{"id":62274,"date":"2025-12-06T23:31:27","date_gmt":"2025-12-06T22:31:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=62274"},"modified":"2025-12-15T20:04:12","modified_gmt":"2025-12-15T19:04:12","slug":"la-historia-y-la-ingenieria-del-avion-espia-u-2-dragon-lady-una-leyenda-viva-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/12\/06\/la-historia-y-la-ingenieria-del-avion-espia-u-2-dragon-lady-una-leyenda-viva-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"La historia y la ingenier\u00eda del avi\u00f3n esp\u00eda U-2 Dragon Lady, una leyenda viva de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El 1 de agosto de 1955, Skunk Works, la divisi\u00f3n secreta de Lockheed Martin, hizo despegar por primera vez un avi\u00f3n legendario.<\/p>\n

U-2: el inconveniente de un avi\u00f3n que deja atr\u00e1s parte de su tren de rodaje al despegar<\/a><\/rel>
\nLa fascinante ingenier\u00eda y los detalles menos conocidos del avi\u00f3n esp\u00eda SR-71 Blackbird<\/a><\/rel><\/p>\n

El U-2 Dragon Lady es un avi\u00f3n at\u00edpico dise\u00f1ado para volar en condiciones extremas<\/strong>, casi al borde del espacio y en vuelos de muy larga distancia y duraci\u00f3n. Es un avi\u00f3n subs\u00f3nico. A diferencia del SR-71 Blackbird<\/a>, la clave de su \u00e9xito no est\u00e1 en su velocidad, sino en su altura de vuelo: puede llegar a los 21.000 metros<\/strong> (70.000 pies). A causa de ello, el piloto tiene que llevar un traje presurizado.<\/p>\n

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Un U-2 de la USAF volando frente al puente Golden Gate de San Francisco, California, el 23 de marzo de 2016 (Foto: Defense Visual Information Distribution Service<\/a>).<\/div>\n

El dise\u00f1ador del U-2 fue otra leyenda de la historia de la aviaci\u00f3n: Clarence Leonard \"Kelly\" Johnson<\/strong>, el ingeniero aeron\u00e1utico americano que dise\u00f1\u00f3 aviones tan c\u00e9lebres como los cazas P-38 Lightning<\/a> y F-104 Starfighter<\/a> y el citado avi\u00f3n esp\u00eda SR-71 Blackbird<\/a>. En el caso del U-2, Kelly dise\u00f1\u00f3 un avi\u00f3n a reacci\u00f3n cuyas alas son como las de los planeadores<\/strong>, con el fin de mejorar su autonom\u00eda. Kelly lo consigui\u00f3 con creces: el U-2S puede volar 11.280 kil\u00f3metros sin repostar<\/strong>.<\/p>\n

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Un U-2D, la versi\u00f3n biplaza de entrenamiento de conversi\u00f3n, en la base de Beale AFB, California, el 7 de octubre de 2000 (Foto: Defense Visual Information Distribution Service<\/a>).<\/div>\n

Las primeras versiones del U-2 llevaban un motor turborreacor Pratt & Whitney J57-P-37A<\/strong>, con 10.200 libras de empuje. La versi\u00f3n U-2C incorpor\u00f3 un motor m\u00e1s potente, el Pratt & Whitney J75. En la d\u00e9cada de 1980, la variante U-2S incorpor\u00f3 un motor a\u00fan m\u00e1s potente, el General Electric F118<\/strong>, el mismo que lleva el bombardero B-2 Spirit<\/a>.<\/p>\n

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Un U-2 despegando de la base de RAF Fairford, en Inglaterra, el 29 de agosto de 2025 (Foto: U.S. Air Force<\/a>).<\/div>\n

Lockheed Martin construy\u00f3 un total de 104 unidades del U-2<\/strong>. Actualmente su \u00fanico operador es Estados Unidos, aunque tambi\u00e9n fue utilizado por la Fuerza A\u00e9rea de la Rep\u00fablica de China (Taiw\u00e1n) entre 1960 y 1974. El primer usuario del U-2 fue la Agencia Central de Inteligencia (CIA)<\/strong>, que tuvo cuatro destacamentos de este avi\u00f3n entre 1956 y 1974 en Alemania, Turqu\u00eda, California y Jap\u00f3n. Hoy en d\u00eda sigue siendo operado por la Fuerza A\u00e9rea de EEUU (USAF), en misiones de reconocimiento estrat\u00e9gico, y por la NASA<\/strong>, en misiones cient\u00edficas.<\/p>\n

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Un U-2 volando sobre la base de RAF Fairford, en Inglaterra, el 19 de julio de 2025, mostrando su gran envergadura (Foto: U.S. Air Force<\/a>).<\/div>\n

La primera misi\u00f3n de espionaje del U-2 tuvo lugar el 20 de junio de 1956<\/strong>, cuando un avi\u00f3n de la CIA sobrevol\u00f3 Alemania Oriental y Polonia para tomar fotos. Los cazas sovi\u00e9ticos MiG-15 y MiG-17 y los misiles antia\u00e9reos de aquella \u00e9poca eran in\u00fatiles contra el Dragon Lady<\/strong>, debido a su gran techo de vuelo, lejos del alcanza de las defensas antia\u00e9reas de la URSS. Durante a\u00f1os, los U-2 sobrevolaron impunemente el territorio sovi\u00e9tico<\/strong> sin que esa dictadura comunista pudiese hacer nada por derribarlos. <\/p>\n

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Un U-2 aproxim\u00e1ndose a la pista del Aeropuerto de Oshkosh, Wisconsin, el 20 de julio de 2025 (Foto: U.S. Air Force<\/a>).<\/div>\n

A finales de la d\u00e9cada de 1955, EEUU pint\u00f3 estos aviones con una decoraci\u00f3n negro mate<\/strong>, a fin de hacerlos m\u00e1s dif\u00edcilmente detectables de noche. Los U-2 de la USAF a\u00fan siguen llevando esa decoraci\u00f3n en la actualidad. La suerte de los U-2 se trunc\u00f3 el 1 de mayo de 1960, cuando la URSS derrib\u00f3 por primera vez uno de ellos<\/strong> cuando sobrevolaba territorio sovi\u00e9tico. El piloto, Francis Gary Powers, fue capturado, siendo liberado en un intercambio de prisioneros en 1962. Los restos de su U-2 a\u00fan se exhiben en un museo en Mosc\u00fa.<\/strong><\/p>\n

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Un U-2 aterrizando en la base de Al Dhafra, en Emiratos \u00c1rabes Unidos, el 15 de marzo de 2019. Los aterrizajes tienen que hacerse con la asistencia de un coche circulando muy cerca del avi\u00f3n (Foto: Defense Visual Information Distribution Service<\/a>).<\/div>\n

Si quer\u00e9is saber m\u00e1s sobre este fascinante avi\u00f3n, este jueves el canal Learn from the base<\/a> public\u00f3 un interesante v\u00eddeo sobre la ingenier\u00eda del U-2<\/strong>, mostrando c\u00f3mo es por dentro, c\u00f3mo funciona y su particular forma de aterrizar, sobre la que ya os habl\u00e9 aqu\u00ed<\/a> (el v\u00eddeo est\u00e1 en ingl\u00e9s, puedes activar los subt\u00edtulos autom\u00e1ticos en espa\u00f1ol en la barra inferior del reproductor):<\/p>\n