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Los planes de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos (USAF( para equiparse con un bombardero supers\u00f3nico empezaron en marzo de 1949. En agosto de 1952 fue elegido el proyecto de Convair<\/strong>, una empresa surgida en 1943 de la fusi\u00f3n de Consolidated Aircraft y Vultee Aircraft. El proyecto fue denominado B-58 por la USAF<\/strong>. El nuevo avi\u00f3n estar\u00eda impulsado por cuatro potentes turborreactores General Electric J79, el mismo tipo de motor que equip\u00f3 a famosos cazas supers\u00f3nicos americanos, como el monomotor F-104 Starfighter y el bimotor F-4 Phantom II.<\/p>\n La fase inicial del desarrollo del B-58 se bas\u00f3 en dos prototipos, los XB-58<\/strong>, y 28 unidades de preserie, denominadas YB-58. Este avi\u00f3n pronto empezar\u00eda a superar hitos hist\u00f3ricos. El 30 de diciembre de 1956 e Hustler se convirti\u00f3 en el primer bombardero que rompi\u00f3 la barrera del sonido<\/strong>, alcanzando una velocidad de Mach 1 (1.234 km\/h), una marca obtenida con el primer prototipo, el XB-58A-CF 55-660 \"Old Grandpappy\", que m\u00e1s tarde logr\u00f3 alcanzar tambi\u00e9n el Mach 2<\/strong> (2.469 km\/h), siendo el primer bombardero en llegar a esa velocidad.<\/p>\n Convair fabric\u00f3 86 B-58 de serie para la USAF, siendo utilizados como bombarderos nucleares<\/strong>. El Hustler pod\u00eda cargar hasta 8.820 kg en bombas, portando una gran bomba nuclear (concretamente la Mark 39 Mod 1 de 40 kilotones o la B53 de 9 megatones<\/strong>) en su zona ventral, o 4 bombas B61 de 340 kilotones. Su armamento defensivo swe limitaba a un ca\u00f1\u00f3n rotativo T171 de 20 mm<\/strong> (la denominaci\u00f3n del M61 Vulcan en aquella \u00e9poca) situado en la cola. Su tripulaci\u00f3n estaba formada por tres personas, que iban sentadas en c\u00e1psulas de eyecci\u00f3n<\/strong> en vez de los habituales asientos eyectables, a fin de que se pudiesen lanzar del avi\u00f3n a Mach 2 y a una altitud de hasta 21.000 metros.<\/p>\n El B-58 bati\u00f3 19 marcas de velocidad, entre ellas el vuelo supers\u00f3nico m\u00e1s largo de la historia<\/strong>, una marca que a\u00fan ostenta ese modelo y que fue batida por el B-58A 61-2059 \"Greased Lightning\", cubriendo una distancia de 12.920 km entre Tokio y Londres en 8 horas y 35 minutos. Aunque el B-58 entr\u00f3 en servicio el 15 de marzo de 1960 en la USAF, tuvo una vida ef\u00edmera<\/strong>, debido a sus problemas para volar a baja cota y a la aparici\u00f3n de los misiles bal\u00edsticos intercontinentales. El 31 de enero de 1970 los B-58A fueron retirados del servicio<\/strong>, siendo reemplazados por bombarderos FB-111A con alas de geometr\u00eda variable y capaces de volar en mejor condiciones a baja cota.<\/p>\n De los 116 B-58 construidos hoy s\u00f3lo se conservan 8, 2 TB-58A y 8 B-58A<\/strong>. Ninguno de ellos tiene capacidad de volar y casi todos est\u00e1n expuestos en museos o bases a\u00e9reas, con la \u00fanica excepci\u00f3n del B-58A 55-0665 \"Snoopy\", que est\u00e1 abandonado en medio del desierto en California<\/a>, cerca de la Base A\u00e9rea de Edwards. El B-58A \"Greased Lightning\" (sobre estas l\u00edneas), que a\u00fan ostenta la marca del vuelo supers\u00f3nico m\u00e1s largo, est\u00e1 en Ashland, Nebraska<\/strong>, en el Museo del Mando A\u00e9reo Estrat\u00e9gico<\/a>. Hace unos d\u00edas, Paul Stewart<\/a> public\u00f3 un v\u00eddeo mostrando este avi\u00f3n por dentro (el v\u00eddeo est\u00e1 en ingl\u00e9s, puedes activar los subt\u00edtulos autom\u00e1ticos en espa\u00f1ol en la barra inferior del reproductor):<\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54830925352_260ba26953_c.jpg\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54832028783_de00e72ef9_c.jpg\")
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