> ni ning\u00fan tipo de \u00f3xido, a pesar de ser aviones m\u00e1s viejos. Hay que se\u00f1alar que el problema contin\u00faa. Las fotos que pod\u00e9is ver a continuaci\u00f3n han sido tomadas en 2025<\/strong>, y las m\u00e1s recientes son de este mes de julio, tambi\u00e9n a bordo del USS Carl Vinson.<\/p>\n

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Sobre la posibilidad de que esto afecte a la firma de radar del avi\u00f3n, en marzo de 2008 Lockheed Martin afirm\u00f3 haber hecho pruebas simulando 600 horas de vuelo en operaciones de aeronaves militares<\/a>, se\u00f1alando: \"Las mediciones de la RCS [secci\u00f3n transversal de radar] realizadas despu\u00e9s del da\u00f1o mostraron que la firma de sigilo permaneci\u00f3 intacta<\/strong>\".<\/em> No obstante, hay que se\u00f1alar que esas pruebas se hicieron antes de que un F-35 se embarcase por primera vez en un portaaeronaves.<\/p>\n

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El 8 de mayo de 2025, la Oficina del Programa Conjunto F-35 (JPO) reconoci\u00f3 la decoloraci\u00f3n en los fuselajes de F-35C como un efecto de despliegues largos<\/a> a bordo de portaaviones, se\u00f1alando:<\/p>\n

\"Gran parte de lo que el p\u00fablico percibe como da\u00f1os, como la decoloraci\u00f3n en los aviones que regresan de sus despliegues, no representa una aeronave degradada.<\/strong> Durante los despliegues a bordo, los aviones suelen experimentar decoloraci\u00f3n del recubrimiento debido al duro entorno mar\u00edtimo. Entre los factores que contribuyen a esta decoloraci\u00f3n se incluyen la exposici\u00f3n frecuente al agua de mar, la contaminaci\u00f3n por grasa, aceite y otros fluidos<\/strong>, as\u00ed como la proximidad a la r\u00e1faga del avi\u00f3n y el lavado del rotor.<\/p>\n

Si bien puede parecer grave, estas marcas no indican una p\u00e9rdida de la integridad del recubrimiento ni de su rendimiento furtivo<\/strong>. La decoloraci\u00f3n se limita al recubrimiento y no afecta la estructura de la aeronave\".<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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La JPO se\u00f1alana que \"ha desarrollado e introducido un nuevo recubrimiento para aeronaves dise\u00f1ado para reducir significativamente o eliminar la decoloraci\u00f3n<\/strong>, mejorar la durabilidad y prolongar su vida \u00fatil. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, este nuevo recubrimiento se aplicar\u00e1 a las aeronaves en servicio como parte del mantenimiento rutinario<\/strong>, de forma similar a como se restauran los recubrimientos en los aviones comerciales y militares. Proporcionar\u00e1 una mayor protecci\u00f3n contra el desgaste operativo<\/strong> y forma parte de una serie m\u00e1s amplia de mejoras que respaldan la estrategia de sostenibilidad adaptativa a largo plazo del programa\"<\/em>.<\/p>\n

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As\u00ed mismo, la JPO reconoci\u00f3 c\u00f3mo la corrosi\u00f3n puede afectar al recubrimiento del F-35C: \"La corrosi\u00f3n no se manifiesta con alarmas intermitentes ni fallos inmediatos del sistema; act\u00faa de forma silenciosa y gradual<\/strong>, a menudo oculta bajo revestimientos o escondida en costuras, juntas y fijaciones. El complejo fuselaje del F-35, fabricado con una mezcla de compuestos de aluminio, titanio y compuestos de carbono<\/strong>, ofrece enormes ventajas de rendimiento, pero tambi\u00e9n conlleva el riesgo de corrosi\u00f3n galv\u00e1nica<\/strong> cuando estos metales diferentes interact\u00faan en entornos h\u00famedos y salinos\".<\/em><\/p>\n

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Aunque la JPO ha implementado medidas para combatir la corrosi\u00f3n, tambi\u00e9n ha reconocido lo siguiente: \"Esto no siempre fue as\u00ed. Durante varios a\u00f1os, el JPO del F-35 oper\u00f3 sin un marco de gesti\u00f3n de la corrosi\u00f3n completamente desarrollado.<\/strong> Esto dej\u00f3 a los mantenedores y a las cuadrillas de dep\u00f3sito intentando recuperarse a medida que la flota maduraba. Hoy, estos equipos, con el apoyo de una creciente base de ingenieros y otros expertos, est\u00e1n poniendo cada avi\u00f3n a la altura de los est\u00e1ndares<\/strong> y mejorando la cadena de suministro de consumibles, garantizando la disponibilidad a largo plazo y la capacidad de misi\u00f3n\".<\/em><\/p>\n

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Obviamente, las nuevas tecnolog\u00edas siempre implican nuevos retos y nuevos problemas.<\/strong> De hecho, el proceso de desarrollo de un avi\u00f3n de combate nunca termina en el momento en el que se inicia su vida operativa, sino que se va desarrollando para solucionar los problemas imprevistos que van surgiendo. El F-35 no iba a ser un caso excepcional<\/strong>, pero lo que lo distingue es que es una suma de avances tecnol\u00f3gicos que ha supuesto un gran salto en la aviaci\u00f3n militar.<\/p>\n

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Fotos: U.S. Navy.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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