En las \u00faltimas horas se han conocido nuevos y significativos hallazgos de la investigaci\u00f3n del terrible accidente ferroviario de Adamuz.<\/p>\n
La brecha en las v\u00edas revelada por varios medios este lunes<\/big><\/p>\n Este lunes varios medios publicaron el hallazgo de una junta rota en una de los ra\u00edles de las v\u00edas del accidente de Adamuz<\/a>. Seg\u00fan la agencia Reuters, los t\u00e9cnicos que investigaron esas v\u00edas \"identificaron algo de desgaste en la uni\u00f3n entre las secciones del riel<\/strong>, conocida como placa de uni\u00f3n, lo que seg\u00fan dijeron mostraba que la falla hab\u00eda estado all\u00ed durante alg\u00fan tiempo<\/strong>\"<\/em>. Esa informaci\u00f3n a\u00f1ad\u00eda que \"la uni\u00f3n defectuosa creaba un espacio entre las secciones del riel que se ensanchaba a medida que los trenes continuaban viajando por la v\u00eda\"<\/em>, por lo que \"los t\u00e9cnicos creen que la uni\u00f3n defectuosa es clave para identificar la causa precisa del accidente<\/strong>\"<\/em>.<\/p>\n El intento de \u00d3scar Puente de descalificar esa informaci\u00f3n<\/big><\/p>\n Este martes a primera hora, el ministro de Transportes \u00d3scar Puente intentaba desmentir esa informaci\u00f3n<\/a> asegurando sobre esa rotura que \"ning\u00fan t\u00e9cnico es capaz de asegurar si es causa o consecuencia\"<\/em><\/strong>. El ministro tambi\u00e9n descart\u00f3 que la causa del accidente se pueda \"resolver desde cualquier redacci\u00f3n de un peri\u00f3dico\"<\/em>, con lo cual parec\u00eda sugurir que esos datos salidos de la investigaci\u00f3n fuesen una invenci\u00f3n de algunos medios<\/strong>. El ministro insisti\u00f3 en que esos ra\u00edles \"se colocaron nuevos en mayo\"<\/em> y que no ha habido ning\u00fan elemento que advirtiera de que la v\u00eda \"estaba mal\". Es evidente el inter\u00e9s de Puente en descartar un posible fallo de la v\u00eda, pues el mantenimiento de \u00e9sta depende de su Ministerio<\/strong> a trav\u00e9s de la empresa p\u00fablica ADIF.<\/p>\n Un medio af\u00edn al gobierno intenta poner en el foco en el maquinista de Iryo<\/big><\/p>\n Paralelamente, este martes un medio af\u00edn al gobierno, eldiario.es, pon\u00eda el foco en el maquinista del tren de Iryo<\/a>, difundiendo una grabaci\u00f3n de la caja negra del tren<\/strong> -cabe suponer que filtrada por el propio gobierno- en la que el maquinista aseguraba haber sufrido un \"enganch\u00f3n\"<\/strong>, una hip\u00f3tesis que fijar\u00eda la responsabilidad en el primer tren descarrilado. De esta grabaci\u00f3n se deduce que el maquinista no supo que un Alvia de Renfe hab\u00eda chocado con la parte posterior de su tren<\/strong>, pues \u00e9ste era bastante largo y el Alvia qued\u00f3 a cientos de metros de all\u00ed en plena noche. La grabaci\u00f3n tambi\u00e9n evidencia que el centro de control de ADIF tampoco supo en un primer momento lo que hab\u00eda ocurrido con el Alvia<\/strong>, pues su maquinista hab\u00eda muerto y no pudo reportar el accidente de su convoy.<\/p>\n La brecha dej\u00f3 marcas en las ruedas de todos los coches del tren de Iryo<\/big><\/p>\n Hoy, a las 2:18 horas CET, El Mundo ha publicado una informaci\u00f3n que arroja m\u00e1s luz sobre lo ocurrido<\/a>: \"La brecha en la v\u00eda dej\u00f3 muescas en todos los coches del Iryo hasta que colaps\u00f3<\/strong>\".<\/em> La noticia se\u00f1ala: \"Todas las ruedas del Iryo accidentado presentan marcas del tama\u00f1o de una moneda de 50 c\u00e9ntimos entre la cabeza tractora y el coche 6, que descarril\u00f3. La investigaci\u00f3n analiza trenes previos y cree que el paso del 6128 rompi\u00f3 la v\u00eda<\/strong>\"<\/em>. Este medio a\u00f1ade: \"El elemento que determin\u00f3 el descarrilamiento del tren de Iryo ser\u00e1 determinante para se\u00f1alar responsabilidades. Si es el caso de la soldadura defectuosa, la responsabilidad caer\u00eda sobre Adif<\/strong> y las empresas que subcontrata para mantenimiento\"<\/em>.<\/p>\n Esa marcas indican que la brecha puede ser una de las causas del accidente<\/big><\/p>\n Lo que esas marcas indican es que la v\u00eda ten\u00eda una brecha antes del paso del tren de Iryo<\/strong>, y que esa rotura en el ra\u00edl revelada este lunes no ser\u00eda una consecuencia del descarrilamiento, sino que podr\u00eda ser una de las causas del accidente, incluso la principal<\/strong>. De hecho, es posible que esa rotura fuese lo que hizo que el pen\u00faltimo bogie del tren de Iryo, el n\u00famero 15, acabase desprendi\u00e9ndose y quedando lejos del convoy. <\/p>\n Esta nueva informaci\u00f3n vuelve a poner el foco de lo ocurrido sobre la infraestructura ferroviaria y, por tanto, sobre el Ministerio de Transportes<\/strong>, que es el responsable de su mantenimiento. Y lo hace en medio de una ola de cr\u00edticas por los problemas de conservaci\u00f3n de la red ferroviaria<\/strong>, que viene siendo una de las causas del creciente deterioro de este servicio (que lleva tiempo registrando cada vez m\u00e1s retrasos, incidencias e interrupciones), un problema que ayer provoc\u00f3 la decisi\u00f3n de ADIF de limitar la velocidad a 160 km\/h en 150 kil\u00f3metros del tramo Madrid-Barcelona por el estado de la v\u00eda<\/a>.<\/p>\n
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