{"id":62976,"date":"2026-01-19T23:17:03","date_gmt":"2026-01-19T22:17:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=62976"},"modified":"2026-01-26T23:18:21","modified_gmt":"2026-01-26T22:18:21","slug":"la-historia-del-unico-avion-anfibio-pby-5a-catalina-del-ejercito-del-aire-de-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2026\/01\/19\/la-historia-del-unico-avion-anfibio-pby-5a-catalina-del-ejercito-del-aire-de-espana\/","title":{"rendered":"La historia del \u00fanico avi\u00f3n anfibio PBY-5A Catalina del Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

El Consolidated PBY Catalina fue un famoso hidroavi\u00f3n fabricado en EEUU y que hizo su primer vuelo el 28 de marzo de 1935.<\/p>\n

Dos aviones americanos B-25 Mitchell de la SGM que llegaron a Espa\u00f1a y ya no volvieron<\/a><\/rel>
\nEl T-6 Texan, una vieja gloria de la aviaci\u00f3n explicada por uno de sus pilotos espa\u00f1oles<\/a><\/rel><\/p>\n

Inicialmente designado PBY-1, este avi\u00f3n fue dotado de tren de aterrizaje en su versi\u00f3n PBY-5, convirti\u00e9ndose en un avi\u00f3n anfibio<\/strong>, es decir, con capacidad para tomar y despegar en el agua y tambi\u00e9n en tierra. El avi\u00f3n iba dotado de unos flotadores retr\u00e1ctiles en las puntas de sus alas<\/strong>, que se desplegaban mediante motores el\u00e9ctricos, un dise\u00f1o realmente brillante. Entre 1936 y 1945 se construyeron 3.308 PBY Catalina<\/strong>, en su mayor\u00eda (2.661) en Estados Unidos, adem\u00e1s de 620 unidades en Canad\u00e1 (donde era conocido como Canso) y 27 en la URSS.<\/p>\n

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Un PBY-5A Catalina, el BuNo 48294, luciendo la decoraci\u00f3n que llevaba con la Marina de EEUU durante la Segunda Guerra Mundial (Foto: Alan Wilson<\/a>).<\/div>\n

El Catalina es un avi\u00f3n muy famoso porque uno de ellos fue el que descubri\u00f3 a la flota japonesa en la Batalla de Midway en 1942<\/strong>, haciendo que los nipones perdiese el factor sorpresa y acabasen sufriendo una dura derrota naval. Durante la Segunda Guerra Mundial el Catalina fue utilizado en misiones de patrulla mar\u00edtima, bombardeo naval y b\u00fasqueda y rescate<\/strong>, principalmente por la Marina y el Ej\u00e9rcito de EEUU, la Real Fuerza A\u00e9rea (RAF) brit\u00e1nica y la Real Fuerza A\u00e9rea Canadiense.<\/p>\n

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El PBY-5A BuNo 08122 a\u00fan con escarapelas americanas tras aterrizar en Sidi Ifni en julio de 1943 (Foto: Museo de Aeron\u00e1utica y Astron\u00e1utica<\/a>).<\/div>\n

El 7 de julio de 1943, un PBY-5A Catalina de las Fuerzas A\u00e9reas del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos (USAAF), el 42-109020 (BuNo 08122), aterriz\u00f3 por error en Sidi Ifni<\/strong>, en el S\u00e1hara espa\u00f1ol. El avi\u00f3n y su tripulaci\u00f3n fueron internados hasta el final de la guerra. El avi\u00f3n fue trasladado al Aeropuerto de Barajas, Madrid, el 8 de octubre de 1943<\/strong>, llevado por su propia tripulaci\u00f3n y bajo supervisi\u00f3n de militares espa\u00f1oles previo acuerdo con la Embajada de Estados Unidos, seg\u00fan se\u00f1ala el blog Incidentes a\u00e9reos en Espa\u00f1a en la SGM<\/a>. <\/p>\n

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El PBY-5A BuNo 08122 con escarapelas espa\u00f1olas (Foto: Museo de Aeron\u00e1utica y Astron\u00e1utica<\/a>).<\/div>\n

Despu\u00e9s de la guerra, una vez repatriada su tripulaci\u00f3n, el avi\u00f3n permaneci\u00f3 en Espa\u00f1a<\/strong>, al igual que otros aviones aliados que se hab\u00edan internado en territorio espa\u00f1ol, tras ser comprado a EEUU por el gobierno del General Franco. En 1949, el entonces ministro del Aire, el General Eduardo Gonz\u00e1lez Gallarza, orden\u00f3 poner ese PBY-5A fuese puesto en vuelo con el Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong> Tras una reconstrucci\u00f3n en Getafe, el PBY-5A volvi\u00f3 a volar el 13 de mayo de 1951<\/a>, esta vez ya con escarapelas espa\u00f1olas y pilotado por el Teniente Coronel Pombo Somoza y el Comandante Machuca. El avi\u00f3n recibi\u00f3 la matr\u00edcula militar DR.1-1<\/strong>, luciendo inicialmente el numeral 66-1 y posteriormente el 74-21.<\/p>\n

El DR.1-1 empez\u00f3 prestando servicio en la Escuela Superior de Vuelo de Matac\u00e1n<\/strong>, en la provincia de Salamanca, a pesar de ser el \u00fanico avi\u00f3n de su tipo operado por Espa\u00f1a. Posteriormente fue asignado al 51\u00ba Regimiento de Hidroaviones de Pollensa<\/strong>, en la isla de Mallorca, aunque debido a su estado pas\u00f3 la mayor parte del tiempo en el aeropuerto de Son San Juan. En diciembre de 1954 el avi\u00f3n sufri\u00f3 un accidente durante un despegue<\/strong>, tras lo cual fue retirado del servicio y posteriormente desguazado.<\/p>\n

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El PBY-5A BuNo 46596 en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en una foto tomada en 20 de abril de 2011, con el aspecto que mostraba entonces (Foto: Elentir<\/a>).<\/div>\n

El en Museo del Aire de Cuatro Vientos hay un PBY-5A conservado con la decoraci\u00f3n del DR.1-1<\/strong>, pero obviamente no es el avi\u00f3n original. Se trata de una aeronave construida para la Marina de EEUU en 1944 con el BuNo 46596. Tras la guerra fue adquirido por la Fuerza A\u00e9rea Mexicana<\/strong>, que lo oper\u00f3 brevemente, para despu\u00e9s pasar por las manos de varios operadores civiles en Estados Unidos, Australia y Canad\u00e1. En 1967 recibi\u00f3 la deriva de un PBY-6A<\/strong>, por lo que a menudo es identificado err\u00f3neamente como esa variante.<\/p>\n

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El PBY-5A BuNo 46596 en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en una foto tomada el 13 de octubre de 2019 (Foto: \u5148\u5f93\u9697\u59cb<\/a>).<\/div>\n

Despu\u00e9s de una azarosa vida, principalmente como avi\u00f3n apagafuegos, el BuNo 46596 lleg\u00f3 a Espa\u00f1a en 1992<\/strong>, sirviendo brevemente en labores de extinci\u00f3n de incendios con la empresa Servicios Aereos Espanoles (SAESA) en las Islas Canarias, con las matr\u00edculas civiles EC-314 y EC-693, y volando con emblemas del ICONA<\/a> (Instituto para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza). Finalmente el avi\u00f3n acab\u00f3 en el Museo del Aire en 1996<\/strong>. La decoraci\u00f3n inicial que se le aplic\u00f3 fue unos a\u00f1os m\u00e1s tarde durante un proceso de restauraci\u00f3n. Hoy, el canal de Youtube de la Asociaci\u00f3n de Amigos del Museo del Aire<\/a> ha publicado un interesante v\u00eddeo en el que se relata la historia de este avi\u00f3n:<\/p>\n