{"id":62439,"date":"2025-12-16T22:42:14","date_gmt":"2025-12-16T21:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=62439"},"modified":"2025-12-24T17:16:48","modified_gmt":"2025-12-24T16:16:48","slug":"el-encendido-de-los-potentes-motores-de-un-avion-a400m-atlas-y-algunos-datos-sobre-ellos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/12\/16\/el-encendido-de-los-potentes-motores-de-un-avion-a400m-atlas-y-algunos-datos-sobre-ellos\/","title":{"rendered":"El encendido de los potentes motores de un avi\u00f3n A400M Atlas y algunos datos sobre ellos"},"content":{"rendered":"<p>El mes pasado <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/11\/19\/las-pruebas-de-airbus-con-el-a400m-atlas-al-maximo-de-carga-en-una-pista-irregular\/\">vimos aqu\u00ed las pruebas de aterrizaje y despegue de un A400M Atlas<\/a> en una pista irregular en Altengrabow, Alemania.<!--more--><\/p>\n<p><rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/11\/19\/las-pruebas-de-airbus-con-el-a400m-atlas-al-maximo-de-carga-en-una-pista-irregular\/\">Las pruebas de Airbus con el A400M Atlas al m\u00e1ximo de carga en una pista irregular<\/a><\/rel><br \/>\n<rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/06\/18\/las-misiones-alternativas-que-airbus-preve-para-el-a400m-y-que-espana-podria-asumir\/\">Las misiones alternativas que Airbus prev\u00e9 para el A400M y que Espa\u00f1a podr\u00eda asumir<\/a><\/rel><\/p>\n<p>Airbus hizo esas pruebas \u00f1para <strong>certificar la capacidad del A400M para operar en pistas no pavimentadas al m\u00e1ximo de carga<\/strong>. Como ya vimos entonces, la prueba se llev\u00f3 a cabo con el \u00faltimo de los prototipos de este avi\u00f3n, que luce <strong>la matr\u00edcula civil espa\u00f1ola EC-406<\/strong>. El avi\u00f3n iba cargado con un peso de 123 toneladas y pudo operar en una pista de menos de 800 metros de largo y hasta 20 metros de ancho.<\/p>\n<div class=\"foto_piedefoto\"><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54933768292_34ea9bd903_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54933768292_cb49ca137d_c.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/div>\n<div class=\"piedefoto\">El prototipo EC-406 del A400M en las pruebas difundidas el mes pasado en Altengrabow, Alemania (Foto: Airbus Defence and Space).<\/div>\n<p><strong>Algunos usuarios se quejaron de que en el v\u00eddeo publicado por Airbus sobre aquellas pruebas no se escuchaba el avi\u00f3n.<\/strong> A fin de cuentas, este avi\u00f3n no s\u00f3lo es un espect\u00e1culo visual, sino tambi\u00e9n auditivo, gracias a sus cuatro potentes motores. <strong>Airbus Defence and Space ha atendido esas quejas y hoy ha publicado un nuevo v\u00eddeo de esas pruebas en<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@airbusds\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">su canal de Youtube<\/a>, pero esta vez incluyendo el sonido del avi\u00f3n sin m\u00fasica. Como regalo adicional, <strong>en la segunda mitad del v\u00eddeo Airbus muestra el proceso de encendido de los motores:<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"ASMR A400M: Sounds of the most advanced airlifter\" width=\"665\" height=\"374\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WxKPYNs9rBc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Pod\u00e9is ver a continuaci\u00f3n algunas capturas del v\u00eddeo, intercaladas con algunos datos sobre los motores de este avi\u00f3n. <strong>El A400M est\u00e1 impulsando por cuatro motores turboh\u00e9lices Europrop TP400-D6, que fueron desarrollados por el consorcio Europrop International<\/strong>, formado por las empresas ITP Aero (Espa\u00f1a) MTU Aero Engines (Alemania), Rolls-Royce (Reino Unido) y Snecma (Francia).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54988981639_c5588de732_o.jpg?s=eyJpIjo1NDk4ODk4MTYzOSwiZSI6MTc2NTkyNDc3NiwicyI6IjQxMjcyMzA4NTg5OWViZjVhOWM5ZDcwM2I4ZTRlNjQ3OWNkNWE5MmMiLCJ2IjoxfQ\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54988981639_2637f74b34_c.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>El primer encendido de un TP400-D6 tuvo lugar el 28 de octubre de 2005<\/strong> en la factor\u00eda de MTU Aero Engines en Ludwigsfelde, cerca de Berl\u00edn, en Alemania. El 28 de febrero de 2006 se prob\u00f3 el motor por primera vez con la h\u00e9lice instalada. <strong>El primer encendido simult\u00e1neo de los cuatro motores de un A400M ya instalados se hizo el 18 de noviembre de 2009<\/strong> en la planta de Airbus en Sevilla, Espa\u00f1a, donde se lleva a cabo el ensamblado de este avi\u00f3n.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54988911173_17ef087745_o.jpg?s=eyJpIjo1NDk4ODkxMTE3MywiZSI6MTc2NTkyNDc5MywicyI6IjU5ZWIxMTk3NGYzZTkxMjE5MzQ4ZjEyN2FjOWMxZTAyODU0YmI0MDciLCJ2IjoxfQ\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54988911173_b335ffc746_c.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20081120174650\/http:\/\/www.rolls-royce.com\/defence_aerospace\/downloads\/transport\/tp400.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Cada motor del A400M tiene una potencia de 11.000 HP (8200 kW)<\/a>, con una relaci\u00f3n potencia peso de 4,41 kW\/kg. Para que nos hagamos una idea, es equivalente a la potencia de los motores de siete tanques M1 Abrams. <strong>Cada motor TP400-D6 pesa 1.860 kg<\/strong>. En el momento de salir al mercado, el motor del A400M era el tercero m\u00e1s potente del mundo, despu\u00e9s del Kuznetsov NK-12 del Tupolev Tu-95 y del Progress D-27 del Antonov An-70. <strong>Actualmente el TP400-D6 es el motor en producci\u00f3n m\u00e1s potente del mundo.<\/strong> Gracias a ellos, el A400M puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de Mach 0,72 (889 km\/h), con una velocidad de crucero de 781 km\/h y un alcance en ferry de 8.700 km, cifra que se reduce a 3.300 km con carga m\u00e1xima.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54987836197_158dafc614_o.jpg?s=eyJpIjo1NDk4NzgzNjE5NywiZSI6MTc2NTkyNDgxMSwicyI6IjhlYWM3ZTI4NTRkYjIwMmFmMDFmZTNmNDFkODZiOThmYTY5MmY5ZTYiLCJ2IjoxfQ\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54987836197_66cea27e74_c.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Cada motor TP400-D6 del A400M lleva una h\u00e9lice <a href=\"https:\/\/www.caa.co.uk\/Documents\/Download\/3940\/77d2f18a-4292-443a-8980-607aade5d45a\/1082\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Ratier-Figeac FH386<\/a> con un di\u00e1metro de 5,334 metros y un peso de 683 kg.<\/strong> La h\u00e9lice est\u00e1 fabricada con materiales compuestos. Cada h\u00e9lice tiene ocho palas orientables y con forma de cimitarra, ligeramente curvadas, a diferencia de las viejas h\u00e9lices con palas rectas. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54987836192_4f5d543305_o.jpg?s=eyJpIjo1NDk4NzgzNjE5MiwiZSI6MTc2NTkyNDgyOCwicyI6ImJhNWU5ZTNmZTQ0NmZkOTZkMDllMTMxN2E4NzI0NWYzYzc1Y2M0ZjIiLCJ2IjoxfQ\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54987836192_38848ba492_c.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Las h\u00e9lices de los motores de cada ala de un A400M giran en direcciones opuestas, lo cual ofrece un vuelo m\u00e1s estable.<\/strong> El motor 2 (interior del ala de babor) y el 4 (exterior del ala de estribor) giran en el sentido de las agujas del reloj, mientras que el motor 1 (extremo del ala de babor) y el 3 (interior del ala de estribor) giran en el sentido contrario. Como podemos ver en el v\u00eddeo, <strong>en el momento del encendido las palas de la h\u00e9lice est\u00e1n perpendiculares al ala<\/strong>, pero al alcanzar su m\u00e1xima potencia giran para proporcionar impulso al avi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mes pasado vimos aqu\u00ed las pruebas de aterrizaje y despegue de un A400M Atlas en una pista irregular en Altengrabow, Alemania.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[19449,51],"tags":[8244,408,25765,25952,25954],"class_list":["post-62439","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-defensa-portada-esp","category-aviacion-militar","tag-airbus-a400m-atlas","tag-alemania","tag-altengrabow","tag-europrop-tp400-d6","tag-ratier-figeac-fh386"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62439"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62439\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}