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Ayer, la empresa espa\u00f1ola Navantia anunci\u00f3 que esos trabajos est\u00e1n en la fase final<\/a>, con la previsi\u00f3n de que la puesta a flote del buque insignia de la Armada Espa\u00f1ola se haga el lunes 10 de noviembre<\/strong>. Una vez puesto a flote, \"se continuar\u00e1 con el resto de trabajos hasta su finalizaci\u00f3n y posterior periodo de pruebas de mar, programadas para la primera quincena de diciembre\"<\/em>, se\u00f1ala Navantia.<\/p>\n La empresa espa\u00f1ola ha comunicado que una media de 300 trabajadores y m\u00e1s de 35 empresas especializadas participan en este proceso<\/strong>, \"lo que refleja la magnitud y complejidad t\u00e9cnica del proyecto, una de las actuaciones m\u00e1s relevantes acometidas desde su entrega a la Armada en 2010\".<\/em> El L-61 fue botado el 10 de marzo de 2008<\/strong> y fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada<\/a> el 30 de septiembre de 2010. \u00c9sta ya es la tercera varada del buque.<\/strong> Las dos primeras tuvieron lugar en 2015 y 2020. Al igual que entonces, los trabajos se llevan a cabo en el astillero de Navantia en Puerto Real, C\u00e1diz.<\/p>\n Navantia ha explicado que entre los principales trabajos destaca \"el reemplazo del sistema de propulsi\u00f3n<\/strong>, que permitir\u00e1 optimizar su rendimiento y garantizar su operatividad durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Los trabajos han incluido el desmontaje de los \u201cPods\u201d existentes<\/strong>, la desinstalaci\u00f3n de 48 equipos del sistema anterior y la instalaci\u00f3n de 50 nuevos equipos asociados a la propulsi\u00f3n de nueva generaci\u00f3n\".<\/em> La empresa espa\u00f1ola a\u00f1ade: \"El proyecto ha requerido el tendido y conexionado de m\u00e1s de 35.000 metros de cableado<\/strong>, tanto de fuerza como de control, y el reconexionado de otros 31.000 metros existentes y reutilizables, para lograr la integraci\u00f3n total del nuevo sistema\".<\/em><\/p>\n La empresa espa\u00f1ola tambi\u00e9n se\u00f1ala que \"se ha desarrollado un amplio programa de trabajos de varada, entre los que se incluyen: tratamiento de superficie de la superestructura y el casco; revisi\u00f3n de h\u00e9lices transversales, estabilizadores, anclas y cadenas; renovaci\u00f3n de \u00e1nodos de casco<\/strong><\/em>\" (se refiere a los \u00e1nodos de sacrificio, que protegen el casco del buque contra la corrosi\u00f3n), \"sistemas de protecci\u00f3n cat\u00f3dica por corriente impresa (ICCP) y sistema anti-incrustante<\/strong> (MGPS en sus siglas en ingl\u00e9s); sustituci\u00f3n y revisi\u00f3n de m\u00e1s de 200 v\u00e1lvulas de fondo; limpieza y pintura de casi 80 tanques tanques y sentinas<\/strong>, entre otros\".<\/em> <\/p>\n Navantia tambi\u00e9n destaca \"el mantenimiento realizado en los grupos di\u00e9sel generadores<\/strong>, obra que requiere un completo \u201coverhaul\u201d de los mismos y que aporta la fiabilidad y disponibilidad futura para energizar los nuevos PODs\"<\/em>. Ayer, a trav\u00e9s de su canal de Youtube<\/a>, Navantia public\u00f3 este v\u00eddeo mostrando y explicando estos trabajos<\/strong>, un v\u00eddeo en el que lo m\u00e1s sorprendente son las enormes h\u00e9lices de este buque:<\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54909577788_1bcb29bff8_b.jpg\")
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